Машиностроение России

Материал из Documentation.

Машиностроение России — комплекс отраслей российской промышленности, выпускающих средства производства, транспорта, предметы потребления длительного пользования, а так же оборонную продукцию.^[1]

Объём производства в машиностроении России в 2013 году составил 6,05 трлн рублей ($190 млрд в пересчёте по рыночному курсу). Доля отрасли в объёме выпуска в обрабатывающей промышленности — 22 %.^[2][3]

В соответствии с расчётами по паритету покупательной способности, выпуск машиностроения России в 2011 году был равен $345 млрд.^[4]

[править] История

Индексы производства трёх отраслей машиностроения России (производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования; производство транспортных средств и оборудования; производство машин и оборудования) в 1991—2013 годах, % от уровня 1991 года

Основная статья: История машиностроения России

[править] До 1991 года

Первые машиностроительные заводы в России были построены в XVIII веке.^[5]

Машиностроение России в досоветский период было слабо развито и зависело от иностранного капитала. Выпуск продукции машиностроения для промышленности был крайне ограниченным как по объёму, так и по номенклатуре; сельскохозяйственное машиностроение изготовляло несложный инвентарь. Продукция, выпускаемая машиностроением, была на более низком техническом уровне, чем машиностроительная продукция стран Западной Европы и США. Автомобили, металлорежущие станки производились в небольшом количестве, а прядильные машины, инструменты, приборы, сложные сельскохозяйственные машины, мощное энергетическое оборудование и многие другие виды машин и оборудования не производились, а импортировались.^[6]

В советское время создано мощное машиностроение. Политика индустриализации, всё возрастающий размах капитального строительства вызвали большую потребность в машинах и оборудовании. В 1-й пятилетке (1929—1932 годы) среднегодовые темпы прироста валовой продукции промышленности СССР составили 19,2 %, а машиностроения и металлообработки — 41,3 %; во 2-й пятилетке (1933—1937 годы) — соответственно 17,1 % и 23,1 %; за 3 предвоенных года 3-й пятилетки (1938—1940 годы) — 13,2 % и 20,7 %. Опережающие темпы развития машиностроения характерны и для послевоенного периода. Объём валовой продукции машиностроения и металлообработки в 1972 году превосходил уровень 1913 года в 1040 раз и 1940 года — в 35,1 раза.^[7]

[править] С 1991 года

В 1990-е годы российское машиностроение пережило сильный спад производства. Рост производства в машиностроении начался в 1999 году.

В 2000-е годы (до экономического кризиса 2008—2009 годов) сектор машиностроения характеризовался высокими и устойчивыми темпами роста. В 2007 году совокупный оборот (выручка) российских машиностроительных компаний вырос на 20 %, что превысило темпы роста совокупной выручки промышленности.^[8]

[править] Отраслевая структура

Отраслевая структура машиностроения России по объёму выпуска в 2013 году, в %

[править] ОКВЭД

Общероссийский классификатор видов экономической деятельности (ОКВЭД) делит отрасль на три сегмента, применяя критерий классификации по виду выпускаемой продукции:^[9]

1. производство машин и оборудования;
2. производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования;
3. производство транспортных средств и оборудования.

В 2007 году структура машиностроительной отрасли по ОКВЭД была такой:^[10]

• производство транспортных средств и оборудования — 47 %;
• производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования — 28 %;
• производство машин и оборудования — 26 %.

[править] Другие классификации

Предприятия машиностроительного комплекса удобно агрегировать в пять групп:^[11]

• группа инвестиционного машиностроения (тяжёлое, энергетическое, транспортное, нефтяное, строительно-дорожное), развитие которых определяется инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного комплексов;
• группа предприятий тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, машиностроения для перерабатывающих отраслей АПК и предприятий лёгкой промышленности, зависящих от платёжеспособности производителей и переработчиков сельхозпродукции, а также, частично, от спроса населения;
• электротехника, приборостроение, станкостроение — группа наукоёмких, так называемых, комплектующих отраслей, развивающихся вслед за потребностями всех иных отраслей промышленности, включая и само машиностроение;
• автомобильная промышленность, производство которой в части легковых автомобилей, как и отраслей, выпускающих товары длительного пользования, ориентировано на конечных потребителей (домашние хозяйства), а в части грузовых автомобилей и автобусов — на потребности предприятий, фирм и местных исполнительных органов власти;
• предприятия оборонного профиля, производящие машиностроительную продукцию для нужд Министерства обороны или на экспорт.

Отрасли машиностроения также подразделяются на тяжёлое, общее, среднее и наукоёмкое машиностроение.^[12]

В 2009 году говорилось, что в России в общем объёме выпуска машиностроительной продукции на тяжёлое машиностроение приходится 10,3 %, на наукоёмкое 12,3 %, остальное распределено между отраслями среднего и общего машиностроения.^[13]

По данным, приведённым в Концепции формирования Государственной комплексной программы развития машиностроения России (2008 г.) Союза машиностроителей России, лидером в отрасли по выпуску продукции в России является автомобилестроение — на него приходится 27,4 % от совокупного выпуска. Доля химического и нефтехимического машиностроения — 6 %, машиностроения для легкой и пищевой промышленности — 2,4 %, строительно-дорожного машиностроения — 2,1 %, станкоинструментальной промышленности — 1,9 %, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения — 1,8 %, свыше 35 % выпуска приходится на оборонные и другие подотрасли.^[14]

[править] Структура собственности

В российском машиностроении свыше 90 % входящих в него предприятий уже акционированы, 80 % полностью частные, а та часть, которая ещё находится в руках государства, в основном, научные и проектные организации, не всегда востребованы нашей промышленностью. Государство уже не управляет машиностроением, а только регулирует условия его функционирования, стремясь достичь определённых макроэкономических целей, но добивается не всегда того, к чему стремится.^[15]

[править] Роль в экономике

Доля машиностроения в валовой добавленной стоимости России — 2,9 %, в том числе производство оборудования — 0,9 %, производство электрооборудования — 0,9 %, производство транспортных средств — 1,1 % (по данным за 2011 год).^[16]

Доля машиностроения в общепромышленном выпуске России около 20 %.^[17]

[править] Объёмы производства

Объём выпуска (2007):^[18]

• автомобильная промышленность: $41 млрд;
• железнодорожное машиностроение ($7 млрд);
• энергетическое машиностроение ($2,6 млрд);
• сельскохозяйственное машиностроение ($1,6 млрд);
• производство лесной техники ($600 млн).

Доля каждой из отраслей в мировом производстве не превышает 2 %, однако по отдельным машинам достигает 20 % (например, на Россию приходится 17 % мирового производства зерноуборочных комбайнов, основного вида техники в сельском хозяйстве, а также 20 % трелевщиков, применяемых в лесном хозяйстве).^[19]

[править] Центры машиностроения

Крупнейшие центры машиностроения в России:

• Санкт-Петербург (Ижорские заводы, Ленинградский металлический завод, «Электросила», Петербургский тракторный завод, заводы иностранных автоконцернов)
• Москва и Московская область («Электрозавод», Коломенский завод, «Метровагонмаш», Демиховский машзавод, ЗИО-Подольск)
• Таганрог («Красный котельщик»)
• Екатеринбург
• Барнаул (Уральский турбинный завод, филиалы Энергомашкорпорации, Алтайский тракторный завод)
• Ростов-на-Дону («Ростсельмаш»)
• Красноярск (Красноярский завод комбайнов, «Краслесмаш»)
• Краснодар («БДМ-Агро»)
• Волгоград (Волгоградский тракторный завод)
• Волгодонск (Атоммаш)
• Новосибирск («Сиблесмаш»)
• Тверь (Тверской вагоностроительный)
• Нижний Тагил («Уралвагонзавод»)
• Брянск (Брянский машзавод)
• Новочеркасск (Новочеркасский электровозостроительный завод)
• Петрозаводск (Онежский тракторный завод, Петрозаводскмаш)
• Тольятти (АвтоВАЗ)
• Нижний Новгород (Горьковский автозавод)
• Ульяновск (Ульяновский автозавод)

[править] Рынки сбыта

Рынки сбыта: Россия и СНГ, Индия, Китай, Иран, Сирия, Болгария, Польша (энергомаш и железнодорожное машиностроение), Индонезия, Вьетнам (лесное машиностроение), Латинская Америка (автопром).

[править] Конкурентоспособность отрасли

[править] Производство машин и оборудования

Производство машин и оборудования (не включённых в другие группировки) характеризуется ограниченной конкурентоспособностью на внутреннем рынке и низкой конкурентоспособностью на мировом рынке. Производство многих видов отраслевого и универсального оборудования в России находится в состоянии, близком к критическому: основные фонды морально и физически устарели, собственные конструкторские разработки минимальны, ощущается сильный кадровый голод и т. д. Многие предприятия работают в убыток, испытывают большую долговую нагрузку, банкротятся и исчезают.^[20]

Выпускаемая продукция по большинству параметров проигрывает зарубежным аналогам, если до недавнего времени местные продуценты имели преимущество хотя бы в цене, то с экспансией машиностроительных компаний из Китая они лишились и его. На приемлемом уровне с зарубежным товаром конкурирует, по сути, только энергетическое оборудование, в остальных крупных сегментах можно найти лишь отдельные узкие ниши, где российские производители успешны (например, реактивные двигатели). Достаточной конкурентоспособностью также обладают предприятия, создаваемые частично или полностью при участии ведущих зарубежных машиностроительных компаний, однако их число пока невелико.^[21]

[править] Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования

Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования характеризуется ограниченной конкурентоспособностью на внутреннем рынке и низкой конкурентоспособностью на мировом рынке. Конкурентоспособность российских производителей на внутреннем рынке сильно различается по крупным сегментам: если по электрооборудованию её можно оценить как умеренную, то по электронному и оптическому оборудованию она крайне низкая — многие производства отстали на несколько технологических циклов.^[22]

При этом все основные виды продукции мало конкурентоспособны на мировом рынке. Исключение составляет продукция двойного назначения, формирующая основу экспорта в данном секторе (например, радиолокационное оборудование), и отдельные нишевые продукты (например, сканирующие зондовые микроскопы).^[23]

[править] Производство транспортных средств и оборудования

Производство транспортных средств и оборудования характеризуется достаточной конкурентоспособностью на внутреннем рынке и низкой конкурентоспособностью на мировом рынке. В крупнейшем в данном секторе сегменте автотехники конкурентоспособность выпускаемой в России продукции обеспечивается зарубежными компаниями — посредством импорта комплектов для сборки, отдельных комплектующих, технологических решений и т. п., причём это во многом относится и к производителям, выпускающим продукцию под местными брендами. В остальных сегментах (авиа- и судостроение, железнодорожное машиностроение) зависимость от импорта меньше, и там можно говорить о широкой международной кооперации. В этих же сегментах сосредоточена и значительная часть экспортного потенциала, реализации которого препятствует ограниченность выпуска конкурентоспособной продукции (авиастроение) или специфические технологические причины (железнодорожное машиностроение). В автомобилестроении наличие масштабного производства зарубежных компаний может способствовать развитию экспорта части продукции на соседние рынки, однако логистика таких поставок (таможенное администрирование, транспортные расходы и пр.) в настоящее время уступает альтернативным вариантам.^[24]

[править] Показатели

Общий объём машиностроительной отрасли:

• 2004 год — 1,75 трлн руб^[25]
• 2005 год — 1,88 трлн руб^[26]
• 2006 год — 2,38 трлн руб^[27]
• 2007 год — 2,84 трлн руб^[28]

В 2005 году доля машиностроения в объёме промышленного выпуска России составляла 12,9 %, в 2006 году — 13,2 %, в 2007 году — 14,1 %, в 2008 году — 13,9 %, в 2009 году — 12,2 %, в 2010 году — 13,3 %, в 2011 году — 14,0 %.^[29]

В 2005 году доля машиностроения в объёме выпуска обрабатывающих производств в России составляла 19,9 %, в 2006 году — 20,1 %, в 2007 году — 20,8 %, в 2008 году — 20,3 %, в 2009 году — 19,1 %, в 2010 году — 20,2 %, в 2011 году — 21,5 %.^[30]

[править] Компании

Основная статья: Машиностроительные компании России

В начале 2005 года говорилось, что машиностроительный комплекс России включает в себя более 3300 только крупных и средних предприятий, на которых работают около 3,9 млн человек, что составляет 34,5 % трудоспособного населения, занятого в промышленности.^[31]

В 2009 году говорилось, что общее число компаний машиностроительного сектора на российском рынке, согласно данным Росстата, составляет более 90 тыс., 7,5 тыс. из которых относятся к крупным и средним.^[32]

В 2009 году отмечалось, что уровень концентрации в отрасли невысок: на долю трех компаний‐лидеров (АвтоВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ) приходится 16 % совокупной выручки сектора. Согласно критериям ФАС, это свидетельствует об относительно слабой концентрации в секторе.^[33]

По итогам 2007 года 3 % компаний получили выручку, превышающую $2 млрд. Это крупнейшие представители отрасли: АвтоВАЗ, Группа ГАЗ, Форд Мотор, КамАЗ, Концерн ПВО Алмаз‐Антей и Трансмашхолдинг. Ещё 9 % компаний получили выручку от 1 до 2 млрд долларов США. Среди них Соллерс (Северсталь‐Авто), ТВЭЛ, АХК Сухой, ПО Уралвагонзавод, Автотор, Концерн Тракторные заводы, Автофрамос, ОПК Оборонпром и др.^[34]

[править] Регионы

Структура машиностроения России по федеральным округам по объёму выпуска в 2013 году, в %

В 2013 году объём выпуска в машиностроении России составил 6,05 трлн рублей ($190 млрд), из которых:^[35][36]

• Центральный федеральный округ — 31 % ($58 млрд);
• Приволжский федеральный округ — 26 % ($50 млрд);
• Северо-Западный федеральный округ — 21 % ($40 млрд);
• Уральский федеральный округ — 8 % ($14 млрд);
• Сибирский федеральный округ — 7 % ($13 млрд);
• Южный федеральный округ — 4 % ($7 млрд);
• Дальневосточный федеральный округ — 2 % ($5 млрд);
• Северо-Кавказский федеральный округ — 1 % ($1 млрд).

[править] Центральный федеральный округ

Основная статья: Машиностроение Центрального федерального округа

На территории Центрального федерального округа представлены предприятия тяжёлого, среднего и точного машиностроения. Высокими темпами развивается автомобилестроение в формате сборочных производств зарубежных компаний.^[37]

В округе развиты ракетно-космическая промышленность, авиастроение, электронная промышленность и радиопромышленность, производство точных машин, станков с числовым программным управлением, железнодорожное машиностроение, робототехника.^[38]

[править] Южный федеральный округ

Основная статья: Машиностроение Южного федерального округа

Машиностроение Южного федерального округа характеризуется сложной отраслевой структурой, включающей в себя сельскохозяйственное машиностроение, а также энергетическое и транспортное машиностроение. Доля Южного федерального округа в общероссийском выпуске продукции отрасли составляет только 5 процентов выпуска отрасли в Российской Федерации, что является одним из наиболее низких показателей среди федеральных округов.^[39]

Машиностроительный потенциал Южного федерального округа сосредоточен преимущественно в Ростовской и Волгоградской областях. На их долю приходится 75 % общего выпуска машиностроения округа. Многие из машиностроительных предприятий являются крупнейшими и даже единственными в стране производителями отдельных видов машиностроительной продукции.^[40]

Предприятия округа производят 13 % общероссийского объёма металлорежущих станков, почти 19 % тракторов, 9 % экскаваторов, около 7 % легковых автомобилей.^[41]

Ключевыми факторами, определяющими конкурентоспособность региона в указанной отрасли, являются уникальность существующих в нем машиностроительных предприятий и выпускаемых ими машин и оборудования, наличие квалифицированных кадров и достаточно высокий уровень развития транспортной и энергетической инфраструктуры.^[42]

К числу основных проблем развития машиностроения округа относятся высокий износ основных фондов (50 % и более) и недозагрузка мощностей по ряду производств. Производительность и заработная плата в машиностроении Южного федерального округа ниже, чем в среднем по России.^[43]

[править] Приволжский федеральный округ

Основная статья: Машиностроение Приволжского федерального округа

Машиностроение в округе представлено авиационной, ракетно-космической отраслями, судостроением, приборостроением, энергетическим машиностроением, станкостроением и другими отраслями.^[44]

[править] Галерея

Индекс производства машин и оборудования в России в 1991—2011 годах, % от уровня 1991 года

[править] Ссылки

Основная статья: Ссылки по теме «Машиностроение России»

• Ежеквартальный бюллетень «Машиностроение»
• Раздел о машиностроении на сайте Sdelanounas
• Раздел о машиностроении на сайте Эксперта
• Раздел о машиностроении на сайте Инвесткафе