Тверской вагоностроительный завод

Материал из Documentation.

Перейти к: навигация, поиск



Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга»
Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга»

АО «Тверской вагоностроительный завод» (ТВЗ) — российская машиностроительная компания. Крупный производитель железнодорожной техники. Входит в состав «Трансмашхолдинга».

«ТВЗ» производит различные типы пассажирских вагонов: купейные, открытого типа, с креслами для сидения, плацкартные, штабные, СВ, грузовые и специального назначения, почтово-багажные, а также тележки для пассажирских вагонов, тележки для прицепных вагонов электропоездов, колёсные пары с буксовыми узлами для тележек пассажирских и грузовых вагонов, чугунное литьё. С прошлого года предприятие начало выпуск вагонов с кузовом из нержавеющей стали, что увеличивает срок их службы с обычных 28 до 40 лет. За последние пять лет модельный ряд выпускаемой продукции расширялся в три с половиной раза — с четырёх до четырнадцати.

«ТВЗ» является основным поставщиком подвижного состава для «РЖД». Продукцией завода комплектуются такие составы, как «Невский экспресс», «Красная стрела», «Смена».

Содержание

[править] История

Завод основан 25 августа 1898 года с названием «Верхневолжский завод железнодорожных материалов». Построен по инициативе франко-бельгийского акционерного общества «Диль и Бакалан» в течение 1896—1898 годов со специализацией по выпуску железнодорожного подвижного состава в большом номенклатурном диапазоне: от грузовых платформ и вагонов до пассажирских вагонов высшего класса.

История завода неразрывно связана с развитием российского вагоностроения и историей российских железных дорог.[1]

В 1857 году был издан императорский указ о строительстве первой сети железных дорог протяженностью 4000 верст, в 1866 году правительством были выданы концессии на строительство 26 новых линий. В период 1868—1875 гг. ежегодно вводилось в действие по 1750 км стальных магистралей. Железным дорогам во всевозрастающем объеме требовался подвижной состав. Но единственный в России Александровский завод, строивший вагоны, паровозы и занимавшийся их ремонтом, не обеспечивал растущие потребности железных дорог в подвижном составе. Поэтому для вновь сооружаемых железных дорог пассажирские вагоны закупали за границей, преимущественно в Германии и Франции. Главным недостатком большинства западных вагонов было отсутствие продольного прохода, двери устанавливались с обеих сторон в боковых стенах вагона напротив каждого купе. Открывались двери наружу и при этом выходили за пределы габарита приближения строений, что при движении было небезопасно. В зимнее время, когда двери открывались, купе сильно охлаждалось. Стены, крыша и пол зарубежного вагона были одинарными, без изолирующих прослоек, отопления не было, не все вагоны были оборудованы тормозами.[2]

Русско-турецкая война (1877—1878 гг.) затормозила железнодорожное строительство на долгие 15 лет. Новый подъем начался в 1892 году. С этого времени на протяжении десятилетия рост пассажирских перевозок ежегодно составлял более чем 20 %, грузооборот увеличивался еще быстрее. Государство в ту пору немало поспособствовало развитию отечественного вагоностроения. В 1892—1896 гг. был принят ряд законодательных положений, по которым железные дороги обязывались приобретать весь подвижной состав, в том числе и пассажирские вагоны, только отечественного производства. Франко-бельгийское акционерное общество «Диль и Бакалан» инициирует создание в Твери Верхневолжского завода железнодорожных материалов. 23 сентября 1896 года тверской голова А. Ф. Карпов и председатель акционерного общества «Диль и Бакалан» Марк Дюрье подписали договор о сдаче в аренду 73 десятин полей за Волгой для строительства завода. Он должен был специализироваться на выпуске железнодорожного подвижного состава в большом номенклатурном диапазоне: от грузовых платформ и вагонов до пассажирских вагонов высшего класса. А 25 августа 1898 года директор завода господин Либке получил свидетельство «на открытие действий завода». Именно этот день и считается днем рождения Тверского вагоностроительного завода.[3]

Тверской завод строился, что называется, «с иголочки». Лучшие и самые современные станки, мощные паровые агрегаты обеспечивали высокую производительность труда и наивысшее качество выпускаемой продукции. Вместе с французами в Тверь пришло и электричество — паровая машина на силовой станции приводила в действие генераторы постоянного тока.[4]

Уже в 1899 году инспекции казенных железных дорог были представлены первые 13 крытых 9-метровых товарных вагонов грузоподъемностью 12,5 тонны.[5]

Первые грузовые двухосные вагоны. Надпись «40 человек, 8 лошадей» напоминала о военном предназначении железной дороги и ее подвижного состава.[6]

В первые годы наступившего ХХ века ассортимент выпускаемой продукции расширился. На тверском заводе начинается эпоха пассажирского вагоностроения. Здесь выпускаются четырехосные спальные вагоны для акционерной компании «Международного общества спальных вагонов и скоростных европейских поездов», пассажирские вагоны всех четырех классов: двухэтажные вагоны для переселенцев, оправляющихся на Дальний Восток,6-осные 26 метровые салон-вагоны для Великокняжеской семьи, служебные вагоны с салонами и спальными купе, пассажирские вагоны для стран с жарким климатом. В это время завод строил до 300 товарных и до 20 пассажирских вагонов в месяц.[7]

В августе 1915 года Тверской вагоностроительный завод перешел во владение акционерного общества Русско-Балтийского вагоностроительного завода. В Тверь из Риги было эвакуировано около 3 тысяч недостроенных вагонов. Слияние заводов сыграло положительную роль в техническом оснащении и повышении культуры труда. Выпуск продукции по сравнению с 1900 годом возрос в 7-8 раз.[8]

Дальнейшее развитие предприятия было нарушено революцией 1917 года и последовавшей за ней гражданской войной. 26 октября 1918 года Тверской Русско-Балтийский вагоностроительный завод был национализирован. Многих вагоностроителей призвали на фронт. Выпуск продукции в 1919 году уменьшился по сравнению с 1916 годом в 3-4 раза — изготовили всего 39 пассажирских и 486 товарных вагонов. В конце 1921 года в Тверь пришло решение Главного управления машиностроительных заводов о консервации завода, продлившейся четыре года.[9]

Решение о возобновлении работы завода совпало с началом периода индустриализации — 1 октября 1925 года. Было принято решение взамен двухосного грузового вагона разработать конструкцию четырехосного, что существенно увеличивало его грузоподъемность. Поезд, составленный из четырехосных вагонов, имеет меньшую длину при большем весе. С уменьшением длины поезда снижаются расход топлива и вес тары, приходящейся на единицу массы груза, улучшается прохождение поворотов, повышается безопасность.[10]

В 1931 года в связи с переименованием г. Твери в Калинин завод стал Калининским вагоностроительным (и оставался таковым на протяжении 60 лет — до возвращения Твери исторического названия в 1991 году).[11]

В 1932 году заложено здание нового, почти полукилометрового вагоносборочного цеха, сооружено здание заводоуправления, началось строительство механического, реконструкция деревообделочного и инструментального цехов. Электросиловое хозяйство получило новые трансформаторы, на заводе построена кислородная станция, необходимая для организации газовой резки и сварки. Но главным инновационным процессом того времени было введение впервые в вагоностроении электрической сварки как основного способа соединения деталей вместо клепки.[12]

В 1934 году численность работающих на заводе составила 6,5 тысячи человек, объём выпускаемой продукции превысил уровень 1913 года в десять раз.[13]

В 1937 году завод выпустил 5736 товарных большегрузных и 418 пассажирских вагонов, превысив по общему объему производства показатели 1913 года в 16,4 раза, и превратился в крупнейшее вагоностроительное предприятие Европы.[14]

В 1939 году Решением Правительства СССР производственная специализация завода определена, как «пассажирское вагоностроение». В этом же году были развернуты работы по созданию крупнейшего цельнометаллического пассажирского вагона новой конструкции. В начале 1940 года новые вагоны прошли испытательный рейс по маршруту Москва-Сочи и обратно. Отзывы бригад, эксплуатирующих новые вагоны, были положительными. Все планы нарушила война.[15]

В связи со сложной военно-политической обстановкой на границе СССР увеличено производство грузовых вагонов, а подготовка производства нового пассажирского вагона приостановлена.[16]

С июля 1941 года завод наладил производство военной продукции: артиллерийских снарядов, минометов, авиабомб, санитарных вагонов. Параллельно с этим шел демонтаж оборудования для вагоностроения, подготовка его к эвакуации в восточные районы страны. Но фронт продвигался так стремительно, что отправить на восток удалось лишь один эшелон с оборудованием и людьми.[17]

Во время оккупации города немецко-фашистскими войсками завод был сильно разрушен, на месте цехов лежали руины. Но уже 3 января 1942 года — через две недели после освобождения г. Калинина от фашистов — поступил приказ Наркомата среднего машиностроения СССР о скорейшем возобновлении деятельности завода. Начались восстановительные работы. С октября 1943 года решением Государственного Комитета Обороны завод был включён в число важнейших оборонных предприятий страны: на предприятии выпускалось 18 наименований фронтовой продукции.[18]

В годы Великой Отечественной войны многие вагоностроители погибли, защищая нашу страну. В память о них на заводе сооружён памятник-обелиск «Павшим в боях за Родину».[19]

Семерым вагоностроителям, сражавшимся на фронтах Великой Отечественной войны, присвоено высокое звание Героя Советского Союза. Трудовые подвиги вагоностроителей отмечены правительственными наградами: 2426 рабочих, специалистов и служащих завода награждены медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.».[20]

К пассажирскому вагоностроению на Калининском вагоностроительном заводе вернулись в 1950 году. Без прекращения выпуска товарных вагонов велась перепланировка вагоносборочного, рамно-кузовного и тележечного цехов, заново создавались гальванический участок и гарнитурный цех, в несколько раз увеличилось деревообрабатывающее производство.[21]

В первом квартале 1951 года завод прекратил выпуск грузовых вагонов. Все силы были направлены на выпуск цельнометаллических пассажирских вагонов.[22]

Переход на выпуск цельнометаллических пассажирских вагонов потребовал коренного изменения технологии сварочных работ. Конструкторы и технологи Калининского вагоностроительного завода придумали и создали портальные сварочные машины для приварки дуг крыши, для сварки боковых стен вагона и настила пола. В дальнейшем такие сварочные автоматы применялись на других отечественных и зарубежных вагоностроительных предприятиях.[23]

По принятому в конце 1950-ых годов семилетнему плану коллективу завода поручалось освоить несколько типов вагонов. Производство из крупносерийного превращалось в серийное и мелкосерийное, возрастал удельный вес единичных заказов. В 1959 году завод строил только один тип пассажирского вагона, а в 1965 году — уже 11 типов и модификаций. В эти годы впервые в практике отечественного вагоностроения, на заводе был организован серийный выпуск и изготовлена большая партия пассажирских вагонов, оборудованных системой кондиционирования воздуха и централизованным электроснабжением от вагонов-электростанций, которые предназначались для эксплуатации на среднеазиатских направлениях, а также курсировали между Москвой и Ленинградом.[24]

Темпы электрификации железных дорог в стране были высокими, и Рижский вагоностроительный завод не справлялся с объемами выпуска электропоездов. Производство вагонов электропоездов было поручено Калининскому вагоностроительному заводу. Выпускались головные и прицепные электровагоны. Электропоезда, получившие условное название ЭР, были рассчитаны на высокие ускорения, имели короткий участок торможения, автоматические двери, совершенную систему отопления и вентиляции. За период с 1959 по 1969 гг. было изготовлено 4552 вагона электропоезда.[25]

Освоение производства вагонов электропоездов потребовало организационной и технической перестройки производства. По масштабам она оказалась не меньше той, что была осуществлена десятилетием ранее при переходе на пассажирское вагоностроение.[26]

В конце 1958 года на заводе создано бюро новых материалов, специалистам которого поручили разработку и внедрение новых технологий на основе полимеров для уменьшения веса, повышения качества, надежности и долговечности пассажирских вагонов. В 1963 году — на 30 лет до начала применения полимерных трубопроводов в строительстве — на Калининском вагоностроительном заводе было освоено использование полимерных материалов в системе водоснабжения вагонов: баки изготавливались из стеклопластика, тубы, муфты, тройники и вентили — из полиэтилена.[27]

Одновременно с разработкой технологии использования полимерных материалов велись разработки технологии изготовления кузова вагона из легких сплавов. В 1961 году завод построил опытный вагон длиной 23,6 метра для межобластного сообщения с кузовом из алюминиево-магниевого сплава. Использование новых материалов позволило уменьшить вес пассажирского вагона от 8 до 10 тонн. Вся проделанная работа позволила обеспечить рост одного из важнейших показателей прогресса в вагоностроении — увеличение скоростей движения поездов. Если в конце 50-х годов завод выпускал вагоны дальнего следования, рассчитанные на скорости до 100 км/час, то в середине 60-х годов завод осваивал вагоны с конструктивной скоростью до 180 км/час.[28]

В 1965 году заводом был построен экспресс «Аврора», состоящий из 9 межобластных вагонов и вагона-электростанции. Путь между столицами на «Авроре» занимал всего 4 часа 59 минут.[29]

17 мая 1965 года вагоностроители рапортовали о досрочном выполнении семилетнего плана по выпуску валовой продукции. Областной совет профсоюзов занес завод в Книгу трудовой славы и отметил его Почетной грамотой. 75 передовых рабочих, инженеров и техников были награждены значками «Отличник социалистического соревнования РСФСР».[30]

Через год, 28 июня 1966 года, когда были подведены итоги семилетки по всей стране, Президиум Верховного Совета СССР подписал Указ о награждении Калининского вагоностроительного завода орденом Ленина. Высоких наград были удостоены и более 80 лучших работников завода — они отмечены орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, «Знак Почета». Многие рабочие участков добились почетного звания «Ударник коммунистического труда». За выдающиеся заслуги в выполнении заданий семилетнего плана и достижение высоких технико-экономических показателей в работе 9 июля 1966 года Звание Героя Социалистического Труда было присвоено Масленникову Ивану Алексеевичу — мастеру тележечного цеха, кавалеру орденов Ленина и Красной Звезды, удостоенного медалей «За оборону Сталинграда», «За победу над Германией» и «Серп и молот».[31]

Дальнейшее развития скоростного движения требовало исследований в области взаимодействия «колесо-рельс» и оценки различных конструктивных элементов ходовых частей. Для выполнения этой задачи в 1970 году совместно с КБ А. С. Яковлева и ВНИИВ был реализован проект высокоскоростного моторного вагона с турбореактивным приводом от двух двигателей самолета Як-40.[32]

В 1971 году самоходный вагон-лаборатория проходил испытания на линии Голутвин — Озеры Московской железной дороги, где была достигнута скорость 187 км/час. В начале 1972 года вагон совершал поездки на участке Новомосковск — Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где развил скорость движения 249 км/час. Во время испытаний выяснилось, что вагон может развивать существенно большие скорости, но существующее железнодорожное полотно не выдерживало нагрузок. В настоящее время головная часть легендарного вагона-лаборатории встроена в памятную стелу, открытую на площади Конституции в Твери в ознаменовании 110-летия завода.[33]

Наработанный опыт позволил в 1972-73 гг. построить экспресс «Русская тройка» (РТ-200), при испытаниях развивавший скорость до 250 км/час. Это был настоящий прорыв в вагоностроении. Вагон имел грушевидную форму в поперечном сечении — наиболее выгодную с точки зрения аэродинамики. Для изготовления кузова использовались алюминий-магниевые сплавы.[34]

Несмотря на большое количество работ, связанных с освоением производства вагонов для высокоскоростного движения, на заводе продолжалась модернизация основного модельного ряда для удовлетворения все более нарастающего спроса на массовые пассажирские перевозки. В 1981 году завод освоил выпуск серийного пассажирского вагона открытого типа 61-821, в 1985—1987 гг. выпускал вагоны межобластного сообщения модели 61-837 с креслами для сидения.[35]

В последующие годы с развитием в стране перестроечных процессов для завода наступили непростые времена. Государство уходило из экономики, и завод, много лет работавший в рамках экономической интеграции стран-членов СЭВ, был брошен в условия жесткой конкуренции с западными производителями подвижного состава. Наработанный опыт и высокий профессионализм коллектива тверских вагоностроителей позволил предприятию не только выжить в сложившихся условиях, но и сохранить свои позиции на рынке. Уже 1989 году заводом был построен вагон межобластного сообщения модели 61-838, рассчитанный на скорость до 200 км/час. Эта модель предназначалась для отработки систем и оборудования, используемых впоследствии в серийной продукции.[36]

В начале 90-х годов Тверской вагоностроительный завод, много лет подряд строивший некупейные вагоны, освоил производство вагонов с 4-х местным купе. Проблема импортозамещения купейных вагонов, до этого, выпускавшихся в Германии, была решена. Весной 1993 года состоялась презентация купейного вагона модели 61-820 повышенной комфортности с улучшенными техническими характеристиками и дизайном. К его серийному производству приступили в 1994 году.[37]

21 мая 1993 года образовано акционерное общество открытого типа «Тверской вагоностроительный завод», к которому перешли все основные производственные фонды предприятия. Завод продолжил производить различные типы пассажирских вагонов: купейные и плацкартные, штабные и СВ, открытого типа и с креслами для сидения, почтово-багажные, грузовые вагоны и вагоны специального назначения, а также тележки для пассажирских вагонов и для прицепных вагонов электропоездов, колёсные пары с буксовыми узлами для тележек пассажирских и грузовых вагонов; чугунное литьё.[38]

Перед заводом встает новая задача — разработать и освоить производство вагонов с плоской боковиной кузова, поскольку именно такая конструкция необходима для организации высокоскоростного движения — 200 км/ч и выше. Кроме того, она широкого применяется в европейском мировом вагоностроении, так как позволяет расширить внутреннее пространство вагона и упростить процесс его эксплуатации. Коллектив предприятия успешно справился с поставленной задачей, и в 1998 году в преддверии 100-летнего юбилея завода был изготовлен вагон нового поколения модели 61-4170, предназначенный для использования на скоростях 200 км/час. При производстве данной модели вагона использовались самые современные технологии, что позволило реализовать наиболее перспективные и смелые конструкторские разработки. В частности, в конструкции кузова применены нержавеющие стали, использованы безлюлечные тележки с повышенной плавностью хода, установлены компьютеризированные системы информации и жизнеобеспечения, экологически чистые туалеты и многое другое. Из вагонов этой серии были изготовлены и сформированы такие составы как «Невский экспресс» (2001 год), «Буревестник» (2004 год), «Красная стрела» (2005 год).[39]

«Стратегия развития железнодорожного транспорта в РФ», принятая распоряжением правительства России от 17 июня 2008 года, предполагала активное обновление подвижного состава. Чтобы полноценно участвовать в реализации Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ, необходимо было освоить производство вагонов нового модельного ряда, принципиально отличающихся от ранее выпускаемых моделей, увеличить производственные мощности завода для обеспечения выпуска 1200 вагонов в год, сохранив при этом имеющиеся производственные мощности и инфраструктуру предприятия. Выполнялись эти работы в условиях действующего производства при одновременном увеличении выпуска вагонов, что, безусловно, усложняло работу и требовало от коллектива высокого профессионализма.[40]

Основной объем технического перевооружения ОАО «ТВЗ» в рамках освоения производства пассажирских вагонов нового модельного ряда пришелся на период с 2003 по 2008 год. Реализация проекта велась в три этапа, каждый из которых предполагал создание самостоятельных производств по выпуску перспективных конструкций нового вагона: подвагонной тележки безлюлечного типа с дисковой тормозной системой; изделий интерьера вагона с применением современных конструкционных материалов; кузовов увеличенной длины из нержавеющих сталей. При этом предусматривалось техническое переоснащение всего производства завода, что обеспечивало повышение его уровня до качественных показателей ведущих европейских производителей аналогичной продукции.[41]

Идеология технологического процесса изготовления нового изделия предусматривала, во-первых, создание высокоэффективного производства, обеспечивающего выпуск продукции в объемах перспективной потребности ОАО «РЖД»; во-вторых, обеспечение стабильно высокого уровня качества продукции на всех этапах ее производства; в-третьих, максимальное исключение влияния «человеческого фактора» на сложных и ответственных операциях изготовления деталей и узлов, влияющих на безопасность эксплуатации изделия; в-четвертых, освоение гибких технологий, обеспечивающих минимальные сроки постановки на производство новых видов продукции и эффективное мелкосерийное производство; в-пятых, создание безвредных и безопасных условий труда на всех рабочих местах, обеспечение экологической безопасности на предприятии и прилегающих к нему территориях.[42]

С августа 2008 года началось серийное производство вагонов в новом кузове из нержавеющей стали. Чтобы пройти путь от конструкторской разработки до серийного производства вагонов нового модельного ряда, пришлось напряженно потрудиться большому количеству специалистов, работникам вспомогательных производств, строителям. Результатом совместной работы стало радикальное техническое обновление всей производственной цепочки.[43]

Одновременно с реализацией мероприятий по постановке на производство вагонов нового модельного ряда производились работы по наращиванию производственных мощностей завода. Если в 2003 году производственная мощность ОАО «ТВЗ» составляла 625 вагонов, то в результате проделанной работы к 2009 году она выросла до 1200 пассажирских вагонов в год. Для обеспечения роста производственных мощностей завода был избран интенсивный путь — оснащение цехов завода высокопроизводительным оборудованием и технологиями, позволяющими без увеличения общих площадей нарастить объемы производства: рост производственных площадей за период с 2003 по 2009 год составил около 3000 м2 (1,5 %), а производственные мощности завода при этом увеличились практически вдвое.[44]

С 2009 года Тверской вагоностроительный завод активно осваивает новую продукцию и новые механизмы сотрудничества, в том числе и с ведущими мировыми производителями железнодорожной техники. Одним из значимых событий в деятельности завода стало подписание контракта со всемирно известным концерном Siemens по созданию новых вагонов габарита RIC, предназначенных для международных пассажирских перевозок и рассчитанных на движение как по российским железным дорогам с шириной колеи 1520 мм, так и европейским — с шириной 1435 мм. В вагоне всего 8 пассажирских купе, одно купе — для проводника и еще одно — служебное. В каждом купе — по 4 полки-кровати, которые можно трансформировать в 4 удобных сиденья с подголовниками; под окном расположен складной столик с умывальником. Помимо стандартного туалета, в вагоне есть также совмещенный санузел (туалет и душ). С 2012 по 2015 год Тверской вагоностроительный завод поставил Федеральной пассажирской компании 200 вагонов габарита RIC. Они курсируют по различным европейским маршрутам: от Москвы до Хельсинки, Ниццы, Софии, Белграда, Варшавы и других городов.[45]

С 2009 года на ТВЗ создается принципиально новый для России вид подвижного состава — двухэтажные вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров на дальние расстояния. Этот проект — от идеи и до полного её воплощения — реализован Тверским вагоностроительным заводом. Опытный образец купейного пассажирского вагона впервые был представлен профессиональной общественности в сентябре 2009 года на II международном железнодорожном салоне техники и технологий EXPO 1520, где получил высокие оценки специалистов АО «РЖД» и предприятий транспортного машиностроения.[46]

К лету 2013 года завод изготовил и поставил АО «ФПК» первые 50 двухэтажных вагонов: купейные — с четырехместными и двухместными купе, штабные — с радиокупе и вагоны-рестораны — с удобным баром на 4 посадочных места и обеденным залом на 48 человек. С 1 ноября 2013 года, в преддверии Зимних Олимпийских игр в Сочи, двухэтажные составы начали регулярное движение по маршруту Москва — Адлер. За первый год эксплуатации фирменным двухэтажным поездом № 104/103 сообщением Москва-Адлер было перевезено более 416 тыс. пассажиров, что на 40 % больше, чем за аналогичный период предыдущего года, когда в составе поезда следовали одноэтажные вагоны.[47]

В 2014—2015 годах Тверским вагоностроительным заводом построено и передано ОАО «ФПК» ещё 105 двухэтажных вагонов дальнего следования. Из них сформированы составы фирменных поездов сообщением Москва — Санкт-Петербург, Москва — Казань, Москва — Самара.[48]

В 2015 году линейка двухэтажных вагонов производства Тверского вагоностроительного завода пополнилась инновационными двухэтажными вагонами с местами для сидения. Они предназначены для межрегионального сообщения и выполнены в двух интерьерных вариантах — стандартном (на 102 места) и улучшенном (на 60 мест). Первый состав из 15 таких вагонов 31 июля 2015 года отправился по маршруту Москва — Воронеж. Буквально через две недели — 14 августа — фирменный двухэтажный пассажирский поезд с местами для сидения № 46/45 Москва — Воронеж был зарегистрирован в Книге рекордов России. Он стал первым «круглогодично действующим регулярным поездом дальнего следования с самым большим количеством пассажирских мест».[49]

В 2016 году составы поездов дополнили ещё одной новинкой — двухэтажными штабными вагонами с зоной отдыха. Всего за период 2013—2017 годов Тверским вагоностроительным заводом построено и передано АО «ФПК» 297 вагонов. Из них сформированы составы фирменных поездов, которые курсируют по восьми маршрутам.[50]

Помимо работы с основным заказчиком — АО «Федеральная пассажирская компания», Тверской вагоностроительный завод активно взаимодействует с другими партнерами, осваивает рынки других стран с колеей 1520 мм, успешно участвуя в тендерах на поставку вагонов для Казахстанских железных дорог, Улан-Баторской железной дороги, Латвийских железных дорог.[51]

Не ограничиваясь основным направлением — выпуском пассажирских вагонов локомотивной тяги, АО «ТВЗ» активно работает над расширением номенклатуры производимой продукции, освоением новых компетенций и рынков.[52]

В 2011 году по заказу ОАО «РЖД» специалистами завода созданы вагоны сопровождения специальных составов.[53]

В 2012—2013 году на предприятии освоено производство вагонов для Московского метрополитена, которые ТВЗ изготавливал в сотрудничестве с АО «Метровагонмаш».[54]

В 2015 году на заводе спроектированы, построены и переданы заказчикам новые багажно-почтовые вагоны (ФГУП «Почта России») и вагоны для перевозки спецконтингента (МВД РФ).[55]

С 2014 года совместно с ПК «Транспортные системы» на Тверском вагоностроительном заводе создаются российские низкопольные трамваи — одно- и трёхсекционные, а также низкопольные троллейбусы. В 2015 году трамваи были закуплены муниципалитетами Твери и Санкт-Петербурга.[56]

Принципиально новым для завода направлением стало создание российского электропоезда, способного составить достойную конкуренцию зарубежным аналогам. Электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» — новое слово в отечественном машиностроении. Он отличается высокой экономичностью и энергоэффективностью, сочетает в себе современный дизайн, функциональность и высокие стандарты безопасности, отвечает высокому уровню комфорта для пассажиров, в том числе с ограниченными возможностями здоровья.[57]

Концепция ЭГ2Тв «Иволга» предполагает создание различных модификаций электропоездов городского, пригородного, интермодального сообщения для скоростей движения 120 и 160 км/ч, а в перспективе и выше.[58]

Все конструктивные элементы систем электропоезда проектируются с максимальным использованием модульного принципа, что позволяет адаптировать пространство вагона в зависимости от требований заказчиков.[59]

В июле 2016 года Тверской вагоностроительный завод получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на свою первую разработку — городской электропоезд ЭГ2Тв «Иволга» в пятивагонном исполнении. Пройденная сертификация стала подтверждением освоения Тверским вагоностроительным заводом новой компетенции — «Производство электропоездов».[60]

Два первых состава электропоезда «Иволга» с 2017 года успешно эксплуатируются Центральной пассажирской пригородной компанией на маршруте Москва-Киевская — Новопеределкино и, как сообщается на сайте компании, закупка поездов нового поколения «Иволга» является частью программы ОАО «Центральная ППК» по обновлению подвижного состава пригородного железнодорожного сообщения.[61]

В январе 2018 года во время рабочего визита на Тверской вагоностроительный завод Президент России Владимир Путин отметил: «„Иволга“ красивая и мощная, современная».[62]

10 января 2018 года президент России издал поручение по «долгосрочной и сбалансированной» загрузке ТВЗ.[63]

[править] Сотрудники

На заводе работают два доктора наук, восемь кандидатов наук, 1800 рабочих с высшим образованием, причём 300 работников, закончивших вузы, работают непосредственно на рабочих местах. Это связано с тем, что происходит техническое переоснащение производства, внедряется высокотехнологичное оборудование, которое требует от рабочих инженерной подготовки. Около 500 работников обучаются в высших учебных заведениях без отрыва от производства, в том числе и по направлению предприятия.

[править] Показатели

Выручка «ТВЗ» (млрд рублей):

  • 2011 год: 20,6[64]
  • 2012 год: 30,7[65]
  • 2013 год: 35,3[66]
  • 2014 год: 27,6[67]
  • 2015 год: 14,9[68]
  • 2016 год: 17,670060[69][70]
  • 2017 год: 27,828311[71]
  • 2018 год: 47,246275[72][73]
  • 2019 год: 72,46[74]

Чистая прибыль «ТВЗ» (млрд рублей):

Выручка «ТВЗ» от продажи электропоездов ЭГ2Тв (млрд рублей):[77]

  • 2018 год: около 3
  • 2019 год: 19,12

[править] Ссылки

[править] Официальный сайт

[править] Рунет

[править] Примечания

  1. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  2. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  3. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  4. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  5. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  6. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  7. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  8. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  9. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  10. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  11. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  12. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  13. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  14. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  15. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  16. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  17. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  18. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  19. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  20. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  21. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  22. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  23. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  24. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  25. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  26. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  27. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  28. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  29. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  30. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  31. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  32. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  33. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  34. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  35. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  36. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  37. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  38. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  39. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  40. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  41. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  42. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  43. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  44. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  45. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  46. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  47. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  48. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  49. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  50. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  51. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  52. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  53. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  54. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  55. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  56. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  57. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  58. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  59. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  60. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  61. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  62. ↑ История АО «Тверской вагоностроительный завод»
  63. ↑ [1]
  64. ↑ ОАО «ТВЗ», Тверская область
  65. ↑ ОАО «ТВЗ», Тверская область
  66. ↑ ОАО «ТВЗ», Тверская область
  67. ↑ ОАО «ТВЗ», Тверская область
  68. ↑ ОАО «ТВЗ», Тверская область
  69. ↑ ОАО «ТВЗ», Тверская область
  70. ↑ Годовой отчёт «Тверского вагоностроительного завода» за 2018 год
  71. ↑ Годовой отчёт «Тверского вагоностроительного завода» за 2018 год
  72. ↑ [2]
  73. ↑ Годовой отчёт «Тверского вагоностроительного завода» за 2018 год
  74. ↑ [3]
  75. ↑ [4]
  76. ↑ Годовой отчёт «Тверского вагоностроительного завода» за 2018 год
  77. ↑ [5]
Машиностроительные компании России
Автомобилестроение  АвтоВАЗ • Группа ГАЗ • Форд Мотор Компании • КамАЗ • Северсталь-Авто • Автотор • Рено Россия • Таганрогский автомобильный завод • ИжАвто • Джи-Эм-АвтоВАЗ • УАЗ • Соллерс • Заволжский моторный завод • Нефтекамский автозавод • Ижевский машзавод • Тутаевский моторный завод • ЯЗДА • Шадринский автоагрегатный завод • Павловский автобус • ЗИЛ • Автоприцеп-КАМАЗ • Русич-КЗКТ • ЯЗТА • Автодизель • Уралавтоприцеп
Авиа- и ракетостроение  Алмаз-Антей • Сухой • Оборонпром • Тактическое ракетное вооружение • НПК Иркут • ГКНПЦ им. М. В. Хруничева • Корпорация Аэрокосмическое оборудование • Уфимское моторостроительное производственное объединение • ОДК-Сатурн • Информационные спутниковые системы им. М. Ф. Решетнёва • РКЦ «Прогресс» • РКК Энергия им. С. П. Королева • Улан-Удэнский авиационный завод • Казанский вертолётный завод • Туполев • Казанское моторостроительное ПО • Авиационный комплекс имени Ильюшина • Пермский моторный завод • Прогресс ААК им. Н. И. Сазыкина • Калужский двигатель • Пирометр • Теплообменник • АК Рубин • ВАСО • Агрегат • Объединённый авиаприборстройконсорциум • Инкар • Техприбор • ГМЗ Агат • ММЗ Вперед • Авиаагрегат • Павловский МЗ Восход • Балашихинский литейно- механический завод • НОАО Гидромаш • Омский завод гражданской авиации • Машиностроительный завод имени М. И. Калинина • ОДК-Пермские моторы • Протон-Пермские моторы • НПК ЭЛАРА • ДУКС
Судостроение  Балтийский завод • Амурский судостроительный завод • Судостроительный завод Северная верфь • Ярославский судостроительный завод • Судостроительная фирма «Алмаз» • Волгоградский судостроительный завод • Судостроительный завод Вымпел • Красное Сормово • Находкинский судоремонтный завод • Новороссийский судоремонтный завод • Туапсинский судоремонтный завод • ХК Дальзавод • Выборгский судостроительный завод • ССЗ Лотос
Железнодорожное машиностроение  Трансмашхолдинг • Уралвагонзавод • Алтайвагон • Тверской вагоностроительный завод • Рузхиммаш • МТЗ Трансмаш • Муромский стрелочный завод • Абакановагонмаш • Муромтепловоз • Троллейбусный завод • Коломенский завод
Сельскохозяйственное машиностроение и тракторостроение   Концерн Тракторные заводы • Ростсельмаш • Группа ЧТЗ • Тульский комбайновый завод
Промышленное оборудование  Объединённые машиностроительные заводы • Группа Гидравлические машины и системы • Мотовилихинские заводы
Энергетическое машиностроение  Силовые машины • Электрощит-ТМ Самара • Кировский завод • Чебоксарский агрегатный завод • Красный котельщик • Калужский турбинный завод • Энергомашкорпорация • Подольский машиностроительный завод • НПО ЭЛСИБ • Ленинградский металлический завод • ЗиО-Подольск
Строительно-дорожное машиностроение  Автокран • Тверской экскаватор • Калужский завод путевых машин и гидроприводов • Чебоксарский завод промышленных тракторов • Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского • Копейский машиностроительный завод • Лебедянский завод строительно-отделочных машин
Нефтяное машиностроение  АЛНАС • Ижнефтемаш • Волгограднефтемаш • Буланашский машиностроительный завод • Нефтеавтоматика • Октябрьский завод нефтеавтоматики • Пензхиммаш
Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования  Электрозавод ХК • Электрозавод ПК ХК • МОРИОН • Тамбовский завод Электроприбор • Калужский завод автомобильного электрооборудования • Светлана СПб • Башкирское электронное телефонное общество • Завод Ладога • Квант • ЭЛАКС • ГЗАС им. Попова • Электровыпрямитель • Завод Компонент • Новая Эра • Электроприбор • Ярославский радиозавод • Плутон • Красногорский завод им. С. А. Зверева • Московский радиотехнический завод • АТЭ-1 • Вологодский оптико-механический завод • Казанский оптико-механический завод • Московский завод электроизмерительных приборов • Радий • Раменский электротехнический завод Энергия • Сатурн • Омск • Свердловский завод трансформаторов тока • Счетмаш • Тензор • Тюменский аккумуляторный завод • Улан-Уденское приборостроительное ПО • Уральский приборостроительный завод • Челябинский электродный завод
Прочее  ТВЭЛ • Телебалт • Индезит Интернешнл • ХК Электрозавод • Электроинжиниринг • НПЦ газотурбостроения «Салют» • Пермский моторостроительный комплекс • Ункомтех • Русэлпром • Камкабель • Севкабель-Холдинг • Европейская подшипниковая корпорация • Балтмикст • Электрокабель Кольчугинский завод • Ковровский электромеханический завод • Туйма- зинский завод автобетоновозов • Криогенмаш • Транссигналстрой • Волгабурмаш • РАТЕП • АНПП ТЕМП-АВИА • МЗ Арсенал • Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры • Ковровский механический завод • Рудгормаш • ЛОМО • Кировский завод Маяк • Тяжстанкогидропресс • Завод им. В. А. Дегтярева • Станкомаш • ПМЗ Смычка • Таганрогский комбайновый завод • Волгогазаппарат • Московский подшипник • Тульский оружейный завод • Арзамасский машиностроительный завод • Александровский МЗ • Московский завод Станконормаль • Барнаульский стан-костроительный завод • Ремонттрубопроводтехника • Раменский приборостроительный завод • Онежский тракторный завод • ВПМЗ Молот • Алтайский трактор • Барнаултрансмаш • АСО Бежецкий завод • КЗХ Бирюса • Буммаш • Владимирский тракторный завод • Волгоградский ЗТДН • Волгодизельаппарат • Десятый подшипниковый завод • Компания Импульс • Камышевский электротехни-ческий завод • Лысьвенский металлургический завод • Машзавод • НПО Искра • НПО Промавтоматика • Пензенский завод компрессорного маши-ностроения • Пензмаш • Пневмостроймашина • ТПТА Ритм • Самарский НТК им. Н. Д. Кузнецова • Троицкий дизельный завод • АБС ЗЭиМ Автоматизация • Анжерский машиностроительный завод • Армавирский электротехнический завод • Компрессорный завод • Газавтоматика • Курганский завод трубопроводной арматуры • Казанский завод компрессорного ма-шиностроения • Копейский машиностроительный завод • Тантал • Владимирский электромоторный завод • Пензтяжпромарматура • Ярославский электромашиностроительный завод


Компании России
История  I тысячелетие (IX век, X век) • II тысячелетие (XI век, XII век, XIII век, XIV век, XV век, XVI век, XVII век, XVIII век, XIX век, XX век) • XXI век
ОПК  Ростех • Оборонпром • ВСМПО-Ависма • РусСпецСталь • ОДК-Сатурн • Моторостроитель • Алмаз-Антей • Мотовилихинские моторы • Уралвагонзавод • Тактическое ракетное вооружение • Ижмаш
Авиационная промышленность  ОАК • МиГ • Казанский авиационный завод • Вертолёты России • Авиастар-СП • Иркут • Комсомольский-на-Амуре авиационный завод
Судостроение  Объединённая судостроительная корпорация • Северная верфь • Северное машиностроительное предприятие • Адмиралтейские верфи • ПСЗ «Янтарь» • Балтийский завод • Звездочка • Выборгский судостроительный завод • Амурский судостроительный завод • ДВЗ «Звезда» • Красное Сормово • Крыловский государственный научный центр • Средне-Невский судостроительный завод
Двигателестроение  ОДК-Сатурн • ОДК-Климов • Пермский моторный завод • ММП им. В. В. Чернышёва • НПЦ газотурбостроения «Салют» • Автодизель • Уфимское моторостроительное производственное объединение
Сельскохозяйственное машиностроение  Ростсельмаш • ХК «Тракторные заводы»
Энергетическое машиностроение и урановый цикл  Силовые машины • Московский электрозавод • Элсиб • ЭмАльянс • Объединенные машиностроительные заводы • ЗиО-Подольск • НИИ НПО «Луч» • ОКБ «Гидропресс» • Пролетарский завод • Невский завод • Калужский турбинный завод • Красный котельщик • ‎Сибэнергомаш - Барнаульский котельный завод • ЭМК-Атоммаш • Уралэлектротяжмаш • Чеховэнергомаш • Белэнергомаш • Завод турбинных лопаток • Ленинградский металлический завод • Электросила
Ракетно-космическая промышленность  РКК «Энергия» • НПО машиностроения • Московский институт теплотехники • Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева • НПО Энергомаш • Государственный ракетный центр им. В. П. Макеева • РКЦ «Прогресс» • Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения • Информационные спутниковые системы им. М. Ф. Решетнёва • Научно-производственное объединение имени С. А. Лавочкина • Всероссийский научно-исследовательский институт электромеханики с заводом имени А. Г. Иоисифяна • Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности • ЦНИИ «Комета» • ЦКБ тяжёлого машиностроения • Арсенал им. М. И. Фрунзе • Воткинский завод • Радиотехнический институт имени академика А. И. Берга • НПЦ автоматики и приборостроения • Курчатовский институт
Транспортное машиностроение  Трансмашхолдинг • Уралвагонзавод • Алтайвагонзавод • Рузаевский завод химического машиностроения • Коломенский завод • Тверской вагоностроительный завод
Автомобильная промышленность  Русские машины • ГАЗ • АвтоВАЗ • Соллерс • ЗИЛ • КамАЗ • Volga-Siber • Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус
Станкостроение  Седин • Рязанский станкозавод • Стерлитамакский станкостроительный завод • Савёловский машиностроительный завод • Ивановский завод тяжелого станкостроения
Радиоэлектронная промышленность  Ситроникс • Ангстрем • Концерн «Вега» • Концерн «Созвездие» • ОАО «Светлана» • Научно-производственное предприятие «Полёт» • Корпорация Аэрокосмическое оборудование
Энергетика  ФСК ЕЭС • РусГидро • Росатом • Росэнергоатом • ТВЭЛ • Энергоатом • Интер РАО • Холдинг МРСК • Иркутская сетевая компания • Ленэнерго • МОЭСК • Тюменьэнерго • Евросибэнерго • Иркутскэнерго • Энергетические системы Востока • Комплексные энергетические системы • Татэнерго • Башкирэнерго • Якутэнерго • Объединенный институт ядерных исследований • ОГК-1 • ОГК-2 • ОГК-3 • ОГК-4 • ОГК-5 • ОГК-6 • ТГК-1 • ТГК-2 • Мосэнерго • ТГК-4 • ТГК-5 • ТГК-6 • ТГК-7 • ТГК-8 • ТГК-9 • ТГК-10 • ТГК-11 • ТГК-12 • ТГК-13 • ТГК-14 • РАО «ЕЭС России» • Атомэнергопроект
Нефтегазовая промышленность  Башнефть • Газпром • Роснефть • ЛУКойл • ТНК-BP • Сургутнефтегаз • Татнефть • Русснефть • Славнефть • Новатэк • ЮКОС • Сахалин-1 • Томскнефть
Угольная промышленность  Сибуглемет • СУЭК • Группа Белон • Русский уголь • Распадская • Кузбассразрезуголь • Полосухинская
Металлургия и добывающая промышленность  Evraz Group (Западно-Сибирский металлургический комбинат • Новокузнецкий металлургический комбинат) • Норильский никель • Северсталь • Русал • Нижнетальгильский металлургический комбинат • Качканарский ГОК • Магнитогорский метизный завод • Новолипецкий металлургический комбинат • УГМК • Мечел • Металлоинвест • Объединённая металлургическая компания • Трубная металлургическая компания • ЧТПЗ • АЛРОСА • Промышленно-металлургический холдинг • Русская медная компания • Челябинский электрометаллургический комбинат • Полюс • ЭСТАР • Амурметалл • Магнезит • Металлургический завод «Электросталь» • Русская горнорудная компания • Союзметаллресурс • Компания «Вольфрам» • Приморский ГОК • Кировградский завод твердых сплавов • Новосибирский оловянный комбинат • Минерал Групп • Соликамский магниевый завод • Энергопром Менеджмент • Каменск-Уральский металлургический завод • Красноярский завод цветных металлов • Выксунский металлургический завод • Магнитогорский металлургический комбинат
Химическая промышленность  Еврохим • Уралкалий • Фосагро • Сильвинит • Акрон • Дорогобуж • СИБУР Холдинг • Татаро-американские инвестиции • Амтел • Уфанефтехим • Саянскхимпласт • Тольяттиазот • Трансаммиак • Куйбышевазот • Завод Полимеров Кирово-чепецкого химического комбината • Никохим • Уралхим • Нижнекамскшина • Российский научный центр «Прикладная химия»
Промышленность строительных материалов  Евроцемент групп • Новоросцемент • Сибирский цемент • Себряков-цемент • Мордовцемент • Востокцемент • РАТМ Цемент Холдинг
Лесопромышленный комплекс  Континенталь Менеджмент • Группа «Илим» • ОАО «Кондопога» • Балахнинский бумажный комбинат • Архангельский ЦБК • Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат
Фармацевтическая промышленность  Фармстандарт • Верофарм • СИА Интернешнл • Протэк • Химрар • НПО Микроген МЗ РФ • Мосхимфармпрепараты • Отечественные лекарства (Валента)» • Фарм-центр • Фармсинтез • Фармстандарт-лексредства
Пищевая промышленность и АПК  Вимм-Билль-Данн • Группа «Разгуляй» • Зерновая компания «Настюша» • Юнимилк • Мираторг • Группа Черкизово • Группа компаний «Доминант» • Солнечные продукты • Русагро • Продимекс-холдинг • ЭФКО • Холдинговая компания «Золотой Колос» • Вамин Татарстан • Юг Руси • ОГО • Продо • Аркада • Стойленская нива • САХО • Приосколье • Оптифуд • Белгранкорм • Талина • ЗАО фирма «Агрокомплекс» • Красный Восток Агро • Агро-Белогорье • Сибирская Аграрная Группа • Моссельпром • Эксима • Птицефабрика Роскар • Авида • Русские фермы • Русское море • Росспиртпром • Эркен-Шахарский сахарный завод • Бассоль • Лебедянский • Чистая вода • Сибирский берег • Абрау-Дюрсо
Лёгкая промышленность  Sela • Глория Джинс
Строительство  ПИК • СУ-155 • ЛСР • ДСК-1 • Главстрой • Интеко • Старград • Трест Камдорстрой
Связь  Связьинвест • АФК «Система» • Вымпелком • Мегафон • Межрегиональный ТранзитТелеком • Таттелеком • Почта России • РТРС • Космическая связь • МГТС • МТС • Транстелеком
СМИ  ВГТРК • Останкино • РИА Новости • Первый канал • Петербург-Пятый канал • ИТАР-ТАСС • Russia Today • Голос России • Газпром-медиа
Транспорт  Транснефть • Российские железные дороги • Современный коммерческий флот • Новошип • Дальневосточное морское пароходство • Приморское морское пароходство • Мурманское морское пароходство • Северо-западное пароходство • Морской порт Санкт-Петербурга • Московское речное пароходство • Обь-Иртышское речное пароходство • Волжское пароходство • Ленское объединенное речное пароходство • Новороссийский морской торговый порт • Ростовский порт • Аэрофлот • Авиакомпания • Авиакомпания Сибирь • Трансаэро • ЮТэйр • Уральские авиалинии • Международный аэропорт Шереметьево • Международный аэропорт «Владивосток» • Ист-лайн • Международный аэропорт «Внуково» • Международный аэропорт «Пулково» • Международный аэропорт «Сочи» • Аэропорт Кольцово • Аэропорт Толмачево • Международный аэропорт «Калининград» • Дальневосточная транспортная группа • Росморпорт • Аэропорт Новый • Внуковские авиалинии
Торговля  X5 Retail Group N.V. • Магнит • Дикси Групп • ОАО «Лента» • Седьмой конитнент • Группа компаний «Виктория» • Торговый дом «Копейка» • Аптечная сеть 36,6 • Евросеть • ИНВА • Эльдорадо
Финансы  Инкомбанк • ВЭБ • Межкомбанк • ОНЭКСИМбанк • Сбербанк России • ВТБ • ВТБ-Лизинг • Росагролизинг • Нефтяной
Гостиницы  Метрополь • Алтай • Золотой колос • Восход
Другие компании  ABBYY • AVVA • Kaspersky Lab • M2M Telematics • Агентство по страхованию вкладов • АО «ЛогоВАЗ» • Арзамасский машиностроительный завод • Арсенал • Атомредметзолото • Атомстройэкспорт • Башкирская топливная компания • Властилина • Волгограднефтемаш • Газпроминвестхолдинг • Газпром нефть • Горно-химический комбинат • Грознефтегаз • Делко-2 • Илим Палп • КЭС-Холдинг • Киришинефтеоргсинтез • Конструкторское бюро машиностроения • Криогенмаш • Курганский машиностроительный завод • КБ приборостроения • Ларс-Маркет • Лидер–ресурс • Медиа-Мост • Метахим • Московский нефтеперерабатывающий завод • МММ • Микрон • НТ-МДТ • Объединённые машиностроительные заводы • Оптоган • Опытный завод «Луч» • Рособоронэкспорт • Радиотехнические и информационные системы • Реалбаза хлебопродуктов • Российская венчурная компания • Российская корпорация нанотехнологий • Роствертол • Русский дом «Селенга» • СИБУРПЭТФ • Село Ворошилова • Сухой • Т-платформы • Термофор • Техснабэкспорт • Тибет • Унихимтек • Уралпластик • Уральский асбестовый ГОК • Уфимский завод эластомерных материалов, изделий и конструкций • Хопёр-Инвест • Чара • Чепецкий механический завод • Элара • Яндекс
Прочее  Машиностроительные компании • Компании цветной металлургии • Компании чёрной металлургии • Электроэнергетические компании • Компании розничной торговли • Телекоммуникационные компании • ЧОПы • Государственные компании • Доля компаний на мировом рынке • Крупнейшие российские компании-экспортёры • Нарушения законодательства • Зарубежная деятельность • Закупки компаний
Источник — «http://newsruss.ru/doc/index.php/%D0%A2%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4»
Личные инструменты