Ан-70

Материал из Documentation.

Ан-70 — проект транспортного самолёта.

Содержание 1 Участие России в проекте 2 Комплектующие 3 Заказы 4 История 5 Применение полимерных композиционных материалов в Ан-70 6 Оценки 7 Ссылки 8 Примечания

[править] Участие России в проекте

Проект самолёта Ан-70 полностью «завязан» на Россию. Владение интеллектуальной собственностью на Ан-70 было поделено с той же Россией 50:50. В Киеве даже не начинали подготовку производства в части агрегатной сборки всего самолёта — только фюзеляжей, рассчитывая в остальном на Россию.^[1]

Подавляющая часть комплектующих изделий в этом самолёте — из России, включая уникальные винтовентиляторы.^[2] Почти 100 % материалов, из которых сделан самолёт — также из России.^[3]

Список комплектующих российского производства:^[4][5]

• винтовентиляторы СВ-27 — Ступино (Московская область);
• регуляторы — Ступино (Московская область);
• 14000-сильные редукторы — Москва;
• управление и топливная автоматика — Уфа и Омск;
• авионика — Санкт-Петербург и Москва;
• воздушные системы — Москва и Нижний Новгород;
• комплекс связи — Нижний Новгород и Новосибирск;
• электрооборудование — Москва, Киров и Саратов;
• шасси — Нижний Новгород и Балашиха;
• вспомогательная силовая установка — Ступино (Московская область).

[править] Комплектующие

На предприятиях России изготавливалось 72,2 % комплектующих самолёта, на предприятия Украины приходится 27,8 %.^[6]

В настоящее время нет серийного производства более 70 % комплектующих самолёта Ан-70, существующих в единичных экземплярах — почти всех из России.^[7]

[править] Заказы

В марте 2018 года отмечалось: «„Антонов“ до сих пор не может найти заказчика на Ан-70. Единственный имеющийся самолёт компания возит на разные международные авиашоу. Этим дело и ограничивается.»^[8]

[править] История

Основная статья: История Ан-70

Проект Ан-70 начат ещё в конце 1970-х годов, Постановление ЦК КПСС и Совмина СССР по его созданию вышло в июле 1984 года — это был заказ Минобороны СССР, «заточенный» под европейский театр военных действий.^[9]

После распада СССР основным заказчиком Ан-70 стала Россия.^[10]

24 июня 1993 г. между Правительствами России и Украины заключено соглашение о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию военно-транспортного самолета Ан-70 и его гражданского транспортного варианта Ан-70Т с двигателями Д-27. Данным соглашением Заказчиками определены Министерства обороны Украины и России.^[11]

Первый полет прототипа Ан-70 состоялся в Киеве 16 декабря 1994 г.^[12]

С 2009 года, когда российской стороне надоело уговаривать компанию «Антонов» провести модернизацию Ан-70, её интерес стал номинальным — ставка была сделана на проект Ил-476.^[13]

В середине ноября 2012 г. была определена производственная кооперация при производстве самолёта (сборку Ан-70 было решено производить на КАПО им. Горбунова в Казани).^[14]

В апреле 2013 г. были успешно завершены государственные испытания винтовентилятора СВ-27 для двигателя Д-27.^[15]

11 апреля 2014 г. ГП «Антонов» завершило совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолёт был рекомендован к серийному производству.^[16]

В начале апреля 2014 г. правительство Украины объявило о прекращении военно-технического сотрудничества с Российской Федерацией, а с 27 августа 2014 г. был установлен запрет на поставки в Россию продукции военного и двойного назначения.^[17]

В августе 2014 г. министерство обороны Украины потребовало от ГП «Антонов» выплатить 164,3 млн грн. долга за невыполнение своих обязательств о поставке двух самолётов Ан-70.^[18]

В январе 2015 г. военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки Ан-70 принят на вооружение Вооруженных сил Украины приказом министра обороны Степана Полторака.^[19]

В мае 2016 года первый вице-президент компании «Антонов» Александр Коцюба заявил: «Продолжаем работать над Ан-70, совместно с экспертами Министерства обороны проводим программу его специальных летных испытаний. Самолет очень удачный — хотим его модернизировать и запустить в серийное производство. В ходе модернизации мы твёрдо намерены полностью отказаться от российских составляющих. <…> Поиск альтернативных поставщиков [для российских комплектующих] — это сложная и большая работа. Например, винтовентиляторы „семидесятки“ производят только в российском Ступино. Это уникальный механизм, без которого воссоздать Ан-70 в существующем виде практически невозможно. Нам остается либо создать такие же, либо установить новый двигатель.»^[20]

В июле 2020 года вице-премьер — министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Украины Олег Уруский заявил: «Он [Ан-70] сегодня абсолютно нереален, потому что это совместно украинско-российский проект».^[21]

[править] Применение полимерных композиционных материалов в Ан-70

В конструкции самолета Ан-70 объём применения полимерных композиционных материалов (ПКМ) составляет более 20 %. Здесь ПКМ применяются во всех агрегатах изделия: крыле (716 наименований), фюзеляже (325 наименований), оперении (777 наименований), силовых установках (74 наименования), а также в интерьере, оборудовании и системах (545 наименований).^[22]

[править] Оценки

Сергей Меренков (сентябрь 2014 года): «Ан-70 — проект, тянущийся уже 30 лет, который полностью „завязан“ на Россию. Не менее 90 % комплектующих изделий в этом самолете — из России, включая уникальные винтовентиляторы. Владение же интеллектуальной собственностью на Ан-70 еще несколько лет назад было поделено с той же Россией 50:50. В Киеве даже не начинали подготовку производства в части агрегатной сборки всего самолета — только фюзеляжей, рассчитывая в остальном на Россию. В нынешних реалиях этот проект не жизнеспособен. Вопрос продолжения программы Ан-70 не может быть решен на уровне руководителя „Антонова“, это вопрос уровня правительства и никак не ниже. Замена всех российских комплектующих возможна, но это, по сути, перепроектирование самолета, на который заказов — всего 2 единицы для ВВС Украины. О заказе со стороны российских военных — на 60 машин, полагаю, следует забыть.»^[23]

[править] Ссылки

• Ан-70
• Ан-70 / Военно-транспортный самолет
• Взлёт. 11.2012 (95) ноябрь
• Авиастроения Украины — имитация продолжается. 2 ноября 2015
• Что достанется Украине в проекте Ан-70. 4 сентября 2012

[править] Примечания

1. ↑ Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять. 4 сентября 2014
2. ↑ Новый руководитель «Антонова»: Бывшей администрации предприятия есть что терять. 4 сентября 2014
3. ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
4. ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
5. ↑ ГП Антонов за кулисами — взгляд от Сергея Меренкова. 22 сентября 2014
6. ↑ Экономическая и технологическая кооперация в разрезе секторов ЕЭП и Украины. Аналитическое приложение к докладу // Евразийский банк развития, 2013
7. ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
8. ↑ Ненужный «Антонов». Как российско-украинская политика разрушает авиапром. 21 марта 2018
9. ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
10. ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
11. ↑ [1]
12. ↑ [2]
13. ↑ ГП «Антонов», за кулисами. Взгляд от Сергея Меренкова, часть 2. 29 мая 2015
14. ↑ [3]
15. ↑ [4]
16. ↑ [5]
17. ↑ [6]
18. ↑ [7]
19. ↑ [8]
20. ↑ [9]
21. ↑ Вице-премьер Уруский: «Воздушный старт» может стать для Украины национальной идеей. 17 июля 2020
22. ↑ ЭТАПЫ СТАНОВЛЕНИЯ И НАЧАЛА РАЗВЕРНУТОГО ПРИМЕНЕНИЯ ПОЛИМЕРНЫХ КОМПОЗИЦИОННЫХ МАТЕРИАЛОВ В КОНСТРУКЦИЯХ ПАССАЖИРСКИХ И ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ (1970—1995 гг.)
23. ↑ [10]