НПО Энергомаш

Материал из Documentation.

Перейти к: навигация, поиск



НПО Энергомаш имени академика В. П. Глушко — ведущее предприятие в мире по разработке мощных жидкостных ракетных двигателей для космических ракет-носителей.[1]

Свою историю предприятие ведёт с 15 мая 1929 года. За прошедшие годы здесь было разработано около 60 ЖРД, которые изготавливались серийно и эксплуатировались и продолжают эксплуатироваться в составе космических и боевых ракет-носителей.[2]

НПО Энергомаш является также ведущим предприятием в области разработки непрерывных химических лазеров.[3]

В январе-ноябре 2014 года ракетные двигатели НПО «Энергомаш» обеспечили 48 % всех запусков космических ракет-носителей в мире (36 из 75). Речь идёт о 18 ракетах-носителях «Союз» с двигателями семейства РД-107/108, шести ракетах «Протон-М» с двигателями семейства РД-253, восьми американских ракетах Atlas 5 с двигателями РД-180, двух ракетах «Днепр» с двигателями РД-264, одной ракете-носителе «Зенит 3SL» с двигателями РД-171М и РД-120, а также одной ракете-носителе «Ангара-ПП» с двигателем РД-191. При 36 пусках на первой и второй ступенях было использовано 139 маршевых жидкостных ракетных двигателей разработки НПО «Энергомаш».[4]

Содержание

[править] История

Основная статья: История НПО Энергомаш

15 мая 1929 г.  — организация группы под руководством В. П. Глушко по разработке электрических и жидкостных ракетных двигателей в составе Газодинамической лаборатории (ГДЛ) в Ленинграде.[5]

Сентябрь 1933 г. — продолжение работ в составе Реактивного научно-исследовательского института (РНИИ) в Москве, созданного на базе ГДЛ и Московской группы изучения реактивного движения (МосГИРД).[6]

1939—1940 гг . — работа в группе 4-го Спецотдела НКВД при Тушинском авиамоторостроительном заводе № 82.[7]

1940—1944 гг. — работа в ОКБ 4-го Спецотдела НКВД при Казанском заводе № 16.[8]

1944 г. — организация опытно-конструкторского бюро спецдвигателей (ОКБ-СД) в Казани под руководством В. П. Глушко.[9]

1946 г. — переезд ОКБ-СД в Химки и организация опытно- конструкторского бюро № 456 (ОКБ-456) по разработке мощных ЖРД в Химках Московской области, позднее получившего современное наименование — НПО ЭНЕРГОМАШ имени академика В. П. Глушко.[10]

Основателем и бессменным руководителем НПО Энергомаш до 1974 года являлся академик Валентин Петрович Глушко — основоположник отечественного жидкостного ракетного двигателестроения.[11]

С 1974 года он руководил НПО «Энергия», в состав которого с 1974 года до 1990 года входили КБ ЭНЕРГОМАШ и Опытный завод ЭНЕРГОМАШ.[12]

Дипломник Ленинградского университета В. П. Глушко был приглашен в ГДЛ для реализации идей, изложенных им в спецчасти своего дипломного проекта под названием «Металл как взрывчатое вещество». В результате работ группы под руководством Глушко был создан первый в мире электротермический ракетный двигатель, получен патент на конструкцию такого ракетного двигателя. Но с начала 1930 года основное внимание было посвящено разработке ЖРД.[13]

В 1930—1931 гг. в ГДЛ под руководством Глушко были разработаны и изготовлены первые в СССР жидкостные ракетные двигатели: ОРМ (опытный ракетный мотор) ОРМ-1 и ОРМ-2. В 1931 г. проведено 47 стендовых испытаний экспериментальных ЖРД ОРМ и ОРМ-1.[14]

Шли работы не только по разработке конкретных конструкций, но и исследовались пути для перспективных конструкций. Были впервые предложены карданная подвеска двигателя с насосными агрегатами и ряд других идей. Глушко впервые предложены и в дальнейшем исследованы в качестве ракетного топлива азотная кислота и ряд других веществ.[15]

В 1932 г. были разработаны и испытаны конструкции экспериментальных ЖРД (от ОРМ-4 до ОРМ-22) для изыскания типа зажигания, метода запуска и систем смешения при испытании на различных компонентах топлива.[16]

В 1933 г. был разработан и испытан на стенде ряд двигателей от ОРМ-23 до ОРМ-52 с пиротехническим и химическим зажиганием, также была разработана конструкция ТНА с центробежными насосами.[17]

В период с 1934 по 1938 г. подразделение под руководством В. П. Глушко разработало и испытало двигатели от ОРМ-53 до ОРМ-102. Двигатель ОРМ-65 для ракетоплана РП-318-1 и крылатой ракеты 212 был лучшим отечественным двигателем своего времени.[18]

В годы Второй мировой войны были созданы конструкции самолетных ЖРД — ускорителей для боевой авиации: РД-1, РД-1ХЗ с тягой 300 кг, РД-2 с тягой 600 кг, экспериментальный трехкамерный двигатель РД-3 с тягой 900 кг.[19]

Эти двигатели прошли около 400 пусков на самолетах ПЕ-2Р, Ла-7Р и 120Р, Як-3, Су-6 и Су-7 конструкции В. М. Петлякова, А. С. Лавочкина, А. С. Яковлева, П. С. Сухого. Двигатели РД-1 и РД-1ХЗ прошли государственные испытания, отчеты по которым были утверждены И. В. Сталиным. С 1944 г. двигатель РД-1, а с 1945 г. двигатель РД-1ХЗ были запущены в серийное производство.[20]

В июне 1945 года группа работников ОКБ-СД была направлена в Германию для изучения немецкой трофейной техники. Знакомство с немецким опытом создания ракеты А-4 (Фау-2) и осознание необходимости иметь подобное вооружение в Красной Армии способствовали тому, что в сравнительно короткие сроки было принято правительственное постановление о создании Специального Комитета по реактивной технике. Во исполнение этого постановления организовали ряд предприятий, в том числе, и ОКБ-456 по разработке мощных ЖРД.[21]

В конце 1946 года ОКБ-456 обосновалось в Химках на месте бывшего авиационного завода № 84, шеф-пилотом которого был В. П. Чкалов. В начале войны этот завод эвакуировался в Ташкент, где он существует и до сих пор. На оставшихся производственных сооружениях в годы войны организовали ремонтное авиапредприятие (завод № 456) для фронтовой авиации.[22]

За короткий срок были построены корпуса двигательного производства, сооружены стенды для огневых испытаний двигателей и их основных узлов.[23]

Было принято решение воспроизвести двигатель немецкой ракеты, а затем двигаться дальше. РД-100, созданный для ракеты Р-1, является воспроизведенной копией немецкого двигателя, изготовленного из отечественных материалов и по отечественной технологии.[24]

Несколько более мощные по тяге РД-101 и РД-103 для ракет Р-2 и Р-5М соответственно созданы путем модернизации РД-100. Путем ряда конструктивных усовершенствований по охлаждению, тепловой защите и упрочнению удалось повысить давление и температуру в камере, увеличив при этом концентрацию горючего. Изменения претерпели многие системы и элементы ЖРД.[25]

Было принято решение о прекращении разработок на базе конструкции немецких двигателей и форсировании работ, которые велись параллельно на экспериментальной камере КС-50 и ЭД-140 (тяга до 7 тонн) с целью определения возможности повышения давления и температуры газов в камере сгорания. Новая камера оказалась длительно работоспособной при температурах до 4400 К газа высокого давления. Открылась возможность использования в двигателях высокоэффективных компонентов топлива. Такая конструкция и технология ее изготовления стали широко применяться на всех последующих разработках НПО ЭНЕРГОМАШ и в других опытно-конструкторских бюро нашей страны.[26]

В 1957 году весь мир узнал об успешных полетах в СССР первой межконтинентальной ракеты, которая вскоре вывела на орбиты первые спутники Земли. На первой и второй ступенях РН «Восток», с помощью которой затем был осуществлен запуск первых спутников и первый полет человека в космос, установлены четырехкамерные кислородно-керосиновые двигатели РД-107 и РД-108 с боковыми рулевыми камерами для управления направлением полета ракеты. Многокамерность позволила существенно уменьшить длину двигателя, что привело к уменьшению веса ракеты. Кроме того, это решение позволило упростить технологическую отработку этих камер сгорания, а также снизить габариты производственно-технологического оборудования, необходимого для обеспечения их производства. Принцип многокамерности продолжает широко использоваться во многих новых ЖРД НПО ЭНЕРГОМАШ.[27]

Президент США Д.Кеннеди в специальном послании Конгрессу от 25 мая 1961 года «О важнейших задачах страны» писал: «Мы стали свидетелями того, что начало достижениям в космосе было положено Советским Союзом благодаря имеющимся у него мощным ракетным двигателям. Это обеспечило Советскому Союзу ведущую роль…».[28]

Двигатели РД-107 и РД-108 были разработаны в 1954-57гг. Они и их модернизированные варианты работают в составе космических ракет-носителей, которые выводили искусственные спутники Земли и Луны, космические аппараты для исследования солнечной системы. Они и сегодня надежно обеспечивают и сегодня выполнение российской космической программы пилотируемых полетов.[29]

В конце 90-х годов — начале нового столетия проведены работы по модернизации двигателей для РН «Союз» с новой форсуночной головкой (РД-107А и РД-108А). С мая 2001 г эти двигатели используются для пусков грузового корабля «Прогресс» и с октября 2002 г — пилотируемых РН «Союз».[30]

В настоящее время ведутся работы по внедрению системы химического зажигания вместо пиротехнического. Проведено 12 огневых испытаний на 2 двигателях с химическим зажиганием (РД-107А и РД-108А), полная готовность к проведению сертификации и летных испытаний новой модификации двигателей. Параллельно с этими работами НПО Энергомаш проводило разработки двигателей на долгохранимом топливе для использования в боевых ракетах. В 1952-57гг. был разработан азотнокислотный ЖРД РД-214, положивший начало мощным ЖРД на высококипящих компонентах топлива.[31]

В 1958-61гг. были разработаны двигатели РД-216, РД-218 и РД-219 для первых и второй ступеней боевой ракеты Р-16 и одного из вариантов РН «Космос», работавшие на азотной кислоте и НДМГ. В 1961-65гг. был разработан шестикамерный двигатель РД-251, состоящий (как и РД-218) из трех двухкамерных блоков. Этот двигатель работал на азотном тетроксиде и НДМГ. РД-252 для второй ступени имел один блок. В итоге задача создания в короткое время мощных многокамерных двигательных установок на высококипящих компонентах топлива была решена применением блочных схем двигателей с максимальной унификацией их элементов. Двигатели последних разработок этой серии способствовали максимальной готовности боевых ракет на старте, которые в заправленном состоянии могли находиться в течение многих лет.[32]

Дальнейшее увеличение удельного импульса двигателей требовало роста рабочего давления в камере сгорания, что ограничивалось потерями на привод турбонасосного агрегата, Окончательное решение проблемы нашли в новой схеме ЖРД: отработанный в турбине газогенераторный газ дожигается в основной камере сгорания при смешении с недостающим компонентом топлива. Достижение в камере сгорания давления в несколько сотен атмосфер позволило также создать двигатели большой тяги с существенно уменьшенными, по сравнению с прежними, габаритами.[33]

Большим практическим достижением явилось создание в 1961-65гг. двигателя РД-253 для РН «Протон». Это самый мощный однокамерный ЖРД, работающий на высококипящих компонентах топлива. Впервые в мире столь мощный двигатель был выполнен по схеме с дожиганием окислительного газа, что значительно повысило экономичность двигателя. Давление в камере сгорания составило 150 атм. Шесть ЖРД РД-253 надежно работают в составе первой ступени РН «Протон», обеспечивая успешные полеты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс» и других, а также орбитальных космических станций «Салют» и «Мир», элементов МКС. В конце 90-х годов проведена модернизация этого двигателя для использования в составе РН «Протон-М». Новой модификации был присвоен индекс РД-275 (РД-275М). Тяга двигателя была увеличена на 7,7 % благодаря увеличению давления в камере сгорания, что позволяет увеличить массу полезного груза на 600 кг. Первый запуск РН «Протон» с двигателями РД-275 состоялся в октябре 1995 г.[34]

Камский филиал в 2001 году приступил к разработке и доводке двигателя РД-275М — форсированной на 5,2 % по тяге модификации серийного двигателя РД-275. Такое повышение тяги двигателя позволяет увеличить массу полезной нагрузки, выводимой ракетой на стационарную орбиту, еще на 150 кг. В 2002 ¸ 2003 годах проводился выпуск конструкторской и технологической документации на двигатель РД-275М, проведено 4 огневых испытания 3-х доводочных двигателей РД-275М с наработкой 735 сек. 4 мая 2005 г программа межведомственных испытаний 3-х двигателей РД-275М была успешно завершена. Первый запуск РН «Протон-М» с двигателями РД-275М (14Д14М) состоялся 7 июля 2007 г.[35]

В последующие годы дальнейшее развитие получили двигательные установки с замкнутым циклом на высококипящих компонентах топлива, которые были созданы для боевых ракет. Были разработаны двигатели РД-264 и РД-268 и установлены на современных высокосовершенных боевых ракетах (в том числе РС-20 или Р-36М, обозначение НАТО — SS-18 Сатана) . Давление в камере сгорания РД-268 составляет 230 атм.[36]

В 1985 году было завершено создание однокамерного двигателя РД-120 Огневые испытания РД-120 в США, предназначенного для второй ступени РН «Зенит», способной выводить на околоземную орбиту полезный груз массой до 12 тонн. Значительные запасы работоспособности основных агрегатов и двигателя в целом позволили создать на его основе форсированную на 10 % по тяге модификацию с обеспечением уровня тяги 93 тс и с гарантийным запасом еще в 5 % и довести его ресурс по времени работы одного двигателя до 4260 сек, а по числу включений — до 19, что позволяет рассматривать двигатель РД-120 и как основу для создания многоразового двигателя. Эти работы по модернизации двигателя были выполнены в 2001—2003 гг. 4 двигателя прошли 28 огневых испытаний с наработкой 8135 сек. Первый пуск РН Зенит с форсированным двигателем РД-120 по программе «Морской старт» успешно выполнен в июне 2003 г.[37]

Модификации этого двигателя с укороченным соплом и карданным подвесом, либо с использованием рулевых Хвост РН Зениткамер для управления вектором тяги, могут использоваться на первых ступенях при модернизации существующих РН, а также при создании новых РН легкого и среднего классов.[38]

Качественно новым шагом в создании ЖРД для нового поколения РН стала разработка двигателя РД-170 и его модификации РД-171 для первых ступеней ракетно — космического комплекса «Энергия — Буран» и РН «Зенит» соответственно. Самый мощный в мире четырехкамерный ЖРД РД-170 обладает наивысшим уровнем параметров и характеристик для двигателей данного класса, работает на экологически чистых компонентах топлива: жидкий кислород и керосин. Двигатель предназначен для многократного РД-171 на стендеиспользования и аттестован для 10 кратного использования. Один из экземпляров был испытан на огневом стенде до 20 раз. Двигатель характеризуется высокой надежностью функционирования на всех этапах эксплуатации, ремонто- и контролепригодностью и имеет большой запас по ресурсу (не менее 5). Разработана специальная система диагностирования послеполетного состояния материальной части двигателя. Освоена специальная технология межпусковой обработки двигателя для подготовки двигателя к новому полету или испытанию. Управление вектором тяги двигателя осуществляется благодаря созданию уникального сильфонного узла качания камер, работающего в зоне высокотемпературного газового потока. По совокупности своих энергетических и эксплуатационных характеристик этот двигатель не имеет отечественных и зарубежных аналогов.[39]

Первый запуск РН «Зенит» с двигателем РД-171 был осуществлен в апреле 1985 г. В 1987 г и 1988 г состоялись запуски РН «Энергия» с двигателями РД-170. С 1999 г. эксплуатация двигателей РД-171 продолжается и в составе РН «Зенит 3 SL» по программе «Морской старт».[40]

Работы по модернизации двигателя РД-171 для использования в программе «Морской старт» были продолжены в 2003—2004 гг. Сертификация двигателя РД-171М завершена 5 июля 2004 г — на сертификационном двигателе проведено 8 испытаний продолжительностью 1093,6 сек, причем последнее испытание (сверх плана) — на режиме 105 %. Первый товарный двигатель РД-171М поставлен в Украину 25 марта 2004 г после проведения КТИ продолжительностью 140 сек. Первый запуск РН «Зенит 3SL» с двигателем РД-171М состоялся 15 февраля 2006 г. Сейчас двигатели РД-171М используются также в программе Наземный старт и в Федеральной космической программе.[41]

Двигатели, которые разрабатываются на базе четырехкамерного ЖРД РД-170, имеют большое количество привлекательных особенностей и достоинств, так как они базируются на хорошо проверенных конструкциях узлов и элементов существующего двигателя. Проект двухкамерного двигателя РД-180 стал в январе 1996 года победителем конкурса по разработке и поставке двигателей для модернизированной РН "Атлас III " компании «Локхид Мартин» (США). Разработка РД-180 велась в сотрудничестве с компанией Пратт-Уитни (США), с которой НПО ЭНЕРГОМАШ в 1992 году заключило Соглашение о совместном маркетинге и лицензировании двигателей НПО ЭНЕРГОМАШ в США, а в 1997 году создало совместное предприятие РД АМРОСС по маркетингу и реализации РД-180. В ноябре 1996 года начаты огневые испытания двигателя РД-180. Первый полет американской РН «Атлас 3А» состоялся 24 мая 2000 года.[42]

Первый запуск РН «Атлас 5» с РД-180 состоялся 21 августа 2002 г. На июнь 2011 г в США поставлено свыше 50 серийных двигателей РД-180, выполнено 32 запуска РН «Атлас 3» и «Атлас 5» (к июню 2011г).[43]

[править] Структура

Структурно ОАО «НПО Энергомаш имени академика В. П. Глушко» состоит из конструкторского бюро, производства и научно-испытательного комплекса (НИК), ряда вспомогательных функциональных служб, а также филиалов в других городах страны.[44]

Филиалы предприятия, расположенные в Перми и Самаре, обеспечивают авторский надзор за серийным производством ЖРД разработки НПО Энергомаш и создают новые модификации ЖРД. В Омске группа специалистов НПО Энергомаш осуществляет авторское сопровождение изготовления и кооперационных поставок отдельных элементов двигателей РД-171М, РД-180 и РД-191. В Санкт-Петербурге располагается Петербургский филиал предприятия, где имеется испытательная база для испытаний непрерывных химических лазеров.[45]

[править] Внешнеэкономическая деятельность

[править] Международное сотрудничество

Международное сотрудничество в области оборонной техники, и в частности, ракетно-космической техники, было в 1950—1980-е годы прерогативой высшего руководства страны и специальных организаций и в условиях политического противостояния СССР и Запада практически исключалось. Правда, надо отметить, что еще в 1930-е гг. в рамках деятельности авиазавода в Химках шло освоение лицензионного производства американского самолета Дуглас, для чего многие специалисты из Химок побывали в командировке в США, но это было освоение американского опыта, а не полноценное сотрудничество. Можно также отметить участие группы специалистов предприятия (совместно со специалистами ОКБ-1 и ряда других предприятий) в оказании научно-технической помощи Китаю в 1950-е гг. в освоении производства ракеты Р-2 с двигателем РД-101. Конечно, нельзя в полной мере отнести эти работы к области внешнеэкономической деятельности предприятия, как и проводимую в 1970—1980-е гг. работу по экспорту снегокатов «Чук и Гек» в ряд стран Европы и Америки.[46]

С начала 1990-х гг. начался поиск принципиально новых подходов к развитию бизнеса, поиск новых рынков сбыта продукции предприятия.[47]

Удалось организовать посещение предприятия представителями аэрокосмических фирм Франции, США, Швеции, Италии, Германии, Японии, Англии и других стран, посетить самим ряд зарубежных предприятий и организаций. При обсуждении возможных перспектив сотрудничества с такими ведущими фирмами США, как Дженерал Дайнемикс, Рокетдайн, Аэроджет, Пратт энд Уитни были получены высокие оценки достижений НПО Энергомаш в области создания жидкостных ракетных двигателей. По оценкам американских специалистов разработка двигателя РД-170 опередила аналогичные разработки в США на 8-10 лет. В связи с этим понятен был и встречный интерес к продукции НПО Энергомаш ряда зарубежных фирм, прежде всего США и Франции.[48]

В это время были сделаны первые конкретные шаги по выходу на зарубежные рынки. За 1990—1992 гг. было заключено несколько контрактов с фирмами США. В Европе были подписаны контракты с французской фирмой СЕП (SEP). Хотя общая сумма всех подписанных контрактов не превышала нескольких миллионов долларов, эти контракты были очень важны для предприятия как подтверждение того, что на зарубежные рынки можно и нужно выходить. К сожалению, заключенные контракты ограничивались ознакомлением с технологическими возможностями и демонстрационными испытаниями. Для углубления контактов необходимо было их одобрение на уровне правительств.[49]

Ключевым моментом в международной деятельности НПО Энергомаш следует считать 1992 г., когда 26 октября было подписано «Соглашение по совместному маркетингу и лицензированию технологий» с компанией Пратт энд Уитни корпорации Юнайтед Текнолоджис Корпорейшен, в котором НПО Энергомаш назначил Юнайтед Текнолоджис Корпорейшен своим исключительным представителем по маркетингу в отношении производства, использования или продажи двигательных установок и лицензируемых технологий в США.[50]

Ракетный двигатель РД-180
Ракетный двигатель РД-180

В соответствии с подписанным соглашением НПО Энергомаш и Пратт энд Уитни проводили активную и успешную маркетинговую деятельность. В январе 1994 г. в опубликованном отчете штаб-квартиры НАСА «Доступ в космос» впервые было официально упомянуто о возможности использования двигателей разработки НПО Энергомаш в качестве основных маршевых двигателей американских космических ракет-носителей. Таким двигателем мог стать двигатель РД-180, двухкамерная производная двигателя РД-170, используемого на первых ступенях ракет-носителей «Зенит» и «Энергия».[51]

Кроме того, в рамках одного из контрактов 11-25 октября 1995 г. в Вест-Палм-Бич, штат Флорида на огневом стенде компании Пратт энд Уитни были успешно проведены три стендовых запуска ракетного двигателя РД-120 разработки НПО Энергомаш. В короткие сроки в США был выполнен большой комплекс работ по подготовке американской испытательной базы к огневым испытаниям российского серийного ЖРД. Успех этой программы послужил весомым доказательством реальной осуществимости плодотворного сотрудничества российских и американских специалистов.[52]

В том же 1995 году фирма Локхид Мартин объявила конкурс на двигатель для своей новой ракеты-носителя «Атлас IIAR». За право представлять новый двигатель РД-180 разработки НПО Энергомаш для «Атлас IIAR» на первом этапе конкурировали две американские фирмы — Пратт энд Уитни и Рокетдайн. В августе 1995 г. был сделан выбор в пользу Пратт энд Уитни. Непосредственно в конкурсе помимо проекта двигателя РД-180 участвовали двигатель НК-33 российского предприятия «Труд» им. Н. Д. Кузнецова из Самары и вариант двигателя МА-5 фирмы Рокетдайн. 12 января 1996 г. в Денвере, штат Колорадо, фирма Локхид Мартин объявила о выборе жидкостного ракетного двигателя РД-180 в качестве двигателя первой ступени РН «Атлас IIAR».[53]

В очень короткие сроки в НПО Энергомаш был проведен большой объем работ по разработке двигателя, включая огневые испытания на стенде НПО Энергомаш. В 1998 г. в США были проведены четыре успешных демонстрационных огневых испытания двигателя РД-180 № 4А. В результате был разработан новый ракетный двигатель РД-180, который в марте 1999 г. был сертифицирован для использования в РН «Атлас III».[54]

Большая работа была проделана службой ВЭД для получения государственной поддержки российско-американского проекта по разработке и продаже двигателя РД-180. Большую помощь в этом оказывало Министерство обороны РФ и Российское космическое агентство. При тесном взаимодействии с этими организациями в 1997 г. был подготовлен и подписан указ Президента РФ, разрешающий НПО Энергомаш продажу двигателя РД-180 на американском рынке и организацию параллельного производства этого двигателя в США в рамках совместного американо-российского предприятия.[55]

27 января 1997 г. НПО Энергомаш и Пратт энд Уитни подписали Договор о создании общества с ограниченной ответственностью РД AM РОСС, ЛЛС. Совместное предприятие было создано для маркетинга, реализации и организации производственной базы в США для параллельного выпуска двигателей РД-180 и их модификаций.[56]

16 мая 1997 г. было подписано пятистороннее Соглашение об использовании двигателей РД-180 производства НПО Энергомаш и о поддержке параллельного производства РД-180 в США, в котором Российское космическое агентство, НПО Энергомаш, Локхид Мартин, РД АМРОСС и Пратт энд Уитни оговорили взаимные обязательства в случае, если Локхид Мартин Астронаутикс победит на окончательном этапе конкурса EELV. В этом документе Локхид Мартин гарантировала закупку 101 коммерческого двигателя РД-180.[57]

Особенность российско-американского проекта, в котором участвует НПО Энергомаш, состоит в том, что головной подрядчик — американская компания Локхид Мартин практически одновременно разработала две новых ракеты-носителя, одна из которых («Атлас III») предназначалась прежде всего для выведения на орбиту коммерческих полезных нагрузок, а другая («Атлас V») разрабатывалась по программе EELV (усовершенствованная одноразовая ракета-носитель) и должна стать основой целого семейства ракет-носителей среднего и тяжелого класса, используемых в космических запусках в интересах как правительства США, так и коммерческих заказчиков.[58]

В настоящее время двигатель РД-180 сертифицирован и для использования в ракетах-носителях «Атлас V» (EELV) как среднего, так и тяжелого класса.[59]

28 марта 1997 г. был подписан контракт на поставку ракетных двигателей РД-180 в США между НПО Энергомаш и РД АМРОСС, ЛЛС.[60]

Первый товарный двигатель РД-180 был поставлен в США 2 января 1999 г. На начало сентября 2011 г. в США поставлено уже 55 товарных двигателя. Проведено шесть пусков РН «Атлас III» с двигателями РД-180 (первый — 24 мая 2000 г.). Все пуски прошли без замечаний к работе двигателей.[61]

Среди основных полетов, осуществленных по заказу НАСА — запуски орбитального аппарата для исследования лунной поверхности и аппарата для исследования лунных кратеров (LRO/LCROSS), космического аппарата для исследования поверхности Марса, космического аппарата для разведки Плутона и его спутника Харона в рамках программы «Полет к Плутону — новые горизонты», «Обсерватории солнечной динамики» для получения качественно новых научных данных по исследованию Солнца. До конца 2011 года на РН «Атлас 5» планируется запуск «Марсианской научной лаборатории».[62]

Все основные изобретения, используемые при разработке и производстве двигателя РД-180, защищены международными патентами. Получено 20 патентов США и 13 патентов Европейского патентного ведомства.[63]

НПО Энергомаш участвует также в реализации международной программы «Морской старт», базирующейся на использовании для проведения запусков РН «Зенит 3SL» с целью оказания услуг по выведению спутников разнообразного назначения на околоземную орбиту. При этом старт РН осуществляется с экватора Земли с ракетно-космического комплекса морского базирования. Данное обстоятельство позволяет при тех же энергетических затратах значительно увеличить массу выводимых в космос грузов и снизить стоимость запуска. В настоящее время работы проводятся по двум основным направлениям: поставка двигателей РД-171 для I ступени РН «Зенит 3SL» и авторское сопровождение разработанных НПО Энергомаш двигателей РД-120, которые в настоящее время изготавливаются в ГП «ПО Южмаш» (Украина) для II ступени этой РН.[64]

Работы по программе «Морской старт» начались в 1996—1997 гг. Первые три двигателя РД-171 для этой программы были отправлены в Украину 28 апреля 1997 г. С 2004 г. началась поставка модифицированных двигателей РД-171М. Кроме того, осуществлены работы по модернизации двигателя РД-120, повышению его энергетических характеристик. Этот усовершенствованный двигатель успешно эксплуатируется в составе РН «Зенит 3SL» с лета 2003 г. Первый успешный запуск «Зенит 3SL» был осуществлен 27 марта 1999 г.[65]

В настоящее время после проведения реструктуризации компании «Sea Launch» планируется возобновить запуски уже в 3 квартале 2011 г.[66]

Проводятся работы по программе «Наземный старт», в который РН «Зенит» используется для запусков со стартового комплекса на космодроме Байконур. Первый пуск ракеты-носителя «Зенит» в рамках программы «Наземный старт» произведен в 2007 году.[67]

Как уже было упомянуто выше, вторым после США зарубежным партнером НПО Энергомаш является Франция. Сотрудничество с французской фирмой СЕП началось в ноябре 1991 г. и проводилось по направлениям разработки, проектирования, испытания и изготовления элементов двигателя, таких как клапаны, разъемные соединения и уплотнения статические и динамические, трубопроводы горячего газа и сильфоны жидкого кислорода. Кроме того, проводились работы по градуировке расходомеров, предоставленных СЕП в НПО Энергомаш, что было результатом высокой оценки качества испытательных работ на предприятии. Кроме перечисленного были выполнены и другие контракты, в частности, по изучению возможности использования двигателя разработки НПО Энергомаш на I ступени французской ракеты-носителя, а также возможности многоразового использования этого двигателя. По результатам работ по клапанам новых конструкций с СЕП были заключены специальные соглашения по патентованию. В ходе их выполнения были получены патенты на конструкцию клапанов, а позже на конструкцию фланцевого соединения со статическим сферическим шарниром, разработанных НПО Энергомаш при финансировании СЕП.[68]

Выполнялся и контракт с фирмой Астриум (Германия) по проведению совместных исследований в области разработки жидкостных кислородно-керосиновых двигателей высокой тяги и оценке возможности применения существующих двигателей НПО Энергомаш для возвращаемых ускорителей.[69]

Были проведены контрактные работы с французской фирмой Снекма Моторс по совместной разработке концепции многоразовой двигательной системы на компонентах топлива жидкий кислород и метан. Этот контракт выполнялся в рамках подписанного 30 марта 2002 г. меморандума о разработке двигателя «Волга» на кислороде — метане (совместно с ИЦ имени М. В. Келдыша, КБХА) с группой западноевропейских аэрокосмических организаций (Снекма, Астриум, Вольво Аэро, Техспейс Аэро).[70]

С 2004 г. проводились работы российских предприятий, включая НПО Энергомаш, с Корейским институтом аэрокосмических исследований (Южная Корея) по созданию Корейской космической системы запуска (KSLV). В рамках программы сотрудничества была создана наземная инфраструктура, разработана первая ступень ракеты-носителя KSLV-1. НПО Энергомаш обеспечил изготовление, сертификацию и поставку двигателей первой ступени.[71]

Международное сотрудничество на современном этапе работы ОАО «НПО Энергомаш имени академика В. П. Глушко» является важным и значимым элементом деятельности предприятия.[72]

[править] Экспортный контроль

В ОАО «НПО Энергомаш» действует внутрифирменная программа экспортного контроля.[73]

Для предприятия, получающего доходы от внешнеэкономических операций с контролируемыми товарами и технологиями, создание внутрифирменных программ экспортного контроля является подтверждением накопленного, положительного опыта практической работы по международным космическим программам.[74]

В ноябре 2010 г. «НПО Энергомаш» получило, в соответствии с Федеральным законом «Об экспортном контроле», сроком на 3 года государственную аккредитацию организации создавшей внутрифирменную программу экспортного контроля, что подтверждено Свидетельством Федеральной службы по техническому и экспортному контролю № 014 от 2 ноября 2010 г.[75]

Данное свидетельство позволяет в ряде случаев упростить порядок таможенного оформления товаров, информации, услуг и оперативно, выполняя условия контрактов, производить по гарантийным обязательствам экспорт материальной части ракетных двигателей РД-171М, РД-180.[76]

[править] Новые разработки

Ракетный двигатель РД-191
Ракетный двигатель РД-191

[править] РД-191

В НПО Энергомаш ведётся разработка однокамерного ЖРД РД-191 для семейства новых российских РН «Ангара». Двигатель также основан на конструкции двигателя РД-170. Двигатель РД-191 представляет собой однокамерный ЖРД с вертикально расположенным ТНА. В течение 1999 г. была выпущена конструкторская документация, в 2000 г. начата автономная отработка агрегатов двигателя РД-191, завершена подготовка производства. В мае 2001 г собран первый доводочный двигатель РД-191. Первое огневое испытание двигателя РД-191 проведено в июле 2001 г. В 2009 г успешно проведено 3 огневых стендовых испытания РД-191 в составе первой ступени (УРМ-1).[77]

[править] Трёхкомпонентные двигатели

Особый интерес среди специалистов аэрокосмической промышленности всего мира вызывают проекты трехкомпонентных двухрежимных ЖРД семейства РД-700. Такие двигатели обеспечивают последовательную работу: сначала на I режиме — на трех компонентах (кислород — керосин — водород) с максимальной тягой, а затем на II режиме — на двух компонентах (кислород — водород) с максимальным удельным импульсом. Предусматривается многократное (до 15 раз) использование двигателя. Двухкамерный двигатель РД-701 был предназначен для авиакосмической системы МАКС, а однокамерный двигатель РД-704 может послужить основой для реализации перспективной концепции одноступенчатой ракеты — носителя с вертикальным взлетом и посадкой.[78]

Трёхкомпонентный двигатель мог бы применяться в качестве двигателя и первой, и второй ступени. На первой ступени он использует хорошо освоенные компоненты: кислород, жидкий керосин, а если добавить ещё около 5 % водорода, то значительно увеличится удельный импульс — одна из главных энергетических характеристик двигателя, а это значит, что можно отправить в космос больше полезного груза. На первой ступени вырабатывается весь керосин с добавкой водорода, а на второй тот же самый двигатель переходит от работы на трехкомпонентном топливе на двухкомпонентное — водород и кислород.[79]

НПО Энергомаш провело испытания экспериментального трехкомпонентного ЖРД, смесительная головка которого содержит 19 форсунок, разрабатываемых для камеры основного двигателя РД-704. Впервые в истории двигателестроения экспериментальными исследованиями была подтверждена возможность сгорания трёх компонентов в одном огневом пространстве с достижением высокой эффективности горения, что доказывает принципиальную возможность создания нового поколения ЖРД.[80]

[править] Двигатель с замкнутым контуром привода турбины

В НПО Энергомаш ведутся работы по исследованию концепции двигателя нового направления — с замкнутым контуром привода турбины. Реализация такой схемы ЖРД может привести к получению значительных выгод по сравнению с эксплуатирующимися ЖРД открытых или замкнутых схем.[81]

[править] Ссылки

[править] Официальный сайт

[править] Видео

[править] ЖЖ

[править] Рунет

[править] Примечания

  1. ↑ [1][2]
  2. ↑ [3][4]
  3. ↑ История предприятия[5]
  4. ↑ Российские двигатели обеспечили 48 % космических пусков. 2 декабря 2014
  5. ↑ История предприятия[6]
  6. ↑ История предприятия[7]
  7. ↑ История предприятия[8]
  8. ↑ История предприятия[9]
  9. ↑ История предприятия[10]
  10. ↑ История предприятия[11]
  11. ↑ История предприятия[12]
  12. ↑ История предприятия[13]
  13. ↑ История предприятия[14]
  14. ↑ История предприятия[15]
  15. ↑ История предприятия[16]
  16. ↑ История предприятия[17]
  17. ↑ История предприятия[18]
  18. ↑ История предприятия[19]
  19. ↑ История предприятия[20]
  20. ↑ История предприятия[21]
  21. ↑ История предприятия[22]
  22. ↑ История предприятия[23]
  23. ↑ История предприятия[24]
  24. ↑ История предприятия[25]
  25. ↑ История предприятия[26]
  26. ↑ История предприятия[27]
  27. ↑ История предприятия[28]
  28. ↑ История предприятия[29]
  29. ↑ История предприятия[30]
  30. ↑ История предприятия[31]
  31. ↑ История предприятия[32]
  32. ↑ История предприятия[33]
  33. ↑ История предприятия[34]
  34. ↑ История предприятия[35]
  35. ↑ История предприятия[36]
  36. ↑ История предприятия[37]
  37. ↑ История предприятия[38]
  38. ↑ История предприятия[39]
  39. ↑ История предприятия[40]
  40. ↑ История предприятия[41]
  41. ↑ История предприятия[42]
  42. ↑ История предприятия[43]
  43. ↑ История предприятия[44]
  44. ↑ [45][46]
  45. ↑ [47][48]
  46. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[49]
  47. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[50]
  48. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[51]
  49. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[52]
  50. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[53]
  51. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[54]
  52. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[55]
  53. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[56]
  54. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[57]
  55. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[58]
  56. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[59]
  57. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[60]
  58. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[61]
  59. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[62]
  60. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[63]
  61. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[64]
  62. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[65]
  63. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[66]
  64. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[67]
  65. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[68]
  66. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[69]
  67. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[70]
  68. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[71]
  69. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[72]
  70. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[73]
  71. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[74]
  72. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[75]
  73. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[76]
  74. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[77]
  75. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[78]
  76. ↑ Внешнеэкономическая деятельность[79]
  77. ↑ История предприятия[80]
  78. ↑ История предприятия[81]
  79. ↑ Две с половиной тонны топлива в секунду. 2 июля 2012
  80. ↑ История предприятия[82]
  81. ↑ История предприятия[83]
Ракетное двигателестроение России
История  СССР • 1990-е годы (1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999) • 2000-е годы (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020)
Компании  НПО Энергомаш • ГКНПЦ им. М. В. Хруничева (Конструкторское бюро химавтоматики, Воронежский механический завод, Протон-ПМ) • Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК-Кузнецов, ОДК-Сатурн) • НПО «Искра»
Ракетные двигатели  РД-180 • РД-181 • РД-191 • РД-276 • РД-107 • РД-171М • РД-275М
ЦФО  Белгородская область • Брянская область • Владимирская область • Воронежская область • Ивановская область • Калужская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область • Московская область • Орловская область • Рязанская область • Смоленская область • Тамбовская область • Тверская область • Тульская область • Ярославская область • Москва
СЗФО  Карелия • Коми • Архангельская область • Ненецкий автономный округ • Вологодская область • Калининградская область • Ленинградская область • Мурманская область • Новгородская область • Псковская область • Санкт-Петербург
ЮФО  Адыгея • Калмыкия • Краснодарский край • Астраханская область • Волгоградская область • Ростовская область
КФО  Крым • Севастополь
СКФО  Дагестан • Ингушетия • Кабардино-Балкария • Карачаево-Черкесия • Северная Осетия • Чечня • Ставропольский край
ПФО  Башкортостан • Марий Эл • Мордовия • Татарстан • Удмуртия • Чувашия • Пермский кpай • Кировская область • Нижегородская область • Оренбургская область • Пензенская область • Самарская область • Саратовская область • Ульяновская область
УФО  Курганская область • Свердловская область • Тюменская область • Ханты-Мансийский автономный округ • Ямало-Ненецкий автономный округ • Челябинская область
СФО  Алтай • Бурятия • Тыва • Хакасия • Алтайский край • Забайкальский кpай • Красноярский край • Иркутская область • Кемеровская область • Новосибирская область • Омская область • Томская область
ДФО  Якутия • Камчатский кpай • Приморский край • Хабаровский край • Амурская область • Магаданская область • Сахалинская область • Еврейская автономная область • Чукотский автономный округ


Российские компании-экспортёры
Машиностроение  Авиастар • АвтоВАЗ • Алмаз-Антей • Арзамасский машиностроительный завод • Арсенал • Вертолёты России • Ил • Казанский вертолётный завод • КамАЗ • КБ приборостроения • Комсомольский-на-Амуре авиационный завод • Концерн «Вега» • Корпорация Аэрокосмическое оборудование • Курганский машиностроительный завод • НПЦ газотурбостроения «Салют» • НПК Иркут • НПО Машиностроения • ОДК-Сатурн • НПО Энергомаш • Объединённые машиностроительные заводы • ПО Кристалл • Радиотехнические и информационные системы • РКК Энергия • Рособоронэкспорт • Рыбинские моторы • Силовые машины • Сухой • Тактическое ракетное вооружение • ТВЭЛ • Трансмашхолдинг • Улан-Удэнский авиационный завод • Уфимское моторостроительное производственное объединение • Элара
Чёрная металлургия  Evraz Group (ЗСМК) • Амурметалл • Ванадий-Тулачермет • ВИЗ-Сталь • Группа МДМ • Ижсталь • Лебединский ГОК • Магнитогорский металлургический комбинат • Металлоинвест • Мечел • Новолипецкий металлургический комбинат • Носта • Оскольский электрометаллургический комбинат • Северсталь • Таганрогский металлургический завод • Челябинский электрометаллургический комбинат
Цветная металлургия  Волгоградский алюминий • Волховский алюминий • ВСМПО-Ависма • Кыштымский медеэлектролитный завод • Надвоицкий алюминиевый завод • Новотроицкий завод хромовых соединений • Норильский никель • ПО Режникель • Подольский завод цветных металлов • Русал • Соликамский магниевый завод • Ступинская металлургическая компания • СУАЛ • Сухоложский завод Вторцветмет • УГМК-Холдинг • Уфалейникель • Челябинский электролитный цинковый завод • Электроцинк
Химическая и нефтехимическая промышленность  Азот • АК Сибур • Акрон • Аммофос • Ангарский завод полимеров • Балаковорезинотехника • Башагрохим • Башнефтехим • Волгопромхим • Волжский оргсинтез • Воскресенские минеральные удобрения • Интерхимпром • Каустик • Куйбышевазот • Невинномысский азот • Нижнекамскнефтехим • Органический синтез • Салаватнефтеоргсинтез • Тольяттиазот • Уралкалий • Уфахимпром • Щекиноазот
Пищевая промышленность  Балтика • Марс
Угольная промышленность  Кузбассразрезуголь • СУЭК • Якутуголь
Прочие компании  АЛРОСА • Архбум • Байкальский ЦБК • Башнефть • Волга • Газпром • Газпром нефть • Илим Палп Энтерпрайз • Интер РАО • Итера • Кондопога • Московская нефтяная компания • ЛУКойл • Роснефть • Новоенисейский ЛХК • Полярное сияние • Сегежский ЦБК • Соликамскбумпром • Соломбальский ЛДК • Сургутнефтегаз • Сыктывкарский ЛПК • Татнефть • Тюменская нефтяная компания • Усть-Илимский ЛДЗ
Прочее  Крупнейшие российские компании-экспортёры


Компании России
История  I тысячелетие (IX век, X век) • II тысячелетие (XI век, XII век, XIII век, XIV век, XV век, XVI век, XVII век, XVIII век, XIX век, XX век) • XXI век
ОПК  Ростех • Оборонпром • ВСМПО-Ависма • РусСпецСталь • ОДК-Сатурн • Моторостроитель • Алмаз-Антей • Мотовилихинские моторы • Уралвагонзавод • Тактическое ракетное вооружение • Ижмаш
Авиационная промышленность  ОАК • МиГ • Казанский авиационный завод • Вертолёты России • Авиастар-СП • Иркут • Комсомольский-на-Амуре авиационный завод
Судостроение  Объединённая судостроительная корпорация • Северная верфь • Северное машиностроительное предприятие • Адмиралтейские верфи • ПСЗ «Янтарь» • Балтийский завод • Звездочка • Выборгский судостроительный завод • Амурский судостроительный завод • ДВЗ «Звезда» • Красное Сормово • Крыловский государственный научный центр • Средне-Невский судостроительный завод
Двигателестроение  ОДК-Сатурн • ОДК-Климов • Пермский моторный завод • ММП им. В. В. Чернышёва • НПЦ газотурбостроения «Салют» • Автодизель • Уфимское моторостроительное производственное объединение
Сельскохозяйственное машиностроение  Ростсельмаш • ХК «Тракторные заводы»
Энергетическое машиностроение и урановый цикл  Силовые машины • Московский электрозавод • Элсиб • ЭмАльянс • Объединенные машиностроительные заводы • ЗиО-Подольск • НИИ НПО «Луч» • ОКБ «Гидропресс» • Пролетарский завод • Невский завод • Калужский турбинный завод • Красный котельщик • ‎Сибэнергомаш - Барнаульский котельный завод • ЭМК-Атоммаш • Уралэлектротяжмаш • Чеховэнергомаш • Белэнергомаш • Завод турбинных лопаток • Ленинградский металлический завод • Электросила
Ракетно-космическая промышленность  РКК «Энергия» • НПО машиностроения • Московский институт теплотехники • Государственный космический научно-производственный центр им. М. В. Хруничева • НПО Энергомаш • Государственный ракетный центр им. В. П. Макеева • РКЦ «Прогресс» • Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения • Информационные спутниковые системы им. М. Ф. Решетнёва • Научно-производственное объединение имени С. А. Лавочкина • Всероссийский научно-исследовательский институт электромеханики с заводом имени А. Г. Иоисифяна • Научно-испытательный центр ракетно-космической промышленности • ЦНИИ «Комета» • ЦКБ тяжёлого машиностроения • Арсенал им. М. И. Фрунзе • Воткинский завод • Радиотехнический институт имени академика А. И. Берга • НПЦ автоматики и приборостроения • Курчатовский институт
Транспортное машиностроение  Трансмашхолдинг • Уралвагонзавод • Алтайвагонзавод • Рузаевский завод химического машиностроения • Коломенский завод • Тверской вагоностроительный завод
Автомобильная промышленность  Русские машины • ГАЗ • АвтоВАЗ • Соллерс • ЗИЛ • КамАЗ • Volga-Siber • Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус
Станкостроение  Седин • Рязанский станкозавод • Стерлитамакский станкостроительный завод • Савёловский машиностроительный завод • Ивановский завод тяжелого станкостроения
Радиоэлектронная промышленность  Ситроникс • Ангстрем • Концерн «Вега» • Концерн «Созвездие» • ОАО «Светлана» • Научно-производственное предприятие «Полёт» • Корпорация Аэрокосмическое оборудование
Энергетика  ФСК ЕЭС • РусГидро • Росатом • Росэнергоатом • ТВЭЛ • Энергоатом • Интер РАО • Холдинг МРСК • Иркутская сетевая компания • Ленэнерго • МОЭСК • Тюменьэнерго • Евросибэнерго • Иркутскэнерго • Энергетические системы Востока • Комплексные энергетические системы • Татэнерго • Башкирэнерго • Якутэнерго • Объединенный институт ядерных исследований • ОГК-1 • ОГК-2 • ОГК-3 • ОГК-4 • ОГК-5 • ОГК-6 • ТГК-1 • ТГК-2 • Мосэнерго • ТГК-4 • ТГК-5 • ТГК-6 • ТГК-7 • ТГК-8 • ТГК-9 • ТГК-10 • ТГК-11 • ТГК-12 • ТГК-13 • ТГК-14 • РАО «ЕЭС России» • Атомэнергопроект
Нефтегазовая промышленность  Башнефть • Газпром • Роснефть • ЛУКойл • ТНК-BP • Сургутнефтегаз • Татнефть • Русснефть • Славнефть • Новатэк • ЮКОС • Сахалин-1 • Томскнефть
Угольная промышленность  Сибуглемет • СУЭК • Группа Белон • Русский уголь • Распадская • Кузбассразрезуголь • Полосухинская
Металлургия и добывающая промышленность  Evraz Group (Западно-Сибирский металлургический комбинат • Новокузнецкий металлургический комбинат) • Норильский никель • Северсталь • Русал • Нижнетальгильский металлургический комбинат • Качканарский ГОК • Магнитогорский метизный завод • Новолипецкий металлургический комбинат • УГМК • Мечел • Металлоинвест • Объединённая металлургическая компания • Трубная металлургическая компания • ЧТПЗ • АЛРОСА • Промышленно-металлургический холдинг • Русская медная компания • Челябинский электрометаллургический комбинат • Полюс • ЭСТАР • Амурметалл • Магнезит • Металлургический завод «Электросталь» • Русская горнорудная компания • Союзметаллресурс • Компания «Вольфрам» • Приморский ГОК • Кировградский завод твердых сплавов • Новосибирский оловянный комбинат • Минерал Групп • Соликамский магниевый завод • Энергопром Менеджмент • Каменск-Уральский металлургический завод • Красноярский завод цветных металлов • Выксунский металлургический завод • Магнитогорский металлургический комбинат
Химическая промышленность  Еврохим • Уралкалий • Фосагро • Сильвинит • Акрон • Дорогобуж • СИБУР Холдинг • Татаро-американские инвестиции • Амтел • Уфанефтехим • Саянскхимпласт • Тольяттиазот • Трансаммиак • Куйбышевазот • Завод Полимеров Кирово-чепецкого химического комбината • Никохим • Уралхим • Нижнекамскшина • Российский научный центр «Прикладная химия»
Промышленность строительных материалов  Евроцемент групп • Новоросцемент • Сибирский цемент • Себряков-цемент • Мордовцемент • Востокцемент • РАТМ Цемент Холдинг
Лесопромышленный комплекс  Континенталь Менеджмент • Группа «Илим» • ОАО «Кондопога» • Балахнинский бумажный комбинат • Архангельский ЦБК • Байкальский целлюлозно-бумажный комбинат
Фармацевтическая промышленность  Фармстандарт • Верофарм • СИА Интернешнл • Протэк • Химрар • НПО Микроген МЗ РФ • Мосхимфармпрепараты • Отечественные лекарства (Валента)» • Фарм-центр • Фармсинтез • Фармстандарт-лексредства
Пищевая промышленность и АПК  Вимм-Билль-Данн • Группа «Разгуляй» • Зерновая компания «Настюша» • Юнимилк • Мираторг • Группа Черкизово • Группа компаний «Доминант» • Солнечные продукты • Русагро • Продимекс-холдинг • ЭФКО • Холдинговая компания «Золотой Колос» • Вамин Татарстан • Юг Руси • ОГО • Продо • Аркада • Стойленская нива • САХО • Приосколье • Оптифуд • Белгранкорм • Талина • ЗАО фирма «Агрокомплекс» • Красный Восток Агро • Агро-Белогорье • Сибирская Аграрная Группа • Моссельпром • Эксима • Птицефабрика Роскар • Авида • Русские фермы • Русское море • Росспиртпром • Эркен-Шахарский сахарный завод • Бассоль • Лебедянский • Чистая вода • Сибирский берег • Абрау-Дюрсо
Лёгкая промышленность  Sela • Глория Джинс
Строительство  ПИК • СУ-155 • ЛСР • ДСК-1 • Главстрой • Интеко • Старград • Трест Камдорстрой
Связь  Связьинвест • АФК «Система» • Вымпелком • Мегафон • Межрегиональный ТранзитТелеком • Таттелеком • Почта России • РТРС • Космическая связь • МГТС • МТС • Транстелеком
СМИ  ВГТРК • Останкино • РИА Новости • Первый канал • Петербург-Пятый канал • ИТАР-ТАСС • Russia Today • Голос России • Газпром-медиа
Транспорт  Транснефть • Российские железные дороги • Современный коммерческий флот • Новошип • Дальневосточное морское пароходство • Приморское морское пароходство • Мурманское морское пароходство • Северо-западное пароходство • Морской порт Санкт-Петербурга • Московское речное пароходство • Обь-Иртышское речное пароходство • Волжское пароходство • Ленское объединенное речное пароходство • Новороссийский морской торговый порт • Ростовский порт • Аэрофлот • Авиакомпания • Авиакомпания Сибирь • Трансаэро • ЮТэйр • Уральские авиалинии • Международный аэропорт Шереметьево • Международный аэропорт «Владивосток» • Ист-лайн • Международный аэропорт «Внуково» • Международный аэропорт «Пулково» • Международный аэропорт «Сочи» • Аэропорт Кольцово • Аэропорт Толмачево • Международный аэропорт «Калининград» • Дальневосточная транспортная группа • Росморпорт • Аэропорт Новый • Внуковские авиалинии
Торговля  X5 Retail Group N.V. • Магнит • Дикси Групп • ОАО «Лента» • Седьмой конитнент • Группа компаний «Виктория» • Торговый дом «Копейка» • Аптечная сеть 36,6 • Евросеть • ИНВА • Эльдорадо
Финансы  Инкомбанк • ВЭБ • Межкомбанк • ОНЭКСИМбанк • Сбербанк России • ВТБ • ВТБ-Лизинг • Росагролизинг • Нефтяной
Гостиницы  Метрополь • Алтай • Золотой колос • Восход
Другие компании  ABBYY • AVVA • Kaspersky Lab • M2M Telematics • Агентство по страхованию вкладов • АО «ЛогоВАЗ» • Арзамасский машиностроительный завод • Арсенал • Атомредметзолото • Атомстройэкспорт • Башкирская топливная компания • Властилина • Волгограднефтемаш • Газпроминвестхолдинг • Газпром нефть • Горно-химический комбинат • Грознефтегаз • Делко-2 • Илим Палп • КЭС-Холдинг • Киришинефтеоргсинтез • Конструкторское бюро машиностроения • Криогенмаш • Курганский машиностроительный завод • КБ приборостроения • Ларс-Маркет • Лидер–ресурс • Медиа-Мост • Метахим • Московский нефтеперерабатывающий завод • МММ • Микрон • НТ-МДТ • Объединённые машиностроительные заводы • Оптоган • Опытный завод «Луч» • Рособоронэкспорт • Радиотехнические и информационные системы • Реалбаза хлебопродуктов • Российская венчурная компания • Российская корпорация нанотехнологий • Роствертол • Русский дом «Селенга» • СИБУРПЭТФ • Село Ворошилова • Сухой • Т-платформы • Термофор • Техснабэкспорт • Тибет • Унихимтек • Уралпластик • Уральский асбестовый ГОК • Уфимский завод эластомерных материалов, изделий и конструкций • Хопёр-Инвест • Чара • Чепецкий механический завод • Элара • Яндекс
Прочее  Машиностроительные компании • Компании цветной металлургии • Компании чёрной металлургии • Электроэнергетические компании • Компании розничной торговли • Телекоммуникационные компании • ЧОПы • Государственные компании • Доля компаний на мировом рынке • Крупнейшие российские компании-экспортёры • Нарушения законодательства • Зарубежная деятельность • Закупки компаний
Источник — «http://newsruss.ru/doc/index.php/%D0%9D%D0%9F%D0%9E_%D0%AD%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D1%88»
Личные инструменты