Ан-140 в авиакомпании «Якутия»
Материал из Documentation.
Содержание |
[править] История
Контракт на поставку авиакомпании «Якутия» трёх самолётов Ан-140 на условиях финансового лизинга был подписан в августе 2005 года в ходе международной авиавыставки МАКС-2005.[1]
29 января 2010 года был подписан контракт, по которому Мариупольский металлургический комбинат им. Ильича продал свой самолёт Ан-140-100 (регистрационный номер UR-14008) авиакомпании «Якутия».[2]
Первый самолёт Ан-140 компания «Якутия» получила 6 сентября 2006 года, а четвёртый самолёт поступил в парк в 2010 году.[3][4]
С 2006 года авиакомпания «Якутия» стала выполнять рейсы на Ан-140.[5]
Проблемы с поставками комплектующих для Ан-140 привели к тому, что постепенно авиакомпания «Якутия» стала выводить самолёт за самолётом из эксплуатации и использовать выведенные самолёты в качестве «склада запчастей» для других машин.[6]
По состоянию на март 2013 года авиакомпания «Якутия» эксплуатировала только один из четырёх имеющихся самолетов Ан-140. Остальные три, по различным техническим причинам, стояли в ангарах в ожидании запчастей. А купить их не могли из-за их дороговизны. Тогда отмечалось: «Приобретение запчастей требует от авиакомпании больших материальных затрат, которые на корню подрубают экономическую целесообразность дальнейшей эксплуатации данного типа ВС».[7][8]
В августе 2015 года председатель правления, и. о. генерального директора «Сбербанк Лизинг» Кирилл Царёв в ответ на вопрос «Чем закончился проект по лизингу трех самолетов Ан-140 в авиакомпанию „Якутия“?» заявил: «Они не эксплуатируются, потому что дорого. Возврат их к ресурсу стоит очень больших средств, самолет не выпускается. <…> Машина [Ан-140] авиакомпанией [Якутия] признана неэффективной, и мы сейчас вместе с ней ищем выходы.»[9]
[править] Состояние комплектующих
[править] Двигатели
В марте 2013 года отмечалось: «Наиболее тяжелая проблема — двигатели. У авиакомпании Якутия 10 двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1. Из них лишь 5 исправны: 4 ожидают капитального ремонта по ресурсу, 1 ожидает модульного ремонта — замена ЖТ (есть в наличии) и замена ротора турбокомпрессора (в наличии нет). При том, что двигатель не блещет надежностью, представители производителя — запорожского предприятия „Мотор Сич“ заняли довольно жесткую позицию и не идут ни на какие уступки. Они оценили ремонт четырех двигателей по 400 000 долларов США (за каждый двигатель), со сроком ремонта до 240 дней в г. Запорожье. Договор на ремонт двигателей был направлен в авиакомпанию еще осенью прошлого года, однако смета ремонта представлена не была. Эксплуатанта смущает столь ровная стоимость ремонта — $400 тыс. (стоимость нового двигателя $1,3 млн, ресурс 4000 часов). <…> Несколько слов о надежности двигателей. За время эксплуатации было 29 досрочных снятий двигателей, из них: 10 — по стружке в масле, 3 — повышенная вибрация и попадание постороннего предмета, 1 — трещина ресивера, превышение времени работы на ЧР, превышение Т газов при запуске, трещина опорного кольца СА 1 ст. тур., трещина жаровой трубы. Наибольшее количество ДСД произошло при наработке от 3000 до 4000 часов. Для сравнения, за этот же период на самолетах Ан-24 (11 самолетов) было лишь 14 ДСД. Наибольшие отказы выпадают на относительно теплые месяцы года и не связаны с эксплуатацией в условиях низких температур наружного воздуха. Это является свидетельством того, что двигатель работает на пределе своих возможностей. Косвенное подтверждение тому — жалобы экипажей на малую энерговооруженность при выполнении полетов с максимальной взлетной массой при повышении температуры выше стандартной на эшелоне полета, а также при выполнении полетов в зонах интенсивного обледенения.»[10]
В ноябре 2013 года «Якутия» и АО «Мотор-Сич» договорились о новой форме поддержания лётной годности самолетов Ан-140: «Мотор Сич» согласился ремонтировать двигатели за свой счет, а авиакомпания «Якутия» — платить за это с почасового налета.[11]
[править] Вспомогательная силовая установка
В марте 2013 года отмечалось: «[У авиакомпании „Якутия“] есть претензии и к работе вспомогательной силовой установки [Ан-140]. Эксплуатация ВСУ на взлете при условиях высоких температур наружного воздуха в строгом соответствии с РЛЭ уменьшает тяговооруженность. Отсюда получаем затянутый набор эшелона и, как следствие, эксплуатация маршевых двигателей на повышенных режимах. Отмечено 8 отказов ВСУ. Слабым местом является ресивер. Частые забоины лопаток компрессора по всей вероятности забоины от повреждения их льдом. Предложения авиакомпании по предотвращению образования льда на защитной сетке производителем не приняты. В авиакомпании считают, что необходимо продолжит исследования причин повреждения лопаток и рассмотреть возможность использования альтернативных вариантов ВСУ — например, ТА-14А.»[12]
[править] Происшествия
16 ноября 2007 года самолет авиакомпании «Якутия» Ан-140, совершавший рейс в Баку, произвел аварийную посадку в аэропорту Краснодара: приборы показали неисправность одного из двигателей.[13]
11 июня 2013 года воздушное судно Ан-140 авиакомпании «Якутия», вылетевшее из Якутска в Батагай в 12.21, вернулось в аэропорт вылета. Посадка произошла в 12.48 (по местному времени). Причиной возврата самолета стала вибрация, выявленная экипажем в одном из двигателей. Командир воздушного судна принял решение вернуться в аэропорт города Якутска для обеспечения безопасности пассажиров.[14]
В феврале 2014 года самолет Ан-140 авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс 482 из Ленска в Якутск, экстренно приземлился в аэропорту «Маган»: по предварительной версии, у него не выпустилось шасси. После приземления (никто не пострадал) пришли к другому выводу: бортовые приборы показали некорректную информацию.[15][16]
[править] Оценки
15 марта 2011 года на 3-й международной конференции «авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ» заместитель генерального директора авиакомпании «Якутия» Павел Удод рассказал, что опыт эксплуатации самолёта Ан-140 в авиакомпании оценивают только положительно.[17]
14 марта 2013 года в Якутске прошла техническая конференция по итогам эксплуатации региональных самолетов Ан-140 авиакомпании «Якутия» с участием представителей предприятий-производителей, эксплуатанта и государственных структур, регулирующих деятельность авиационной отрасли. Организаторами конференции выступили ОАО «Авиакомпания „Якутия“», ОАО «Авиакор-авиационный завод» и Министерство транспорта и дорожного хозяйства Якутии. Как сказал генеральный директор ОАО «Авиакомпания „Якутия“» Иван Алексеевич Простит, самолёт Ан-140 отлично зарекомендовал себя в эксплуатации при низких температурах. Он отлично приспособлен для севера и по дальности и по расходу топлива (что значительно расширяет возможности его использования в регионе по сравнению с Ан-24, особенно при необходимости выполнения рейсов на значительном удалении от запасных аэродромов). Лётный состав оценивает Ан-140 как отличный самолёт, а пассажиры просят ставить на рейсы именно его. Но есть серьёзные проблемы — низкая надёжность, слабое постпродажное обслуживание, отсутствие поддержки со стороны федеральных структур. Организаторы конференции представили участникам подробный статистический отчет по работе систем самолёта Ан-140. Анализ наработки снятых агрегатов по причине их отказа показывает, что количество агрегатов, отказавших при наработке от 6000 до 6500 часов, существенно выше, чем при других наработках. То есть наработка от 6000 до 6500 часов является критической, что не соответствует заявленному назначенному ресурсу самолёта.[18]
[править] Показатели
[править] Парк самолётов
Количество самолётов Ан-140 в парке авиакомпании «Якутия» (единиц):
По состоянию на осень 2010 года три самолёта Ан-140 эксплуатировались в авиакомпании «Якутия».[21]
[править] Налёт самолётов
По состоянию на март 2013 года, с момента получения первого самолёта в сентябре 2006 года, общий суммарный налёт Ан-140 в авиакомпании «Якутия» составил 24734 часа, выполнен 10051 полёт.[22]
