Железнодорожный транспорт России в XIX веке

Материал из Documentation.

Перейти к: навигация, поиск



В эпоху императора Николая I в России появляется железнодорожный транспорт.

В 1839—1845 годах было открыто движение по Варшавско-Венской железной дороге, соединившей Царство Польское с европейской железнодорожной сетью.

Железная дорога Санкт-Петербург — Москва построена в 1842—1851 годах.[1]

По­ра­же­ние Рос­сии в Крым­ской вой­не 1853—1856 годов, ко­то­рое во мно­гом бы­ло обу­слов­ле­но сла­бым раз­ви­ти­ем пу­тей со­об­ще­ния, под­твер­ди­ло важ­ность раз­ви­тия железнодорожного транспорта.[2]

В течение второй половины XIX века Россия строила железные дороги гораздо быстрее, чем многие западноевропейские страны. За 1861—1891 годы их протяжённость возросла с 1,5 тыс. до 28 тыс. верст. В 1865—1875 годы ежегодно в стране строилось по 1,5 тыс. верст. Промышленный подъём 1890-х годов ознаменовался бурным ростом железных дорог. За десять лет было построено более 21 тыс. вёрст железнодорожных путей, или треть всех дорог России. По протяжённости железных дорог Россия вышла на 2-е место в мире после США. Постепенно железные дороги соединялись между собой в крупных узлах, создавая единую железнодорожную систему в Европейской части страны. Однако железнодорожная сеть в пересчёте на 1 тыс. км2 территории была очень незначительной по сравнению с передовыми странами. Так, в России в 1895 году этот показатель был ниже, чем в Германии, почти в 53 раза, а в Англии — в 66 раз. К 1899 году железные дороги насчитывали уже 58 тыс. верст.[3]

К концу XIX века Москва и Санкт-Петербург были связаны железнодорожным сообщением с юго-западом России, Уралом, Средней Азией, Поволжьем и Кавказом.

Содержание

[править] Дачные поезда

В конце XIX века на тогдашней Московско-Ярославско-Архангельской дороге появляется новый класс железнодорожных перевозок — так называемые дачные поезда. Их отличительной особенностью было то, что рейс совершался на относительно небольшое расстояние, но имел много остановок в пригородной зоне.[4]

[править] Периоды

[править] 1830-е годы

Основная статья: Железнодорожный транспорт России в 1830-х годах

14 января 1835 г. при Главном Управлении путей сообщения для рассмотрения перспектив развития железнодорожного транспорта в России была создана специальная комиссия. По итогам её работы 17 февраля 1835 г. был учреждён Комитет об устройстве железных дорог под председательством Николая I, который высказался за «полезность постройки железных дорог в России и за их исполнимость в техническом отношении». Однако осуществление первых проектов железных дорог было признано в финансовом отношении весьма затруднительным. Несмотря на это, Николай I настоял на том, чтобы была сооружена экспериментальная ветвь.[5]

В 1830-х годах было принято решение о создании Царскосельской железной дороги протяжённостью всего около 27 км.

30 октября 1837 года — Открытие железной дороги Санкт-Петербург — Царское село.

В 1839 г. было образовано Общество Варшаво-Венской железной дороги.[6]

[править] 1840-е годы

Основная статья: Железнодорожный транспорт России в 1840-х годах

В 1842 г. началось сооружение железной дороги между Петербургом и Москвой.[7]

[править] 1850-е годы

Основная статья: Железнодорожный транспорт России в 1850-х годах

В 1851 году состоялось открытие Николаевской железной дороги между Санкт-Петербургом и Москвой.

В 1857 году было организовано Главное общество российских железных дорог, разработавшее перспективную программу.

[править] 1860-е годы

Основная статья: Железнодорожный транспорт России в 1860-х годах

Железная дорога Москва — Петушки построена в 1861 году.[8]

В 1862 году был отправлен первый поезд из Нижнего Новгорода в Москву.

Железная дорога Москва — Сергиев Посад построена в 1862 году.[9]

Железная дорога Москва — Рязань построена в 1865 году.[10]

Железная дорога Москва — Серпухов — Тула — Орел построена в 1868 году.[11]

В 1868 году военный министр Д. А. Милютин в записке царю обосновал необходимость постройки целой сети стратегических дорог, которые связали бы Польшу с центральной Россией.

[править] 1870-е годы

Основная статья: Железнодорожный транспорт России в 1870-х годах

Железная дорога Москва — Смоленск через Можайск построена в 1870 году.[12]

В 1870 году построена железная дорога, соединившая Санкт-Петербург с Выборгом. Постройка железной дороги стало мощным стимулом к развитию торговли в Выборге и увеличению количества судозаходов в морской порт.[13]

В 1870 году железная дорога Москва — Сергиев Посад была продлена до Александрова.[14]

28 февраля 1873 г. министр путей сообщения А. П. Бобринский доложил Александру II: «Существование многих наших железнодорожных обществ — мнимо; фирмы их — фальшивы; правления их — неправильны; акционеры их подставные; акции их не реализованы, а Министерство путей сообщения вынуждено оставаться безвластным свидетелем действий, прикрытых законными формами, но противных целям правительства, предприятия и казны».[15]

В 1873 году в России были приняты новые правила выдачи железнодорожных концессий. Согласно им вводились обязательные казённые изыскания и ежегодные доклады министра путей сообщения, в которых он излагал свои соображения о проектируемых дорогах, а также предусматривалась возможность выбора способа постройки.[16]

В 1876 г. государственное казначейство не осуществляло приплат по гарантиям ценных бумаг следующих железных дорог: Лодзинской, Московско-Рязанской, Рязано-Козловской, Московско-Курской, Московско-Ярославской и Курско-Киевской. Другими словами, к этому времени данные предприятия стали полностью самоокупаемыми.[17]

[править] 1880-е годы

Основная статья: Железнодорожный транспорт России в 1880-х годах

К 1881 г. была создана основа российской сети железных дорог, состоящая из главных и второстепенных линий, общей протяжённостью 14544 вёрст.[18]

Строительство Закаспийской железной дороги (1880—1886 гг.) было вызвано завоеванием Туркмении.

[править] 1890-е годы

Основная статья: Железнодорожный транспорт России в 1890-х годах

В начале 1890-х гг. начинается качественно новый этап развития российских железных дорог.[19]

С промышленным подъемом 1890-х годов теснейшим образом связано железнодорожное строительство. Связь эта была двоякого рода. Во-первых, строительство и эксплуатация дорог сами по себе требовали развития необходимых для этого отраслей — металлургии и транспортного машиностроения, и государство, заботившееся о железнодорожном деле, оказывало этим отраслям поддержку. Во-вторых, железные дороги — «кровеносные сосуды экономики» расширяли и сплачивали внутренний рынок и укрепляли связи важнейших экономических районов России с рынками внешними. Наиболее значительной из строившихся в этот период дорог была Великая Сибирская магистраль.

В 1890 году построена железная дорога, соединившая Выборг и станцию Иматра на реке Вуокса.[20]

В 1891 году началось строительство Трассиба.

В 1893 году было принято решение о строительстве первого железнодорожного моста через Обь. В 1897 году движение по мосту было открыто.[21]

Железная дорога Москва — Калуга — Брянск построена в 1899 году.[22]

[править] 1900 год

Основная статья: Железнодорожный транспорт России в 1900 году

Железная дорога на Савёлово через Дмитров построена в 1900 году.[23]

Железная дорога Москва — Павелец через Каширу построена в 1900 году.[24]

[править] Вокзалы

В апреле 1869 года началось строительство железнодорожного вокзала, названного Смоленским и ставшего шестым по счёту и вторым по размерам в Москве. Ответственным за строительство был крупный предприниматель, владелец кирпичных заводов статский советник Немчинов.

Первый железнодорожный вокзал в Самаре был построен в 1876 году. Ав­тором проекта строительства был Петербургский инженер-архитектор граф Н. И. де Рошефор.[25]

Курско-Нижегородский вокзал на Земляном валу построил архитектор Николай Иванович Орлов в 1890-х годах.

Брянский вокзал был открыт в самом конце XIX века.

[править] Владельцы железных дорог

[править] Государственные дороги

С 1880-х годов в России быстро нарастают темпы бюджетного железнодорожного строительства и выкуп частных железных дорог в казну.

При министре финансов России Вышнеградском начался процесс выкупа частных железных дорог в казну.[26]

В начале 1880-х гг. государству принадлежало 4 % железных дорог, а в начале 1890-х гг. — уже больше 30 %.

К середине 1890-х годов 60 % железных дорог и пристанционных сооружений принадлежало государству.

[править] Частные дороги

В 1867 г. создан «железнодорожный фонд», ставший постоянным источником финансирования частного железнодорожного строительства.[27]

К 1871 году почти все железные дороги России находились в частных руках.

К 1880 году долг частных железных дорог казне превысил 1 млрд рублей.[28]

К 1881 г. в России насчитывалось 47 частных железнодорожных предприятий.[29]

Из частных железнодорожных обществ, действовавших в России, к концу XIX в. остались только те, в чистых прибылях которых было заинтересовано государство. Все остальные были уничтожены путём срочного или досрочного выкупа и перехода в казённое управление. Благодаря этому в России исчезли такие железнодорожные общества, которые, эксплуатируя небольшие магистрали, занимавшие важное место в железнодорожной сети, наживали огромные деньги, по-скольку другие железные дороги были вынуждены пользоваться их услугами.[30]

[править] Строительство

Основная статья: Железнодорожное строительство в России в XIX веке

В 1842—1851 годах была построена Николаевская железная дорога, соединившая Санкт-Петербург с Москвой.

За период «железнодорожной горячки» 1868—1872 гг. было введено в эксплуатацию 8 806 верст железных дорог, а в последовавшее за ней пятилетие, 1878—1882 гг., только 2 221.[31]

Железнодорожное строительство в России в 1880-е — 1890-е годы развертывалось по специальной программе, предусматривающей создание всех необходимых условий для выхода товарного хлеба к промышленным центрам, морским и речным портам.

Во время экономического подъёма 1893—1897 гг. среднегодовой прирост русской железнодорожной сети составил 2,5 тыс. км, что почти в два раза превышало темпы железнодорожного строительства в годы «железнодорожной горячки».[32]

[править] Государственная политика

В конце XIX в. заметно усилился контроль за железнодорожными предприятиями со стороны государства.[33]

[править] Показатели

[править] Длина железных дорог

Длина железных дорог России (тыс. км):

  • 1865 год: 3,819[34]
  • 1890 год: 29,063[35]
  • 1900 год: 53

Общая протяженность железных дорог России к 1855 году составила 1044 км.

К 1860 году в России насчитывалось не более 1500 вёрст железной дороги.

С 1868 года по 1877 год длина российских железных дорог возросла в 4,1 раза.[36]

В 1861—1880-х годах протяжённость железных дорог в России выросла в 14 раз.

[править] Строительство

За первую половину XIX века в России было построено всего 1,6 тыс. вёрст железных дорог.

При Николае I было построено всего 979 вёрст железнодорожного полотна.[37]

Всего с 1861 по 1881 г. в строительство железных дорог вложили свои средства 63 акционерных общества.[38]

[править] Финансы

Суммы доходов, полученных казной от казённых железных дорог и частных, составила 120,2 млн рублей в 1892 году.[39]

[править] Огосударствление частных железных дорог

При министре финансов России Бунге было выкуплено казной 1344 версты железных дорог, при Вышнеградском — 5858 вёрст.[40]

В период с 1881 по 1900 гг. государством было выкуплено 37 частных железных дорог.[41]

В 1882—1886 гг. было огосударствлено 514 вёрст железнодорожного полотна, в 1887—1891 гг. — 5 061, в 1892—1896 гг. — 11 358.[42]

[править] Акции железных дорог

Александр III владел акциями железных дорог на 6 321 933 рублей.

[править] Ссылки

[править] Литература

  • Соловьёва А. М. Железнодорожный транспорт России во второй половине XIX в. М., 1975

[править] Примечания

  1. ↑ Постановление правительства Московской области № 230/8 от 25.03.2016 «Об утверждении Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области»
  2. ↑ Железная дорога
  3. ↑ Тимошина Т. М. Экономическая история России: Учебное пособие[1] / Под ред. проф. М. Н. Чепурина. — 15’е изд., перераб. и доп. — М.: ЗАО Юстицинформ, 2009. — 424 с.
  4. ↑ [2]
  5. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  6. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  7. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  8. ↑ Постановление правительства Московской области № 230/8 от 25.03.2016 «Об утверждении Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области»
  9. ↑ Постановление правительства Московской области № 230/8 от 25.03.2016 «Об утверждении Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области»
  10. ↑ Постановление правительства Московской области № 230/8 от 25.03.2016 «Об утверждении Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области»
  11. ↑ Постановление правительства Московской области № 230/8 от 25.03.2016 «Об утверждении Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области»
  12. ↑ Постановление правительства Московской области № 230/8 от 25.03.2016 «Об утверждении Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области»
  13. ↑ [3]
  14. ↑ Постановление правительства Московской области № 230/8 от 25.03.2016 «Об утверждении Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области»
  15. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  16. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  17. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  18. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  19. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  20. ↑ [4]
  21. ↑ [5]
  22. ↑ Постановление правительства Московской области № 230/8 от 25.03.2016 «Об утверждении Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области»
  23. ↑ Постановление правительства Московской области № 230/8 от 25.03.2016 «Об утверждении Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области»
  24. ↑ Постановление правительства Московской области № 230/8 от 25.03.2016 «Об утверждении Схемы территориального планирования транспортного обслуживания Московской области»
  25. ↑ [6]
  26. ↑ История налогов в России — М.: «Юристъ», 2001
  27. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  28. ↑ История российского предпринимательства: XIX — начало XX века
  29. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  30. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  31. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  32. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  33. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  34. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  35. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  36. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  37. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  38. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  39. ↑ История налогов в России — М.: «Юристъ», 2001
  40. ↑ История налогов в России — М.: «Юристъ», 2001
  41. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
  42. ↑ Лебедев А. В. История транспорта России в XIX — начале ХХ века: текст лекций / А. В. Лебедев; Яросл. гос. ун-т им. П. Г. Демидова. — Ярославль : ЯрГУ, 2011
Железнодорожный транспорт России в XIX веке
1800-е  1801 • 1802 • 1803 • 1804 • 1805 • 1806 • 1807 • 1808 • 1809
1810-е  1810 • 1811 • 1812 • 1813 • 1814 • 1815 • 1816 • 1817 • 1818 • 1819
1820-е  1820 • 1821 • 1822 • 1823 • 1824 • 1825 • 1826 • 1827 • 1828 • 1829
1830-е  1830 • 1831 • 1832 • 1833 • 1834 • 1835 • 1836 • 1837 • 1838 • 1839
1840-е  1840 • 1841 • 1842 • 1843 • 1844 • 1845 • 1846 • 1847 • 1848 • 1849
1850-е  1850 • 1851 • 1852 • 1853 • 1854 • 1855 • 1856 • 1857 • 1858 • 1859
1860-е  1860 • 1861 • 1862 • 1863 • 1864 • 1865 • 1866 • 1867 • 1868 • 1869
1870-е  1870 • 1871 • 1872 • 1873 • 1874 • 1875 • 1876 • 1877 • 1878 • 1879
1880-е  1880 • 1881 • 1882 • 1883 • 1884 • 1885 • 1886 • 1887 • 1888 • 1889
1890-е  1890 • 1891 • 1892 • 1893 • 1894 • 1895 • 1896 • 1897 • 1898 • 1899
1900-е  1900
Другие периоды  Половины (1, 2) • Трети (1, 2, 3) • Четверти (1, 2, 3, 4)


История железнодорожного транспорта России
XVIII век  1780-е годы • 1790-е годы
XIX век  1800-е годы • 1810-е годы • 1820-е годы • 1830-е годы • 1840-е годы • 1850-е годы • 1860-е годы • 1870-е годы • 1880-е годы • 1890-е годы
XX век  1900-е годы • 1910-е годы • 1920-е годы • 1930-е годы • 1940-е годы • 1950-е годы • 1960-е годы • 1970-е годы • 1980-е годы • 1990-е годы
XXI век  2000-е годы • 2010-е годы • 2020-е годы • 2030-е годы • 2040-е годы • 2050-е годы • 2060-е годы • 2070-е годы • 2080-е годы • 2090-е годы
Виды  Грузовой транспорт • Пассажирский транспорт
ЦФО  Белгородская область • Брянская область • Владимирская область • Воронежская область • Ивановская область • Калужская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область • Московская область • Орловская область • Рязанская область • Смоленская область • Тамбовская область • Тверская область • Тульская область • Ярославская область • Москва
СЗФО  Карелия • Коми • Архангельская область • Ненецкий автономный округ • Вологодская область • Калининградская область • Ленинградская область • Мурманская область • Новгородская область • Псковская область • Санкт-Петербург
ЮФО  Адыгея • Калмыкия • Крым • Краснодарский край • Астраханская область • Волгоградская область • Ростовская область • Севастополь
СКФО  Дагестан • Ингушетия • Кабардино-Балкария • Карачаево-Черкесия • Северная Осетия • Чечня • Ставропольский край
ПФО  Башкортостан • Марий Эл • Мордовия • Татарстан • Удмуртия • Чувашия • Пермский кpай • Кировская область • Нижегородская область • Оренбургская область • Пензенская область • Самарская область • Саратовская область • Ульяновская область
УФО  Курганская область • Свердловская область • Тюменская область • Ханты-Мансийский автономный округ • Ямало-Ненецкий автономный округ • Челябинская область
СФО  Алтай • Тыва • Хакасия • Алтайский край • Красноярский край • Иркутская область • Кемеровская область • Новосибирская область • Омская область • Томская область
ДФО  Бурятия • Якутия • Забайкальский край • Камчатский край • Приморский край • Хабаровский край • Амурская область • Магаданская область • Сахалинская область • Еврейская автономная область • Чукотский автономный округ


Транспорт России в XIX веке
Виды  Сухопутный транспорт (Железнодорожный, Автомобильный, Трубопроводный) • Водный транспорт (Морской, Внутренний водный)
1800-е  1801 • 1802 • 1803 • 1804 • 1805 • 1806 • 1807 • 1808 • 1809
1810-е  1810 • 1811 • 1812 • 1813 • 1814 • 1815 • 1816 • 1817 • 1818 • 1819
1818-е  1818 • 1821 • 1822 • 1823 • 1824 • 1825 • 1826 • 1827 • 1828 • 1829
1830-е  1830 • 1831 • 1832 • 1833 • 1834 • 1835 • 1836 • 1837 • 1838 • 1839
1840-е  1840 • 1841 • 1842 • 1843 • 1844 • 1845 • 1846 • 1847 • 1848 • 1849
1850-е  1850 • 1851 • 1852 • 1853 • 1854 • 1855 • 1856 • 1857 • 1858 • 1859
1860-е  1860 • 1861 • 1862 • 1863 • 1864 • 1865 • 1866 • 1867 • 1868 • 1869
1870-е  1870 • 1871 • 1872 • 1873 • 1874 • 1875 • 1876 • 1877 • 1878 • 1879
1880-е  1880 • 1881 • 1882 • 1883 • 1884 • 1885 • 1886 • 1887 • 1888 • 1889
1890-е  1890 • 1891 • 1892 • 1893 • 1894 • 1895 • 1896 • 1897 • 1898 • 1899
1900-е  1900


Экономика России в XIX веке
Промышленность  Обрабатывающая промышленность (Машиностроение, Пищевая промышленность, Металлургия, Химическая промышленность, Промышленность стройматериалов) • Добыча полезных ископаемых • Электроэнергетика
Сельское хозяйство  Животноводство • Растениеводство
Строительство  Промышленное строительство • Сельскохозяйственное строительство • Транспортное строительство • Строительство недвижимости
Транспорт  Сухопутный транспорт (Железнодорожный, Автомобильный, Трубопроводный) • Водный транспорт (Морской, Внутренний водный) • Воздушный транспорт
Торговля  Розничная торговля • Оптовая торговля
Финансы  Деньги • Процентные ставки • Банковская система • Страхование • Лизинг • Клиринг • Факторинг • Ценные бумаги • Кредиты • Депозиты • Долги • Государственные финансы • Финансы организаций • Финансы населения
Внешнеэкономические отношения  Внешняя торговля (Экспорт, Импорт) • Внешнефинансовые отношения • Внешнеинвестиционные отношения
Национальные счета  ВВП • ВНД • ВНР • Расходы на конечное потребление • Валовое накопление основного капитала
Темы  Основные фонды • Инвестиции • Трудовые ресурсы
1800-е  1801 • 1802 • 1803 • 1804 • 1805 • 1806 • 1807 • 1808 • 1809
1810-е  1810 • 1811 • 1812 • 1813 • 1814 • 1815 • 1816 • 1817 • 1818 • 1819
1820-е  1820 • 1821 • 1822 • 1823 • 1824 • 1825 • 1826 • 1827 • 1828 • 1829
1830-е  1830 • 1831 • 1832 • 1833 • 1834 • 1835 • 1836 • 1837 • 1838 • 1839
1840-е  1840 • 1841 • 1842 • 1843 • 1844 • 1845 • 1846 • 1847 • 1848 • 1849
1850-е  1850 • 1851 • 1852 • 1853 • 1854 • 1855 • 1856 • 1857 • 1858 • 1859
1860-е  1860 • 1861 • 1862 • 1863 • 1864 • 1865 • 1866 • 1867 • 1868 • 1869
1870-е  1870 • 1871 • 1872 • 1873 • 1874 • 1875 • 1876 • 1877 • 1878 • 1879
1880-е  1880 • 1881 • 1882 • 1883 • 1884 • 1885 • 1886 • 1887 • 1888 • 1889
1890-е  1890 • 1891 • 1892 • 1893 • 1894 • 1895 • 1896 • 1897 • 1898 • 1899
1900-е  1900
Источник — «http://newsruss.ru/doc/index.php/%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8_%D0%B2_XIX_%D0%B2%D0%B5%D0%BA%D0%B5»
Личные инструменты