Авиационные происшествия

Материал из Documentation.

Перейти к: навигация, поиск



Содержание

[править] 1949

  • 4 мая — при подлете к Турину (Италия) врезался в холм и разрушился самолет FIAT G-121CP, на борту которого из Лиссабона летели игроки местного футбольного клуба «Торино». Погиб 31 человек, в том числе 18 футболистов. Причиной трагедии стала потеря пилотом ориентации в пространстве в условиях тумана.[1]

[править] 1950

5 января 1950 года вблизи аэропорта Кольцово (Свердловск) при заходе на посадку разбился самолет Ли-2, на борту которого находились 11 хоккеистов, врач и массажист команды ВВС. Расследование установило, что катастрофа стала следствием сочетания неблагоприятных метеоусловий и ошибок экипажа.[2]

[править] 1958

6 февраля 1958 года при попытке взлета в аэропорту Мюнхена разбился самолет Airspeed Ambassador, на борту которого было 44 человека. Погибли 23 человека, в том числе восемь игроков английского ФК «Манчестер Юнайтед» и три работника клуба. Причиной аварии стало скопление тающего снега на ВПП, из-за которого самолет не смог набрать нужную скорость.[3]

[править] 1961

15 февраля 1961 года при посадке в аэропорту Брюсселя из-за отказа системы управления разбился Boeing 707, на котором сборная США по фигурному катанию летела на чемпионат мира в Прагу. Из 73 погибших 34 были фигуристами, тренерами и официальными лицами команды. Турнир отменили в знак скорби по погибшим.[4]

[править] 1963

  • 13 июля — близ аэропорта Иркутска при заходе на посадку разбился пассажирский самолёт Ту-104Б. На борту находились 32 человека. Выживших нет. [2]

[править] 1966

[править] 1968

  • 6 марта — в Гваделупе потерпел аварию пассажирский самолёт «Боинг-707» авиакомпании «Эр Франс» (Франция), совершавший рейс Сантьяго-Париж. Погибли 63 человека. [4]

[править] 1971

  • 25 июля — в аэропорту Иркутска приземлился за пределами взлётно-посадочной полосы и загорелся пассажирский самолёт Ту-104Б. На борту находились 126 человек. Погибли 97 человек. [5]

[править] 1973

  • 11 июля — близ Парижа разбился пассажирский самолёт «Боинг-707» бразильской авиакомпании, совершавший рейс Рио-де-Жанейро — Париж. Причина — пожар на борту. Погибли 123 человека. [6]

[править] 1975

29 ноября 1975 года недалеко от Лондона при посадке в условиях тумана разбился шестиместный самолет Piper PA-23 Aztec, которой вез с французского автодрома Поль Рикар команду «Формулы-1» Embassy Hill Racing. Погибли гонщик, менеджер, два механика, конструктор и основатель команды Грэм Хилл, находившийся за штурвалом.[5]

[править] 1976

  • 9 февраля — в аэропорту Иркутска сразу после отрыва от взлётно-посадочной полосы упал пассажирский самолёт Ту-104А. На борту находились 115 человек. Погибли 24 человека. [7]

[править] 1977

  • 27 марта — на острове Тенерифе (Испания) произошло столкновение на территории аэропорта двух пассажирских самолётов «Боинг-747». Причина — выполнение экипажем одного из самолётов взлёта без разрешения диспетчерской службы. Погибли все находившиеся на бортах самолётов 583 человека. [8]

[править] 1979

11 августа 1979 года в небе над Днепродзержинском (Украина) на высоте 8400 м столкнулись два самолета Ту-134А. Погибли 178 человек, в том числе 16 игроков и главный тренер ташкентской футбольной команды «Пахтакор». Главными виновниками трагедии суд признал харьковских авиадиспетчеров Владимира Сумского и Николая Жуковского, которые получили по 15 лет тюрьмы.[6]

[править] 1985

  • 23 июня — в Ирландии в прибрежной акватории Атлантического океана разбился пассажирский самолёт «Боинг-747» авиакомпании «Эйр Индиа» (Индия), совершавший рейс Торонто-Бомбей. Погибли все находившиеся на борту самолёта 329 человек. [9]
  • 12 августа — к западу от Токио (Япония) разбился пассажирский самолёт «Боинг-747» авиакомпании «Джапан Эрлайнз» (Япония). Погибли все находившиеся на борту самолёта 542 человека. [10]

[править] 1992

  • 31 июля — близ города Нанкин (Китай) потерпел катастрофу пассажирский самолёт «Боинг-737» китайской авиакомпании. На борту самолёта находился 141 человек. Погибли 106 человек. [11]
  • 4 октября — грузовой самолёт «Боинг-747» израильской авиакомпании упал на один жилой районов Амстердама. За несколько мгновений до катастрофы по причине усталости металла от корпуса самолёта оторвались два двигателя. Погибли 4 находившихся на борту самолёта человека и 43 жителя города. [12]
  • 13 октября — в Макаровском районе Киевской области Украины во время испытательного полета разбился Ан-124-100. На борту находились девять человек. Погибли восемь человек. [13]
  • 24 ноября — близ города Гуйлинь (Китай) потерпел катастрофу пассажирский самолёт «Боинг-737» китайской авиакомпании. Погибли все находившиеся на борту 141 человек. [14]
  • 22 декабря — близ города Триполи (Ливия) произошло столкновение в воздухе пассажирского самолёта «Боинг-727» и военного самолёта МиГ-23. Погибли все находившиеся на бортах самолётов 157 человек. [15]

[править] 1993

  • 15 ноября — в 35 километрах к востоку от Кермана (Иран) при заходе на посадку разбился Ан-124-100, принадлежавший ЗАО «Авиастар-СП». На борту находились 17 человек. Выживших нет. [16]

[править] 1994

  • 3 января — катастрофа Ту—154 ГА 12:05. Место: около Иркутска, Baikal Air TU-154M RA-85656. Погибших: (124)124 + 1 = 125 взлёт. Самолёт разбился на взлете после пожара в двигателе № 2 и последующего отказа двух оставшихся двигателей. Отказ системы стартера. [17]

Этап полёта: полёт на эшелоне в НСМУ, под Иркутском. КВС Падуков Г. С. пилот 1 класса. экипаж выполнял рейс Иркутск — Москва. На борту находились 9 членов экипажа и 115 пассажиров. На земле при запуске двигателей с первой попытки не запустился ни один двигатель. Было произведено 8 попыток запуска 3-х СУ. Двигатель№ 2 запустился последним после нескольких попыток. При запуске двигателей нарушено требование РЛЭ о прекращении запуска при загорании сигнальной лампы «Опасные обороты стартера». Взлёт произведён с горящей лампой, то есть с не отключённым стартером работающим на опасных оборотах, что привело, вероятно, к его разрушению и возникновению пожара в отсеке СУ № 2, затем в отсеке ВСУ. Экипаж обнаружил пожар по сигнализации через 4 мин 20 сек. после взлёта на Н = 2500 м. Применив 3 очереди пожаротушения через 1 мин 30 сек. , запросил аварийный заход на посадку на аэр. вылета, удаление по РСБН составляло 23 км. Получив разрешение, выполнил правый разворот со снижением с расчётом выхода на посадочный курс. В процессе разворота упало давление во всех 3-х гидросистемах. На высоте 400 м на ПК самолёт потерял управляемость и на 10 минуте полёта с увеличением вертикальной скорости столкнулся с землёй. Все погибли. Причина: недисциплинированность экипажа, выразившаяся в не прекращении запуска, а затем и взлёте с горящей сигнализацией, «опасные обороты стартера», что привело, вероятно, к разрушению стартера и возникновению пожара. Попадание постороннего предмета и не отключение воздушного стартера. [18]

Переговоры экипажа: [19]

  • До падения — 5 минут.
  • Бортинженер: Загорелось табло «Пожар» в мотогондоле номер 2. Второй двигатель выключил.
  • Командир: Илья, сирену выключи…
  • Штурман: Курс обратный посадочный…
  • Диспетчер: 656-й! Посадку разрешаю! Снижайтесь до 900.
  • Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя?
  • Командир: Пожар второго двигателя! И правого…
  • Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!..
  • Второй пилот: Выпускаем шасси!..
  • Командир: Шасси не выпускается ни х… Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай!
  • Бортинженер: Да нету же давления!
  • Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах!
  • Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше?
  • Штурман: 400 метров.
  • Командир: Ребята, не управляется! Самолет не управляется!
  • Диспетчер: Ниже глиссады идете! (Сработала аварийная сирена.) Работайте с посадкой!
  • Конец записи.
  • 25 марта — только благодаря профессионализму командира экипажа удалось предотвратить тяжёлую катастрофу Ту-154 с 92 пассажирами на борту, когда самолёт на пробеге ночью на аэродроме Чкаловский столкнулся с работающей на ВПП машиной ЗИЛ-131. [21]
  • 7 мая — авария Ту—134 а/п Архангельск с 56 пассажирами на борту. КВС — Елисеев Ж. А. при рулении на старт в а/п Шереметьево на самолёте произошло разрушение крышки плунжера аммортизатора правой опоры шасси. Крышкой были перебиты тормозной гидрошланг и трубопровод основной гидросистемы. Поведение самолёта на рулении, реакция на применение тормозов были нормальными, поэтому происшедшее не было замечено экипажем. Непосредственно перед взлётом сработала сигнализация падения давления в тормозной системе ниже 140 кг/см2. Бортмеханик, занятый контролем выхода двигателей на взлётный режим не заметил загорания сигнальной лампы, расположенной на верхней приборной панели вне его поля зрения. Падение давления в тормозной системе и горящую сигнальную лампу бортмеханик обнаружил при уборке шасси, о чём сразу доложил КВС.

Так как полётная масса ВС превышала допустимую на 2000 кг давление в основной гидросистеме и гидроаккумуляторе аварийного торможения были соответственно 225 и 190 кг/см2 , а согласно РЛЭ отказ тормозной системы не требует немедленной посадки КВС принял решение следовать на аэродром назначения Архангельск, при посадке на котором в соответствии РЛЭ использовать аварийное торможение. При пролёте Вологодской зоны УВД экипажем было передано сообщение для Архангельска об отказе на самолёте тормозной системы, что дало возможность подготовить на аэродроме необходимые средства для обеспечения аварийной посадки. Кроме того при предпосадочной подготовке КВС были разобраны действия членов экипажа при выполнении посадки с торможением от аварийной системы. Для уменьшения риска столкновения с аэродромными постройками и самолётами на стоянке, а также учитывая встречный уклон полосы при посадке с курсом обратным посадочному, КВС запросил посадку с обратным курсом, что разрешил и обеспечил ему РП. При заходе на посадку в районе 3-го разворота экипаж приступил к выпуску шасси. Правая стойка шасси не встала на замок, выпущенного положения и осталась в промежуточном положении. Уборка и повторный выпуск шасси не дали результатов. Экипаж прекратил заход на посадку и выполнил полёт по кругу. по рекомендациям с земли экипаж ещё дважды повторил попытку уборку — выпуска шасси, что привело к значительной утечке гидросмеси из основной гидросистемы через повреждённый трубопровод, падению давления до 75 кг/см2 и не выпуску передней стойки шасси. Ситуация значительно усложнилась. Выпустить переднюю опору шасси с установкой её на замок можно было теперь только от тормозной системы, давление в которой было нулевое. Создать давление можно было, восполнив отсутствующую гидросмесь какой-либо жидкостью в баке тормозной системы. Экипаж принял решение использовать для этой цели питьевую воду и лимонад, а давление в гидросистеме создать с помощью ручного насоса, так как гидравлическая станция НС — 465 Д вышла из строя из-за работы её при отсутствии гидросмеси. Тормозная система через кран аварийного выпуска шасси была подключена к системе выпуска шасси, что позволило выпустить и установить на замок переднюю стойку шасси. Посадка самолёта была выполнена на ВПП с неполностью выпущенной правой опорой шасси. Через 3 сек после приземления был включен реверс тяги двигателей, а через 5 сек выпущены интерцепторы. Из — за падения подъёмной силы на правом крыле при отклонении правого интерцептора КВС с помощью отклонения элеронов не смог удержать правую плоскость и она опустилась на бетон ВПП. Реверс тяги не выключался до полной остановки самолёта, аварийное торможение осуществлял бортмеханик. После касания плоскости о бетон самолёт уклонился вправо, сошёл на правую БПП и развернувшись на 180 градусов со столбами ограждения аэродрома и бетонными плитами объездной дороги, получив значительные повреждения. Экипаж и пассажиры не пострадали. Чёткие и грамотные действия в значительной мере способствовали снижению риска и тяжести последствий авиационного происшествия при отказе АТ. [22]

  • 6 июня — 08:20 Место: около Сиань, Китай, China Northwest Airlines Сиань — Гуанчжоу ТУ-154M. Погибших: 160. Набор высоты. Самолёт развалился в полёте через 10 минут после взлета. Автопилот вызвал осцилляции, при которых самолёт очень сильно встряхнуло. Канал автопилота, отвечающий за руль направления, был ошибочно подсоединён к управлению креном, а канал управления креном — к рулю направления. [23]
  • 9 сентября — катастрофа ТУ—134 и Ту—22. Недалеко от Москвы в воздухе столкнулись два самолёта, принадлежащих ЛИИ им. Громова, которые совершали исследование пограничного слоя. Все 8 человек, находившиеся в самолётах погибли. [24]
  • 20 октября — авария ТУ—134. Пассажирский самолёт внутренних авиалиний потерпел аварию в а/п Шереметьево—1. Жертв нет. [25]

[править] 1995

Истребитель МиГ-29
Истребитель МиГ-29
  • 21 января — при заходе на посадку на аэродром Североморск‑3 потерпел аварию и разбился истребитель Су‑27 одной из частей ВВС Северного флота. Летчик катапультировался. самолёт упал на пустырь. Авария произошла из‑за отказа двигателей. [26]
  • 31 мая — в районе Комсомольска‑на‑Амуре потерпел аварию истребитель МиГ‑31. Через 2 минуты после взлёта с аэродрома базирования на самолёте произошел пожар правого двигателя, затем загорелся и левый двигатель. Оба летчика катапультировались. [27]
  • 9 августа — в Сальвадоре при подлёте к Сан-Сальвадору врезался в вулкан Чиконтепек «Боинг-737» гватемальской компании «Авиатека». Погибли все 60 человек, находившиеся на его борту. [28]
  • 22 августа — под Читой во время тренировочного полета потерпел катастрофу истребитель МиГ-29. Самолёт разбился при заходе на аэродром в нескольких метрах от взлётно‑посадочной полосы. Летчик погиб. [29]
  • 12 декабря — при заходе на посадку на вьетнамский аэродром Камрань разбились три самолёта Су‑27 ВВС РФ. Катастрофа произошла в ходе перелета из Малайзии самолётов из состава пилотажной группы «Русские витязи», принимавших участие в международном авиасалоне «Лима‑95». 20 декабря 1995 года в районе Камрани были найдены все три разбившихся Су‑27, спасателями обнаружены тела всех пилотов. По заключению специальной комиссии, причиной трагедии стали неверные действия экипажа военно‑транспортного самолёта Ил‑76, который летел во главе группы, и российской группы руководства полетами аэродрома Камрань ‑ по команде Ил‑62 произошло снижение истребителей до опасно малой высоты в 600 метров. [30]

[править] 1996

  • 8 октября — близ Турина (Италия) приземлился за пределами взлётно-посадочной полосы, совершил столкновение с наземными постройками и загорелся Ан-124-100, принадлежавший ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии». На борту находились 23 человека. Погибли четыре человека (двое на борту и двое — на земле). [31]
  • 12 ноября — близ города Дели (Индия) при выполнении снижения для посадки столкнулись пассажирские самолёты «Боинг-747» и Ил-76 саудовской и казахстанской авиакомпаний соответственно. Погибли все находившиеся на бортах самолётов 372 человека. [32]

[править] 1997

  • 15 января — в Архангельской области произошла катастрофа самолёта МиГ‑31. Оба летчика погибли. [33]
  • 8 мая — в городе Шэньчжэнь (Китай) при выполнении посади разбился пассажирский самолёт «Боинг-737» авиакомпании «Чайна Саузерн Эйрлайнз» (Китай). На борту самолёта находились 74 человека. Погибли 35 человек. [34]
  • 6 августа — на острове Гуам при выполнении посадки разбился пассажирский самолёт «Боинг-747» южнокорейской авиакомпании. Погибли 229 человек, спасены 25 человек. [35]
  • 26 сентября — в Тверской области разбился истребитель‑перехватчик МиГ‑31. При выполнении учебно‑тренировочного полета на самолёте произошло возгорание правого двигателя. Несмотря на все предпринятые меры, потушить пожар на борту не удалось. Горящий самолёт упал в лесисто‑болотистой местности в районе аэродрома, не причинив никому вреда. Оба пилота катапультировались. [36]
  • 6 декабря — катастрофа самолёта Ан-124 в Иркутске. Транспортный самолёт Ан-124, принадлежавший ВВС России, при выполнении взлёта рухнул на жилой квартал поселка авиастроителей Иркутск-2 близ аэропорта. [37]
  • 11 декабря — в аэропорту Нарьян-Мара (Архангельская область) при посадке столкнулись самолёт Ан-12 и санитарный вертолёт Ми-8. Погибли 8 человек, 10 получили ранения. [38]

[править] 1998

Истребитель Су-27
Истребитель Су-27
  • 23 июля — на аэродроме под Санкт-Петербургом при взлёте потерпел аварию самолёт Ан-12, принадлежавший Норильскому авиапредприятию. Один человек получил ранения. [39]
  • 25 сентября — истребитель российских ВВС МиГ‑29 потерпел катастрофу при взлёте на аэродроме Домна близ Читы. самолёт упал практически сразу после взлёта, летчик погиб. [40]
  • 11 ноября — под Красноярском через несколько минут после взлёта потерпел катастрофу грузовой самолёт Ан-12 якутской авиакомпании «Вилюй». Погибли 13 человек. [41]
  • 9 декабря — утром в Хабаровском крае потерпел катастрофу истребитель российских ВВС Су‑27. самолёт исчез с радаров в 80 км от аэродрома Дзюнги. Обломки самолёта обнаружены в районе Комсомольска‑на‑Амуре, пилот ‑ майор Алексей Китаев ‑ погиб. [42]

[править] 1999

  • 12 июня — во время демонстрационного полета на авиасалоне в Ле Бурже потерпел катастрофу самолёт Су‑30 МК. Выполняя фигуры высшего пилотажа, истребитель неожиданно резко пошел на снижение и врезался в землю. Командир экипажа Вячеслав Аверьянов и штурман Владимир Шендрук успели катапультироваться и остались живы. [43]
  • 26 июля — близ аэропорта Иркутска после отрыва от взлётно-посадочной полосы не смог набрать высоту, столкнулся с наземными постройками и загорелся грузовой самолёт Ил-76ТД, принадлежавший ТОО "Авиакомпания «Эльф-эйр». На борту находились семь человек. Погибших нет. [44]
  • 31 августа — в аэропорту Буэнос-Айреса при взлёте рухнул аргентинский «Боинг‑737». Погибли около 80 человек. [45]
  • 2 ноября — на подмосковном аэродроме Кубинка произошла авария военного истребителя МиГ‑29. Жертв и разрушений не было. [46]

[править] 2000

Палубный истребитель Су-33
Палубный истребитель Су-33
  • апрель — при заходе на посадку после выполнения ночного задания на авиабазе в городе Котлас(Архангельская область) потерпел катастрофу истребитель «МиГ‑31 У». Один из летчиков ‑ майор Евгений Строителев ‑ погиб. Другой пилот ‑ полковник Геннадий Машевский ‑ получил легкие телесные повреждения. Причиной катастрофы стало то, что при посадке у самолёта подломилось шасси и истребитель сбросило с посадочной полосы. [47]
  • 11 мая — при выполнении планового полета потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (Су‑27К) отдельного авиационного полка Северного флота. Летчик 1‑го класса полковник Павел Кретов катапультировался. самолёт разбился в безлюдной местности. Жертв и разрушений нет. По предварительным данным, на самолёте произошел отказ бортовой системы управления, когда Су‑33 находился в перевернутом полете на высоте около 2000 метров. [48]
  • 31 октября — близ города Тайбэй (Тайвань) при выполнении взлёта совершил столкновение с автомобилем технической службы аэропорта и взорвался пассажирский самолёт «Боинг 747» сингапурской авиакомпании, который должен был совершить рейс Тайбэй — Лос-Анджелес. На борту самолёта находились 179 человек. Погибли 83 человека. [49]

[править] 2001

  • 15 марта — захвачен самолёт, направлявшийся из Стамбула в Москву, который по требованию террористов совершил посадку в Саудовской Аравии. На борту лайнера находились более 160 пассажиров и 12 членов экипажа. На следующий день в аэропорту Медины саудовский спецназ штурмом освободил заложников, но три человека (включая одного из захватчиков) были убиты. Среди погибших — бортпроводница Юлия Фомина. Террористами оказались жители Чечни Супьян Арсаев (убит в ходе штурма самолёта), и его племянники Дени Магомедзаев и Идрис Арсаев. [50]
  • 19 марта — в Астраханской области разбился истребитель МиГ‑29УБ ВВС России. Причиной катастрофы стал пожар в первом двигателе самолёта. Через восемь минут после возгорания самолёт потерял управление. Оба пилота катапультировались. [51]
  • 17 мая — в Тамбовской области во время выполнения полетного задания разбился самолёт Су‑27. Причинами аварии стал отказ энергосистемы и возгорание правового двигателя. Летчик катапультировался. [52]
  • 22 мая — в районе населенного пункта Мякотино Тверской области разбился военно-транспортный самолёт Ан-12, на борту которого находилось семь членов экипажа. [53]
  • июнь — в Чечне разбились сразу два самолёта Су-25. По мнению командования ВВС, причиной катастрофы стало то, что пилоты не успели набрать высоту. [54]
  • 19 июня — в районе Комсомольска‑на‑Амуре потерпел аварию истребитель Су‑17 М3. самолёт выполнял испытательный полет после ремонта на местном авиазаводе. Во время полета проверялось радиоэлектронное оборудование. Оба летчика‑испытателя погибли. [55]
  • 4 июля — в Иркутской области разбился Ту-154 компании «Владивосток Авиа», выполнявший рейс из Екатеринбурга во Владивосток. Самолёт упал в лес вдали от населённых пунктов. Все 136 пассажиров, в том числе шестеро детей, и 9 членов экипажа погибли.
  • 17 июля — под Псковом в ходе показательных выступлений, посвященных 85‑летию Военно‑морской авиации, разбился истребитель Су‑33, пилотируемый заместителем командующего военно‑морской авиацией генерал‑майором Тимуром Апакидзе. [56]
  • 4 июля — близ аэропорта Иркутска при заходе на посадку разбился пассажирский самолёт Ту-154М, принадлежавший ОАО «Владивосток-авиа». На борту находились 145 человек. Выживших нет. [57]
  • 4 октября — пассажирский самолет Ту-154М российской авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом из Тель-Авива (Израиль) в Новосибирск, потерпел крушение над Чёрным морем в 200 км от Сочи. В результате катастрофы погибли все находившиеся на борту 78 человек — 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Согласно материалам расследования Межгосударственного авиационного комитета, самолёт поразила ракета 5В28 украинского зенитного ракетного комплекса С-200В, запущенная в ходе военных учений.[7]
  • 29 декабря — экстренную посадку в аэропорту Ливерпуля совершил пасажирский самолёт «Боинг-737» британской компании «Изи Джет», направлявшийся в Ниццу с 119 пассажирами на борту. Через 10 минут после взлёта пилот сообщил, что в работе одного из двигателей лайнера наблюдаются неполадки. После успешного приземления выяснилось, что в один из двигателей лайнера попала птица. [58]

[править] 2002

  • 5 января — аварийную посадку в международном аэропорту Мельбурна (Австралия) совершил самолёт новозеландской авиакомпании «Фридом эир», на борту которого находились 126 пассажиров. самолёт «Боинг-737» вылетел из Мельбурна в направлении новозеландского города Хэмилтон, однако через 15 минут после взлёта пилот сообщил на землю, что на борту возникли проблемы в гидравлической системе авиалайнера. Экипаж принял решение вернуться обратно в Мельбурн. Все аварийные службы аэропорта были приведены в состояние полной готовности. Посадка прошла успешно, никто из пассажиров не пострадал. После посадки выяснилось, что при взлёте лопнула шина одного из колес авиалайнера. [59]
  • 14 января — семь человек получили ранения во время аварии индонезийского пассажирского самолёта «Боинг-737», принадлежащего частной авиакомпании «Лайон Эйрлайнс». самолёт с 96 пассажирами на борту упал на землю сразу после взлёта из аэропорта города Пеканбару, находящегося в 700 километрах от Джакарты. При падении из хвостовой части самолёта шел дым, один двигатель отвалился, получило повреждения одно из крыльев. [60]
  • 17 января — в Центральной Яве экстренную посадку на реку совершил самолёт «Боинг-737» индонезийской авиакомпании «Гаруда» с 51 пассажиром на борту. Лайнер, совершавший рейс с индонезийского острова Ломбок в город Джокьякарта, приводнился, не долетев до места назначения всего 30 километров. Причина катастрофы неизвестна. Никто из пассажиров и членов экипажа не погиб, однако несколько человек получили ранения. При посадке правое крыло самолёта оторвалось, а фюзеляж получил незначительные повреждения. [61]
  • 24 января — самолёт «Боинг-737» австралийской авиакомпании «Квонтас», на борту которого находились 124 пассажира, совершил аварийную посадку на военно-воздушной базе в Западной Австралии. Самолёт вылетел с аэродрома, расположенного у крупнейшего в Австралии рудника по добыче бриллиантов «Аргайл», в направлении столицы штата Западная Австралия города Перт. Однако вскоре после взлёта в кабине пилотов авиалайнера загорелась лампочка, указывающая на техническую неисправность в одном из двигателей. Пилот принял решение остановить работу двигателя и совершить посадку на военно-воздушной базе «Кюртин Ройал Острэлиан Эир Форс». При посадке лопнули две шины авиалайнера. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. [62]
  • 12 февраля — в Иране в провинции Лоерестан в результате катастрофы пассажирского самолёта Ту-154 погибли 117 человек (12 членов экипажа и 105 пассажиров). Самолет, принадлежавший авиакомпании «Иранэйр турз», совершал рейс Тегеран-Хорремабад. Ту-154 исчез с радаров аэропорта города Хорремабад, куда он и направлялся из Тегерана. Катастрофа произошла в 7:30 Yтра на западе страны, в горном районе Чегини, в 35 км от Хорремабада. Спасатели, прибывшие на место катастрофы, обнаружили, что все, кто был на борту, погибли. Самолет принадлежал компании «Iran Air Tours», которая входит в государственную компанию «Iran Air». Это уже не первая катастрофа в иранской авиации за последнее время. В мае прошлого года в стране потерпел катастрофу ЯК-40, на котором летел министр транспорта Ирана и 7 членов парламента. Все они, как и другие пассажиры рейса, погибли. После этого на государственном уровне было призвано усилить меры безопасности полетов, но, видимо, этот призыв не возымел действия. Дело в том, что иранский авиапарк состоит, в основном, из «Боингов», приобретенных еще при шахском режиме, до исламской революции 1979 года. Американские санкции не дают стране закупать новые самолеты и приобретать запчасти для ремонта старых. «Iran Air Tours» же, которой принадлежал упавший самолет, использует машины, взятые в лизинг в странах бывшего СССР. Видимо, эти самолеты также отслужили свой срок и не отвечают критериям безопасности. А закупать новые машиныы у Ирана просто нет возможности. [63]
  • 24 февраля — пассажирский самолёт Ту-154 с более чем сотней пассажиров на борту совершил аварийную посадку в аэропорту г. Красноярска. Во время взлета из аэропорта г. Южно-Сахалинска самолет потерял на бетонной полосе деталь шасси. Наземные службы аэропорта немедленно сообщили об этом командиру экипажа, который принял решение лететь до г. Красноярска, где самолет, выпустив шасси, сначала выполнил контрольный пролет на малой высоте над полосой, а затем, после консультации со специалистами наземных служб, совершил благополучную посадку. [64]
  • 4 марта — САИП Ту—134, пилотируемом командиром корабля лётчиком 1 класса подполковником И. И. ВАЛЬНОВЫМ и инструктором заместителем командира эскадрильи лётчиком 1 класса полковником В. В. КЛИНКИНЫМ, ночью в СМУ (облачность слоисто-дождевая 10 баллов с нижней границей 150—180 м, видимость 2 км) при заходе на посадку на аэродром совместного базирования после выхода под облака и установления визуального контакта с ВПП экипаж включил посадочные фары, что привело к созданию экрана от метеоосадков и усложнению контроля за высотой полёта. После прохода БПРМ командир корабля допустил резкое уменьшение оборотов двигателей, что привело к преждевременному снижению ВС и его посадки до ВПП (в 500 м до полосы самолёт левой основной опорой шасси зацепился за столб ограждения аэродрома; касание земли произошло с опережением на правую основную опору шасси в 350 м до ВПП, обжатие колёс левой основной опоры шасси в 100 м, а обжатие колёс передней опоры в 25 — 30 м до торца ВПП). Лётчик — инструктор своевременной помощи командиру корабля не оказал. По докладу ГРП, отклонение в заходе ВС до прохода БПРМ не было, РЗП управлял экипажем до доклада командира корабля о видимости ВПП. Преждевременное снижение самолёта после прохода БПРМ РП заметил, но команду на исправление ошибки дать не успел, посадку ВС до ВПП не определил. Экипаж о посадке до ВПП РП не доложил и зарулил на стоянку авиации ВВ МВД. На ВС повреждены пневматики колёс передней опоры шасси, гондола левой основной опоры шасси, нижняя обшивка хвостовой части фюзеляжа, закрылки крыла и предкрылки правой консоли крыла. Расследование проводит комиссия ВВ МВД. [65]
  • 26 марта — в 40 км от Владивостока упал истребитель Су‑27 из состава армии ВВС и ПВО. Вероятной причиной катастрофы стал отказ двигателей. Пилот катапультировался. [66]
  • 15 апреля — близ города Пусан (Южная Корея) врезался в склон горы и разбился пассажирский самолёт «Боинг-767» китайской авиакомпании, совершавший рейс Пекин-Пусан. Причина — неблагоприятные погодные условия. На борту самолёта находились 11 членов экипажа и 155 пассажиров. Погибли 125 человек. Пропали без вести 3 человека. [67]
  • 16 апреля — г. Красноярск — аварийная посадка пассажирского самолета Ту-134 авиакомпании «КрасЭйр», выполнявшего рейс Красноярск — Иркутск — Улан-Удэ. Причина — разгерметизация салона на высоте порядка 4 тыс. м. На борту находились восемь членов экипажа и 68 пассажиров. Пострадавших нет. [68]
  • апрель — штурмовик Су-25 разбился в горном районе Чечни. Причиной стал неудачный маневр летчика. [69]
  • апрель — неподалёку от Запорожья потерпел катастрофу Су-25 украинских ВВС. Летчик не успел катапультироваться и погиб. [70]
  • 7 мая — пассажирский самолёт «Боинг-737» египетской авиакомпании «Иджипт эйр», следовавший из Каира в Тунис, потерпел катастрофу недалеко от столицы Туниса. Диспетчеры аэропорта получили сигнал бедствия, после чего связь с самолётом была потеряна. Лайнер врезался в вершину холма, расположенного в 10 километрах от тунисского аэропорта. Главная причина аварии — плохая видимость, вызванная дождем и туманом. На борту самолёта находились 63 человека — 56 пассажиров и 7 членов экипажа. В живых остались 33 человека, 27 из них получили ранения и ушибы различной степени тяжести. [71]
  • 25 мая — разрушился в воздухе пассажирский самолёт «Боинг-747» авиакомпании «Чайна Эйрланз» (Тайвань), совершавший рейс Тайбей-Гонконг. Погибли все находившиеся на борту самолёта 225 человек. [72]
  • 6 июня — Аварийную посадку совершил в аэропорту Иркутска самолет Ту-154, выполнявший рейс из этого города в Самару. Об этом сообщил дежурный находящегося в Красноярске регионального штаба МЧС Эдуард Попов. По его словам, после взлета экипаж обнаружил, что у лайнера не убирается правая стойка шасси. После выработки части топлива командир экипажа принял решение произвести посадку в Иркутске. При посадке никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. [73]
  • 6 июня — в Мангистауской области Казахстана в аэропорту города Актау совершил аварийную посадку «Боинг-737», принадлежащий авиакомпании «Эйр Астана». самолёт следовал рейсом по маршруту Алма-Ата — Актау. Причиной аварийной посадки стал невыход закрылков. На борту лайнера находились 46 пассажиров и 10 членов экипажа. Никто из них не пострадал. [74]
  • 1 июля — в Германии в районе Боденского озера на высоте около 12 тыс. м столкнулись пассажирский самолёт Ту-154 авиакомпании «Башкирские авиалинии» (РФ) и грузовой самолет «Боинг-757» компании международных перевозок «Ди-Эйч-Эл». КВС-ГРОСС А. М., проверяющий — зам. ком-ра АЭ ГРИГОРЬЕВ О. П., 2П-ИТКУЛОВ М. А. Ту-154 следовал из Москвы через Мюнхен в Барселону. Столкновение произошло на высоте 11 тысяч метров (по другим данным — 12 тысяч метров) с грузовым самолетом ускоренной почты DHL. «Боинг» летел из Бахрейна в Брюссель. Самолет был оборудован системой ТСАS-2000 и системой изменения высоты ВБЭ — СВС с БСКА — 3 допущен к выполнению полётов по МВЛ в системах BRNAV и RYSM. По полученной информации от авиационных властей Германии в 1 час 35 минут произошло столкновение самолёта Ту — 154 с самолётом Боинг — 757. На борту Ту-154 находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров, более половины из которых — дети. На борту Боинга-757 находились два члена экипажа. Все погибли. [75]

Последние 50 секунд радиообмена экипажа Ту-154 и Боинг-757. Данные, полученные с «голосовых» «черных ящиков» обоих лайнеров 50 сек. (Время, оставшееся до столкновения) TCAS: «Traffic, traffic». (TCAS — система предупреждения столкновения в воздухе — на Ту-154 информирует экипаж: «Встречный борт, встречный борт».)
45 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937 … снижайтесь, эшелон полета … 350, ускорьте, у меня пересекающий борт. (Диспетчер дает команду нашему экипажу снижаться до эшелона 350 (до 35 тысяч футов — 10 668 м). И поясняет, что курс Ту-154 пересекается с курсом другого самолета. ВТС2937 — позывной, присвоенный нашему лайнеру на данный перелет. Многоточием обозначены неустановленные или нецензурные слова или части фраз.)
40 сек. Эк: Снижаемся. (Очевидно, что экипаж Ту-154 (обозначен в расшифровке «Эк») осмыслил команду. Наиболее вероятно, что эта фраза по-русски принадлежит командиру корабля.)
38 сек. Boeing, TCAS: «Descend, descend!» (Cистема ТКАС рекомендует экипажу Boeing: «Снизиться, снизиться». Boeing начинает снижаться.)
35 сек. TCAS: «Climb, climb!» (Cистема ТКАС рекомендует экипажу Ту-154: «Набор высоты, набор высоты!»)
34 сек. Эк: Клайм, говорит! (Один из членов экипажа Ту-154 (скорее всего, второй пилот) подчеркивает то, что им говорит TCAS. Ясно, что он оценил несуразность ситуации.)
32 сек. Эк: Снижайся, б… (Это реплика старшего: не твое дело, снижайся. Человек, командир экипажа или проверяющий, присутствовавший на борту, уверен — более важна команда диспетчера.)
30 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение. (Диспетчер повторяет свое указание.)
25 сек. ВТС2937: Ускоряю снижение до эшелона 350, ВТС2937. (Экипаж Ту-154 подтверждает команду, эшелон и называет себя — строго по правилам радиообмена, что свидетельствует об аккуратности. Ту-154 начинает снижаться.)
20 сек. Цюрих-Юг: Да, у нас борт, вам под два часа, сейчас на 360.

Справка: Диспетчер сообщает экипажу Ту-154 информацию для возможной визуальной ориентации в воздушном пространстве — указывает курсовой угол между носом самолета и направлением на появившийся объект. На Западе принято выдавать курсовое положение, представляя себя в центре циферблата часов и привязывая объект к положению чисел циферблата. «Под два часа» значит: справа под углом 60 градусов от носа вашего лайнера находится объект. Этой командой диспетчер сориентировал экипаж Ту-154 смотреть вправо вперед. А на самом деле Boeing находился слева — под углом 300 градусов, то есть «под 10 часов»! Эту фразу диспетчер должен был сказать Boeing! Видимо, он и собирался это сделать, но спутал. Именно экипаж Boeing мог увидеть Ту-154 «под два часа»!

19 сек. Boeing: сигнализация. (Сигнализация отражает какое-то действие с оборудованием на борту Boeing.)
13,3 сек. Boeing, ЭК: 611, TCAS-descent. (Экипаж Boeing (обозначен в расшифровке «ЭК») говорит диспетчеру, что по команде системы TCAS начинает снижение. Пилот назвал свой позывной без букв, тремя цифрами. Значит, обстановка спокойная.)
11 сек. Эк: Б…дь, где он? (Экипаж Ту-154 несколько секунд смотрел вправо вперед, искал пересекающий курс самолет, но ничего не видит. Старший на борту раздражен.)
9,5 сек. TCAS: «Increase climb, increase climb!» (Система TCAS указывает экипажу Ту-154: «Усилить набор высоты!»)
5,3 сек. Эк: Клайм, он говорит! (Тот же член экипажа, который в первый раз привлек внимание старшего на борту к указанию TCAS, опять обращает на это внимание.)
3,8 сек. Boeing, ЭК: (Ругань.) (На Boeing увидели «тушку». Экипаж дергает штурвал.)
1,8 сек. Эк: (Ругань.) (На Ту-154 увидели Boeing. Экипаж дергает штурвал.)
00 сек. — 1 час. 35 мин. 55 сек. московского времени. IMPACT. (Столкновение. Очевидно, что Ту-154 догнал Boeing и «сел» на него.) [76]

  • 15 июля — в г. Сургуте произвел аварийную посадку самолет ТУ-154, выполнявший полет по маршруту Сургут-Донецк. Причина — неисправность правой стойки шасси. На борту находились девять членов экипажа и 55 пассажиров. Пострадавших нет. [77]
  • 30 июля — в аэропорту г. Радужного (РФ, Ханты-Мансийский АО) произвел аварийную посадку самолет Ту-154 со 150 пассажирами на борту. Авиалайнер совершал полет по маршруту Анадырь-Радужный-Симферополь. При заходе на посадку у самолета отказал один из двигателей. На высоте около 0,8 тыс. м в двигателе началась сильная вибрация. Экипаж принял решение отключить мотор и совершать посадку в аварийном режиме. Пострадавших нет. [78]
  • 31 июля — во время взлета из аэропорта г. Иркутска произошел отказ одного из двигателей самолета Ту-154. Самолет выполнял рейс Иркутск-Владивосток. Пилоты приняли решение возвратить самолет в аэропорт. Пострадавших нет. [79]
  • 16 августа — в аэропорту г. Новосибирска «Толмачево» совершил аварийную посадку самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс по маршруту Анапа-Новокузнецк. На борту находились 10 членов экипажа и 135 пассажиров. Незадолго до завершения полета командир воздушного судна сообщил на землю об отказе третьего двигателя и попросил разрешения на аварийную посадку. Пострадавших нет. [80]
  • 25 августа — в г. Когалыме (РФ, Ханты-Мансийский АО) совершил аварийную посадку самолет Ту-154 авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс Краснодар-Когалым. На борту находились восемь членов экипажа и 163 пассажира, в том числе 29 детей. Причина — отказ одного из двигателей. Пострадавших нет. [81]
  • 4 сентября — в аэропорту г. Сургута совершил вынужденную посадку самолет Ту-154, выполнявший рейс Сургут-Москва. Причина — отказ при совершении взлета одного из двигателей. На борту находились 10 членов экипажа и 82 пассажира. Пострадавших нет. [82]
  • 8 сентября — в г. Новосибирске в аэропорту «Толмачево» совершил аварийную посадку самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс Новосибирск — Санкт-Петербург. При наборе высоты в кабине экипажа сработал датчик, зафиксировавший попадание стружки в масло одного из двигателей. Экипаж принял решение о выработке топлива и возврате в аэропорт. Пострадавших нет. [83]
  • 16 сентября — в г. Новосибирске совершил аварийную посадку пассажирский самолет Ту-154, выполнявший рейс Екатеринбург-Иркутск. Через полчаса после вылета самолета экипаж получил предупреждение о пожаре правого двигателя. На борту находились 10 членов экипажа и 160 пассажиров. Пострадавших нет. [84]
  • 26 ноября — в г. Новосибирске в аэропорту «Толмачево» произвел вынужденную посадку самолет Ту-154, выполнявший рейс Новосибирск-Якутск. После взлета в самолете сработал датчик, указывающий на неисправность одного из стабилизаторов. Экипаж принял решение о выработке запаса топлива и возврате в аэропорт. На борту находились 11 членов экипажа и 69 пассажиров. Пострадавших нет. [85]
  • 2 декабря — в г. Санкт-Петербурге в аэропорту «Пулково» совершил вынужденную посадку самолет Ту-154 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс в г. Екатеринбург. Причина — неисправность шасси. Пострадавших нет. [86]
  • 14 декабря — пассажирский лайнер индонезийской авиакомпании «Гаруда» «Боинг-737» получил повреждение переднего шасси в результате столкновения со служебным автомобилем на взлётной полосе сингапурского международного аэропорта «Чанги». Никто из находившихся на борту пассажиров и членов экипажа не получил ранений, однако лайнер не смог продолжить полет и был поставлен на ремонт. [87]
  • 19 декабря — в Подмосковье потерпел аварию многоцелевой истребитель Су‑35. Он упал в 80 километрах от города Раменского, на территории Егорьевского района. Истребителем управлял летчик‑испытатель ОАО «ОКБ Сухого». Пилот катапультировался и не пострадал. [88]
  • 24 декабря — в аэропорту Алма-Аты совершил аварийную посадку самолёт «Боинг-737», принадлежащий авиакомпании «Эйр-Казахстан». самолёт следовал по маршруту Алма-Ата — Уральск. Аварийную посадку лайнер совершил спустя 8 минут после взлёта, когда в кабинете пилотов возникло задымление. На борту находились 24 пассажира и 7 членов экипажа, никто не пострадал. [89]

[править] 2003

  • 2 января — в 16:50 по местному времени в аэропорту города Ноябрьска (Ямало-Ненецкий автономный округ) совершил аварийную посадку самолет «Ту-134», выполнявший рейс «Москва-Ноябрьск». На борту самолета находилось 55 пассажиров и 9 членов экипажа. Пострадавших нет. Причина происшествия — отказ одного из двигателей самолета. При вылете из Новосибирска сработал датчик, указывающий на опасную вибрацию в одном из двигателей самолёта. Действуя согласно Руководству лётной эксплуатации, командир экипажа принял решение отключить двигатель и произвести посадку после выработки топлива в новосибирском аэропорту «Толмачёво». Посадка произведена в 11.30. Данное происшествие классифицируется как лётный инцидент. Полёт и посадка Ту-134 с одним выключенным двигателем не требует каких-либо специальных или дополнительных действий экипажа при пилотировании. Самолет принадлежит авиакомпании «Сибирь». [90]
  • 3 января — в тюменском аэропорту «Рощино» совершил аварийную посадку самолет «Ту-134», принадлежащий ОАО «Авиакомпания „UTair“» («Тюменьавиатранс»), выполнявший рейс «Тюмень — Москва». Борт 452 вылетел из Тюмени в 19:15 по местному времени. Одно из шасси не убралось, из-за чего пришлось совершить вынужденную посадку. Перед приземлением самолет кружил над городом около двух часов, вырабатывая топливо. На борту самолета находилось около 50 пассажиров и 6 членов экипажа. Пострадавших нет. [91]
  • 8 января — в Японии самолёт «Боинг-737» японской авиакомпании «Эйр-Ниппон» /Эй-Эн-Кей/ совершил экстренную посадку в токийском аэропорту Ханэда из-за трещины на стекле в кабине пилотов. О причинах появления трещины не сообщалось. На борту лайнера находились 90 человек. Никто не пострадал. [92]
  • 9 января — в аэропорту Алма-Аты из-за отказа топливного насоса совершил аварийную посадку казахстанский самолёт «Боинг-737». Лайнер авиакомпании «Эйр-Казахстан» с 78 пассажирами на борту следовал рейсом Алма-Ата — Чимкент — Москва. Никто не пострадал. [93]
  • 13 января — самолёт Ту-154 авиакомпании «Сибирь», следовавший из Новокузнецка в Москву, совершил вынужденную посадку в аэропорту Новосибирска «Толмачево» в 6:50 по московскому времени. Как сообщили в областном Управлении по делам ГО и ЧС, в 5:43 командир экипажа сообщил, что у самолета не убирается стойка левого шасси, в связи с чем было принято решение о посадке в Новосибирске. Выработав топливо, самолет благополучно приземлился в «Толмачево». На борту самолета находились 105 пассажиров и 10 членов экипажа. Никто не пострадал. [94]
  • 21 января — при посадке в аэропорту Якутск пассажирский лайнер ТУ-134 авиакомпании «Крас Эйр» выкатился на боковую полосу безопасности и тут же зарулил обратно на взлетно-посадочную полосу, повредив при этом собственные шасси и фонарь. Разбором произошедшего занялась специальная комиссия. Позже (1 февраля) этому же самолету не удалось вернуться в Красноярск. Как сообщил главный специалист отдела государственного надзора за безопасностью полетов Саха (Якутского) Территориального управления воздушного транспорта Александр Марков, на исполнительном старте один из параметров работы двигателя вышел за рамки ограничения. Экипаж принял решение прекратить взлет и вернуться на стоянку. [95]
  • 6 февраля — при выполнении рейса ТП 308 Толмачево-Нижневартовск с 31 пассажиром на борту, после взлета в процецесе набора заданного эшелона на высоте 800 метров в правом развороте, на удалении около 10 км от аэродрома у самолета Ан-24РВ RA-46828 в связи с разрушением вала двигателя АИ-24 произошло отделение правого воздушного винта. Винт потерян (улетел). Посадка в аэропорту вылета — благополучно. Самолет не имеет повреждений, кроме отсутствующего винта. Установлено, что самолет и двигатель проходили ремонт на заводе № 412 в Ростове в 2001 г. На двигателе наработка ППР не более 3500, сроки службы и ресурсы все в пределах назначенных общетехнических и межремонтных. [96]
  • 12 февраля — в петербургском аэропорту «Пулково» в 13:26 по московскому времени совершил аварийную посадку самолет, летевший по маршруту Новый Уренгой — Санкт-Петербург. В пресс-службе Главного Управления гражданской обороны и по чрезвычайным ситуациям Санкт-Петербурга сообщили, что посадка прошла благополучно. Никто не пострадал. Аварийная посадка была совершена самолетом Ту-154 из-за сбоя в работе двигателя. На борту самолета находились десять членов экипажа и 142 пассажира. Из Нового Уренгоя Ту-154 «Пулковских авиалиний» вылетел по расписанию, в 11.30 по московскому времени, передает РИА «Новости». Отказ двигателя произошел в воздухе. Командир экипажа принял решение не совершать аварийную посадку и долететь до петербургского аэропорта. Наземные авиационные службы были готовы к приему самолета. На взлетно-посадочной полосе дежурили расчеты пожарной службы и «скорой помощи». [97]
  • 18 февраля — с пятичасовым опозданием прилетел в Новый Уренгой Ямало-Ненецкого автономного округа самолёт из Москвы, хотя вылетел из столицы по расписанию. Командир экипажа лайнера авиакомпании «Сибирь» через полтора часа полета обнаружил неисправность и принял решение вернуться обратно в Домодедово. Здесь самолет уже встречал целый кортеж пожарных машин и карет «скорой помощи». Чтобы благополучно отправить пассажиров в Новый Уренгой, понадобилось полтора часа. Все это время пассажиры провели в самолете. Второй полет прошел без происшествий. [98]
  • 19 февраля — в г. Новосибирске в аэропорту «Толмачево» совершил вынужденную посадку пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс Новосибирск — Хабаровск — Южно-Сахалинск. При взлете лайнера в кабине пилотов сработал датчик, указавший на вибрацию одного из двигателей. Командир самолета принял решение о выработке запаса топлива и отключении одного и посадке на двух двигателях. На борту самолета находились 12 членов экипажа и 110 пассажиров и 12 членов экипажа. Пострадавших нет. [99]
  • 20 февраля — самолёт Ту-154 (RA-85690), выполнявший рейс С7 3503 Новосибирск — Хабаровск — Южно-Сахалинск вылетел из Новосибирска по расписанию в 8.15. На борту находилось 110 пассажиров и 12 членов экипажа. [100]
  • 21 февраля — в Вильнюсском аэропорту по не установленным причинам вынужден был совершить незапланированную посадку пассажирский самолет российской авиакомпании «Ту-134» (№ 65784) авиакомпании Аэрофлот, летевший из Москвы в Калининград. Как сказал директор Администрации гражданской авиации Литвы Кястутис Аурила, самолет совершил вынужденную посадку в Вильнюсском аэропорту в 11.30. Посадка были успешной, никто из 62 пассажиров не пострадал. По словам Аурилы, точные причины незапланированной посадки окончательно неизвестны. По одной версии, в Калининградском аэропорту были плохие погодные условия, по другой — при прохождении самолетом воздушного пространства Литвы приборы стали показывать повышение температуры смазки двигателей. [101]
  • 3 марта — в Индонезии на острове Суматра совершил вынужденную посадку пассажирский «Боинг-737» индонезийской авиакомпании с 77 пассажирами на борту. Причиной вынужденного приземления стал отказ одного из двигателей «Боинга» сразу после взлёта в аэропорту Джакарты. самолёт совершал рейс на соседний с Сингапуром остров Батам. [102]
  • 6 марта — в Алжире потерпел крушение «Боинг-737» алжирской авиакомпании. При взлёте загорелся один из двигателей. самолёт упал в 600 метрах от аэродрома. На борту находились 103 человека, выжил только один. [103]
  • 6 марта — пассажирский самолет Ту-154, совершавший полет по маршруту Якутск — Владивосток (рейс № 491), совершил вынужденную посадку в аэропорту Якутска из-за технической неисправности через 39 минут после взлета. Как сообщили в службе движения владивостокского аэропорта, самолет авиакомпании «Саха-Якутия» взлетел из аэропорта Якутска в 17:10 по владивостокскому времени, однако уже в 17:49 сел обратно. Экипаж принял такое решение из-за технической неисправности. При посадке ни самолет, ни пассажиры не пострадали. Для расследования инцидента в якутской авиакомпании создана служебная комиссия. [104]
  • 11 марта — в Праге в международном аэропорту «Рузыне» благополучно приземлился пассажирский «Боинг-737», на борту которого при подлете к аэропорту начался пожар. самолёт, принадлежащий чешской национальной авиакомпании ЧСА, выполнял рейс по маршруту Варшава — Прага. На борту самолёта находились 56 пассажиров. Подробности инцидента не сообщаются. [105]
  • 27 марта — в аэропорту «Владивосток» совершил аварийную посадку Ту-154, следовавший по маршруту Москва — Абакан — Владивосток. Как сообщили в Хабаровском управлении воздушным движением (УВД), на подлете к Хабаровску у лайнера началась сильная вибрация одного из двигателей. Экипаж принял решение отключить его и лететь на двух оставшихся двигателях. Самолет благополучно приземлился, никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. [106]
  • 5 апреля — в г. Нижнем Новгороде совершил вынужденную посадку самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Москва-Барнаул. При посадке самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы на 180 м. На борту находились 133 пассажира, в том числе шестеро детей. Пострадавших нет. Администрация аэропорта о причине вынужденной посадке не сообщила. [107]
  • 15 мая — в аэропорту Ростова-на-Дону днем совершил вынужденную посадку самолет Ту-154, следовавший из Москвы в Сочи. «Причина вынужденной посадки — повышенная вибрация двигателя в полете», — сообщил помощник начальника Южного регионального центра МЧС России Олег Греков. По его данным, самолет компании «Аэрофлот-Дон», следовавший из Шереметьево рейсом 351 «Москва-Сочи», совершил вынужденную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону в 14:45 по московскому времени. Для продолжения полета кампанией «Аэрофлот-Дон» пассажирам в Ростове-на-Дону был предоставлен другой самолет. В 17:00 Ту-154 с пассажирами из Москвы взял курс на Сочи. [108]
  • 28 мая — г. Нижнекамск — аварийная посадка в аэропорту «Бегишево» пассажирского самолета Ту-134, поднявшегося в воздух из того же аэропорта и выполнявшего рейс Нижнекамск-Москва. Причина — разрушение бокового стекла кабины пилотов на высоте около 3 тыс. м с последующей разгерметизацией кабины. Предварительные версии: 1) ударившаяся о стекло птица, 2) не замеченная членами экипажа трещина в стекле. На борту находились 55 пассажиров. Пострадавших нет. [109]
  • 19 июня — около Армавира в Краснодарском крае произошла авария учебно‑боевого самолёта МиГ‑29. Летчик и курсант катапультировались. [110]
  • 2 июля — в Мурманской области при выполнении учебно‑тренировочного полета потерпел катастрофу самолёт МиГ‑25. При взлёте у истребителя отказал двигатель. самолёт упал в озеро на окраине Мурманска. Пилот катапультировался. [111]
  • 8 июля — в Судане разбился «Боинг-737» суданской авиакомпании. самолёт упал сразу после взлёта и загорелся. На борту лайнера нахидились 116 пассажиров, чудом выжил только двухлетний ребенок. [112]
  • 11 июля — пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании «Ростов», летевший рейсом № 655 по маршруту Ростов — Нижневартовск — Ростов, совершил минувшей ночью аварийную посадку в Уфе. Как сообщили в пресс-службе МЧС Башкирии, причиной аварийной посадки стало срабатывание пожарной сигнализации третьего двигателя на высоте 11 тыс. метров. На борту самолета находилось 59 пассажиров и 9 человек экипажа. Экипаж принял решение о посадке в ближайшем аэропорту. Сигнал о пожаре поступил дежурному аэропорта Уфы в 3 часа 02 минуты местного времени. Самолет совершил посадку в 3 часа 26 минут. По данным МЧС Башкирии, проверка аварийно-спасательным подразделением показала, что срабатывание пожарной сигнализации третьего двигателя было ложным. Для доставки пассажиров организован дополнительный рейс авиакомпании «Ростов». [113]
  • 13 июля — в аэропорту г. Алма-Аты (Республика Казахстан) совершил аварийную посадку пассажирский самолёт «Боинг-737», принадлежащий авиакомпании «Эйр Астана» («Air Astana») и следовавший рейсом по маршруту Алма-Ата — Актау. Причина — неисправность шасси. На борту самолёта находились 95 пассажиров. Пострадавших нет. [114]
  • 15 июля — в аэропорту г. Алма-Аты (Республика Казахстан) совершил аварийную посадку пассажирский самолёт «Боинг-737», принадлежащий авиакомпании «Эйр Астана» («Air Astana») и следовавший рейсом № 857 по маршруту Алма-Ата — Актау. Причина — неисправность шасси. Пострадавших нет. [115]
  • 21 июля — аварийную посадку совершил в Красноярском аэропорту «Емельяново» пассажирский самолет Ту-154 (борт 85505), принадлежащий компании «Красэйр», который направлялся из Сочи в Красноярск (рейс 546). Никто из находившихся на борту членов экипажа и 136 пассажиров не пострадал. Как сообщили в Сибирском региональном центре МЧС, во время полета в районе Самары в кабине пилотов загорелось табло «Стружка в масле 2 дв». Срабатывание датчика произошло через 1 час 22 минуты полета на высоте 11 100 метров. Специалисты посоветовали командиру экипажа (Голощапов С. А.) продолжить полет на двух рабочих двигателях, отключив третий из-за опасности его возгорания. Запас топлива и энергообеспеченность лайнера позволяли продолжить полет. Двигатель был переведен на режим 0,6 Номинала и через 2 минуты выключен. Аварийная посадка завершилась благополучно. [116]
  • 22 июля — в 15 часов 50 минут по московскому времени запросил экстренную посадку и в 16 часов 20 минут по московскому времени в аэропорту г. Брянска (РФ) приземлился пассажирский самолёт «Боинг-737-400», принадлежащий авиакомпании «Олимпик Эйрвейз» («Olympic Airways», Греция) и совершавший перелет по маршруту Москва-Афины. Причина — техническая неисправность двигателя. На борту самолёта находились 12 членов экипажа и 76 пассажиров. Пострадавших нет. [117]
  • 24 июля — компания «Пулковские авиалинии» сообщила, что неисправность в двигателе самолета Ту-154, совершившего аварийную посадку в Иркутске, была устранена. В четверг 24 июля 2003 года при выполнении рейса № 276 ФГУАП «Пулково» Сеул — Красноярск — Санкт-Петербург командир воздушного судна Ту-154М обнаружил неисправность двигателя. Двигатель был отключен и самолет совершил незапланированную посадку в Иркутске. На борту самолета находились 148 пассажиров и 8 членов экипажа. Другой авиалайнер тут же был отправлен из Санкт-Петербурга за пассажирами. На следующее утро все пассажиры вылетели из Иркутска в Санкт-Петербург. В пятницу грузовой самолет АН-12 доставил новый двигатель в Иркутск. Незамедлительно была произведена замена неисправного двигателя. В воскресенье пустой Ту-154 прибыл в «Пулково». [118]
  • 27 августа — в аэропорту Иркутска в среду пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании «Сибирь», выруливая перед вылетом на взлетную полосу, выехал за ее пределы выполнявший рейс Новосибирск-Иркутск-Владивосток. Предварительная версия — неэффективное торможение в условиях ограниченной длины полосы. На борту самолета находились девять членов экипажа и 138 пассажиров. Пострадавших нет. Самолет при выполнении рейса Новосибирск-Иркутск-Владивосток совершил штатную посадку в аэропорту Иркутска, сообщается в пресс-релизе авиакомпании «Сибирь». Когда лайнер направился на взлетную полосу, чтобы продолжить полет, передней стойкой шасси он выкатился на грунтовую полосу за торец взлетно-посадочной полосы. На борту самолета было 138 пассажиров, а также 9 членов экипажа. Никто из них не пострадал. Лайнер также не получил никаких повреждений. После случившегося все пассажиры из самолета были высажены, а машина отбуксирована на стоянку. Пассажиры, следующие во Владивосток, через три часа были отправлены к месту назначения резервным самолетом. В настоящее время приступила к работе следственная комиссия. По предварительным данным, причиной случившегося могло стать неэффективное торможение в условиях ограниченной длины полосы. Длина ВПП в аэропорту Иркутска составляет 2 750 метров. Однако в настоящее время из-за ремонтных работ длина ВПП составляет 2570 метров. [119]
  • 4 сентября — в аэропорту г. Сургута (РФ, Ханты-Мансийский АО) совершил аварийную посадку пассажирский самолет Ту-154 авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс Краснодар-Сургут. Причина — техническая неисправность одного из двигателей. На борту находились девять членов экипажа и 70 пассажиров. Пострадавших нет. [120]
  • 4 сентября — г. Екатеринбург — возврат в аэропорт и аварийная посадка самолета Ту-134 Вооруженных сил РФ. Причина — потеря связи с самолетом сразу после взлета. Пострадавших нет. [121]
  • 14 октября — в Тверской области потерпел аварию истребитель МиГ‑31 Минобороны России. Инцидент произошел в Старицком районе недалеко от деревни Боровая. Оба пилота успели катапультироваться. [122]
  • 12 ноября — российский самолёт МиГ‑29 разбился в Армении при выполнении учебного упражнения. самолёт вошел в штопор и не смог выйти из него. Летчик погиб. [123]
  • 17 декабря — в аэропорту г. Алма-Аты (Республика Казахстан) совершил аварийную посадку пассажирский самолет Ту-154, выполнявший рейс Алма-Ата — Шарджа. Причина — неисправность передней стойки шасси. На борту самолета находились 106 пассажиров. Пострадавших нет. [124]
  • 22 декабря — Алтайский край, г. Барнаул — аварийная посадка пассажирского самолета Ту-134 авиакомпании «Киргизские авиалинии», совершавшего рейс Новосибирск-Бишкек. Причина — возгорание в грузовом отсеке. На борту находились восемь членов экипажа и 53 пассажира. Пострадавших нет. [125]
  • 25 декабря — в Бенине упал «Боинг-737» одной из чартерных авиакомпаний. На борту находился 161 человек, погибли 138 человек. Крушение произошло из-за перегруженности лайнера. [126]

[править] 2004

  • 3 января — в результате падения «Боинг-737» в Красное море в Египте погибли все находившиеся на борту 148 человек. самолёт принадлежал одной из частных авиакомпаний и совершал рейс Шарм-Эль-Шейх — Каир — Париж. [127]
  • 22 января — самолёт Ту-154, вылетевший из Иркутска в Москву, совершил аварийную посадку. На борту самолета находилось 63 человека, из которых 56 — пассажиры. Сразу после взлета летчики обнаружили трещину на лобовом стекле кабины, в этой связи было принято решение вернуться в аэропорт и совершить аварийную посадку. Некоторое время лайнер кружил над Иркутском, вырабатывая топливо. К взлетно-посадочной полосе были стянуты все службы быстрого реагирования. [128]
  • 27 января — в екатеринбургском аэропорту совершил аварийную посадку пассажирский самолёт Ту-154, следовавший рейсом 294 компании «Уральские Авиалинии» по маршруту Чита-Екатеринбург-Москва (Домодедово). Самолет благополучно приземлился на взлетно-посадочной полосе аэродрома «Кольцово» в 11.40 по московскому времени. Причиной аварийной посадки стал отказ одного из трех двигателей сразу после взлета самолета. На борту лайнера находились 56 пассажиров и 13 членов экипажа. Никто из них не пострадал. [129]
  • 18 мая — катастрофа самолёта Ил-76ТД в Китае. Самолёт Ил-76ТД 4К-АZ27 азербайджанской авиакомпании «Силк Вэй» выполнял грузовой рейс по маршруту Тайюань-Урумчи-Баку-Урумчи. Самолёт при взлете из международного аэропорта Урумчи отделился от земли в конце взлётно-посадочной полосы и, набрав небольшую высоту, снизился, столкнулся с землей, разрушился и загорелся. Все члены экипажа — шестеро граждан Украины и один гражданин Азербайджана — погибли.
  • 31 июля — пассажирский самолёт Ту-154 авиакомпании «Колавиа» совершил в субботу утром аварийную посадку в аэропорту Сургута в Ханты-Мансийском автономном округе. Самолет должен был лететь из Сургута в Минеральные воды. Однако спустя несколько минут после взлета, у него отказал второй двигатель. «Было принято решение произвести посадку в Сургуте. Ту-154 некоторое время кружил над аэропортом, выжигая топливо, после чего в 9.03 мск благополучно приземлился. Никто из 164 пассажиров и десяти членов экипажа не пострадал», — сообщил оперативный дежурный МЧС РФ. [130]
  • 19 августа — самолёт Ту-154, выполнявший рейс номер 149 по маршруту Домодедово (Москва) — Емельяново (Красноярск), утром совершил аварийную посадку в пункте назначения. Об этом сообщил оперативный дежурный Красноярского краевого штаба ГО и ЧС. По данным оперативного дежурного, незадолго до завершения рейса в одном из трех двигателей была обнаружена неисправность, и экипаж принял решение, отключить его и, совершить посадку на двух оставшихся. Эта операция была выполнена в штатном режиме, никто из экипажа и 28 находившихся на борту пассажиров не пострадал. Специальная комиссия начала выяснять причины возникшего инцидента. [131]
  • 24 августа — произошли взрывы в двух гражданских самолётах, осуществлённые с использованием террористок‑смертниц. В Тульской области разбился самолёт Ту‑134, выполнявший рейс Москва‑Волгоград, а в Ростовской области — Ту‑154, выполнявший рейс Москва‑Сочи. 89 человек, все пассажиры и члены экипажа обоих самолётов, погибли. Террористками‑смертницами оказались Аминат Нагаева и Сацита Джебирханова, уроженки Чечни. Организатор преступления — Шамиль Басаев. [132]
  • 1 декабря — Ту-134. Чкаловский. Автомобиль АТО столкнулся с самолетом, водитель погиб. [133]
  • 7 декабря — Ту-154. Красноярск, сход с ВПП на БПБ, повреждение шасси, закрылков. [134]

[править] 2005

  • 23 января — Ту-154. Чкаловский. Через 1 час 15 минут полёта загорелось табло «Топливный фильтр засорен 1 СУ», затем 2 СУ. Причина: Кристаллы льда в топливе [135]
  • 3 февраля — в Афганистане разбился «Боинг-737» афганской авиакомпании. Погибли 96 пассажиров и 8 членов экипажа. [136]
  • май — штурмовик Су-25 российских ВВС потерпел аварию в горах Таджикистана из-за отказа техники. Пилот катапультировался. [137]
  • 18 марта — Ту-134. Шагол. Неполная уборка шасси. Причина: Намерзание снега на шасси из-за обледенения [138]
  • 29 марта — Ту-154. Чкаловский. Отказ двигателя, пожар. Отказ ССП-2А. [139]
  • 12 мая — в Тверской области потерпел катастрофу истребитель ВВС РФ МиГ‑29. Катастрофа произошла в районе аэродрома города Адриаполь в ходе плановых полетов МИГ‑29. Пилот погиб. [140]
  • 1 июня — в Тверской области произошла авария самолёта МиГ‑31. Истребитель сошел с полосы и в результате пожара сгорел. Экипаж не пострадал. [141]
  • 1 июня — Ту-134. Шагол. Попадание птицы в левый двигатель Двигатель досрочно снят с эксплуатации [142]
  • 7 июня — Ту-134 убл. Шагол. Отказ левого двигателя. Причина: Разрушение лопаток компрессора из-за попадания птицы. [143]
  • 22 июня — Ту-134. Чкаловский. На пробеге, после посадки произошло загорание левого пневматика. Предварительно: заклинивание задней пары левой шасси. [144]
  • 14 августа — «Боинг-737», на борту которого находился 121 человек, разбился в горах неподалеку от Афин. Крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолёта по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание и самолёт врезался в гору после того как закончилось горючее. [145]
  • 23 августа — в нескольких километрах от аэропорта города Пукальпа в центральной части Перу разбился самолёт перуанской авиакомпании «Танс». Катастрофа произошла в результате сильного урагана. По предварительным данным, погибли семь членов экипажа и 48 пассажиров, 52 пострадавших госпитализированы с травмами и ожогами. [146]
  • 5 сентября — на индонезийском острове Суматра разбился пассажирский самолёт «Боинг-737-200». Лайнер местной авиакомпании Mandala Airlines следовал рейсом из г. Медан в Джакарту. Крушение произошло спустя лишь одну минуту после взлёта. самолёт упал прямо на жилой квартал. В результате падения самолёта возник сильный пожар. Погибли 147 человек — 112 пассажиров и пять членов экипажа, а также 30 человек на земле. [147]
  • 15 сентября — истребитель Су‑27 российских ВВС упал и разбился на поле в районе деревни Йотишкес Шакяйского района Литвы на границе с Калининградской областью. При катастрофе никто не пострадал. Пилот майор Валерий Троянов катапультировался. [148]
  • 22 октября — в Нигерии потерпел катастрофу «Боинг-737» авиакомпании «Бельвью эйрлайнз», который вскоре после взлёта из аэропорта Лагоса упал на близлежащую плантацию деревьев какао. По свидетельствам очевидцев, самолёт взорвался еще в воздухе, а потом его обломки упали на землю, образовав несколько воронок глубиной по восемь метров. Погибли все 117 человек, находившихся на борту. Предположительная версия катастрофы — удар молнии. [149]
  • 14 декабря — Ту-154. Чкаловский. В наборе высоты растрескивание стекла ПКЭ [150]

[править] 2006

  • июнь — самолёт Су-25 ВВС России разбился в Брянской области. Летчик упавшего штурмовика был ведущим звена из четырех самолётов и за несколько минут до катастрофы сообщил об ухудшении самочувствия. [151]
  • 9 июля — в аэропорту Иркутска после приземления выехал за пределы взлётно-посадочной полосы, совершил столкновение с наземными постройками и загорелся пассажирский самолёт Airbus А-310-300, принадлежавший ОАО «Авиакомпания „Сибирь“». На борту самолёта находились 203 человека. Погибли 125 человек. [152]
  • 27 июля — в Пермском крае при взлёте с аэродрома Большое Савино потерпел катастрофу двухместный самолёт МиГ‑29УБ пилотажной авиагруппы «Стрижи». Пилоты катапультировались. [153]
  • 22 августа - RA-85185 "Пулково", при полёте над территорией Украины в условиях сильной грозы экипаж (командир Ваня Корогодин), предпринял попытку провести самолёт над развитыми кучево-дождевыми облаками, наблюдая засветки на локаторе (как этого требуют руководящие документы) - выдержки из РЛЭ Ту-154М: 2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

2.2.1. Условия эксплуатации и виды полетов (1) Самолет допущен к выполнению полетов: - в условиях грозовой деятельности, см. п. 2,5.7; - в условиях ливневых осадков, града, снежных зарядов; 2.5.7. Полет в условиях грозовой деятельности При обнаружении в полете мощных кучевых и кучево-дождевых облаков бортовыми радиолокационными средствами разрешается обходить эти облака на удалении не менее 15 км от ближайшей границы засветки, Пересечение фронтальной облачности с отдельными грозовыми очагами может производиться в том месте, где расстояние между границами засветок на экране бортового радиолокатора не менее 50 км. Полет над верхней границей мощных кучевых и кучево-дождевых облаков производить с превышением над ними не менее 500 м. Особую опасность представляют восходящие боковые порывы ветра. При таком порыве происходит значительное увеличение угла атаки с одновременным нарушением бокового равновесия. Вследствие этого возникают большие перегрузки и тряска, а при несвоевременных и ошибочных действиях пилота возможно сваливание самолета. Для обеспечения безопасности полета в неспокойной атмосфере на больших высотах следует выполнять на скорости по прибору, соответствующей M = 0,8, но не более Vпр = 500 км/ч, что и делал командир. При таком ограничении полета по числу M и приборной скорости обеспечивается наибольший запас по перегрузке (Cy), а это значит, что на углы атаки тряски и сваливания самолет может выйти при более значительных порывах ветра. Ограничения по приборной скорости предотвращают возникновение перегрузок в полете, превышающих максимально допустимые по прочности. Диспетчерская служба Ростова и Украины не контролировали развитие неблагоприятной погодной ситуации на высотах 10000 – 13000 м, ограничившись передачей прогноза. Также не последовало прямого запрета борту 85185 Ростовского УВД следовать по маршруту, где развился сильнейший грозовой фронт. Заслуженный летчик России Владимир Герасимов обвинил украинских диспетчеров в том, что те не позволили самолёту отклониться от курса на расстояние, достаточное для того, чтобы облететь грозовой фронт. Вследствие воздействия интенсивных восходящих воздушных потоков в верхней части облака, после неоднократного срабатывания АУАСП, самолёт вышел на закритические углы атаки и на высоте более 11 000 метров резко, на протяжении 10 секунд (со скоростью около 83 м/с, под углом 46,1°) взмыл вверх до высоты 12794 метра, после чего полностью потерял поступательную скорость. Все попытки вывести Ту-154М из плоского штопора успеха не имели. Через 180 секунд самолет рухнул на землю, врезавшись в склон неглубокого оврага на полях совхоза «Степной», в полутора километрах северо-западнее небольшого посёлка Сухая Балка в Донецкой области. Столкновение с землёй произошло в 15:38:30 по московскому времени. Все находившиеся на борту погибли. МАК своем заключении полностью возложил вину на экипаж, а именно на командира ВС Ивана Корогодина. Однако стоит заметить, что: 1. В РЛЭ предусмотрены полеты в условиях грозовой деятельности. 2. Не было прямого запрета на полет, хотя диспетчерские службы Ростова и Украины знали и имели сведения об интенсивности грозовой деятельности. 3. Конструкторы Ту-154М недостаточно серьезно подошли к исследованию и испытаниям самолета в неспокойной атмосфере, а также более подробных и конкретных запретов и разрешений при полетах в условиях грозовой деятельности и должны разделить ответственность за эту катастрофу. 4. Руководители авиакомпании «Пулково» ответственны за недостаточный контроль и обучение полетных экипажей Ту-154М при полетах в СМУ.

  • 29 сентября — в Бразилии произошла катастрофа пассажирского самолёта «Боинг 737—800». На борту лайнера, выполнявшего рейс из амазонского города Манаус в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Бразилиа, находились 155 человек — 149 пассажиров и 6 членов экипажа. [154]
  • 29 октября — близ аэропорта нигерийской столицы Абуджи упал сразу после взлёта и загорелся Боинг-737 со 104 пассажирами и экипажем на борту. Погиб лидер нигерийских мусульман, султан Сокото Мухаммаду Мачидо, его сын — сенатор, а также сын бывшего президента Нигерии Шеху Шагари. Из 105 пассажиров и членов экипажа «Боинга-737» выжили девять человек. Причиной авиакатастрофы стала ошибка пилота. [155]

[править] 2007

  • 1 января — «Боинг-737-400» частной индонезийской авиакомпании «Эдам Эйр» разбился в западной части острова Сулавеси. На борту самолёта находились 102 человека: 96 пассажиров (в том числе 11 детей) и шестеро членов экипажа. Все они погибли. [156]
  • 7 марта — при посадке в аэропорту индонезийского города Джокьякарта на острове Ява потерпел катастрофу пассажирский самолёт «Боинг-737-400» индонезийской государственной авиакомпании «Гаруда». самолёт загорелся, выехав за пределы взлётно-посадочной полосы. На его борту, по разным данным, находились 133 человека, жертвами авиакатастрофы стали 22 человека. [157]
  • 17 марта — в 9:40 по мск при посадке в аэропорту Курумоч Самары в сложных метеоусловиях (сильный туман) разбился самолёт Ту-134 ОАО «Авиакомпания „ЮТэйр“» (UTair Aviation), выполнявшего рейс № 471 по маршруту Сургут-Самара-Белгород. При посадке в Самаре Ту-134, не долетев до взлётно-посадочной полосы 400 м, задел крылом землю. После этого, отклонившись от курса на 130—150 м, пролетел 400 м, перевернулся через левое крыло, упал и загорелся. Фюзеляж лайнера развалился на куски. На борту самолёта находились 50 пассажиров и 7 членов экипажа. В результате происшествия 6 пассажиров погибли, 27 человек получили травмы, остальные пассажиры не пострадали. Четверо членов экипажа были госпитализированы.
  • 21 марта — в 30 км от Миллерово вблизи хутора Дегтево (Ростовская область) в ходе проведения плановых полетов 4‑й воздушной армии ВВС и ПВО России на высоте около 7000 метров столкнулись два истребителя МиГ‑29. Летчики отрабатывали полет парой, выполняя упражнение на слетанность. Пилоты столкнувшихся истребителей сделали все, чтобы машины не упали на село Дегтево. Оба самолёта упали на кукурузные поля и сгорели. В результате ЧП жертв нет, летчики катапультировались. [158]
  • 5 мая — кенийский авиалайнер «Боинг-737-800» со 105 пассажирами и девятью членами экипажа потерпел катастрофу на юге Камеруна. самолёт вылетел из камерунского города Дуала в столицу Кении Найроби; сразу после взлёта радиоконтакт с пассажирским самолётом был утерян. [159]
  • 29 июля — самолёт Ан-12 авиакомпании «Атран» разбился недалеко от Домодедово. За минуту до катастрофы у него отказали два из четырех двигателей. Погиб весь экипаж самолёта — семь человек. Из заключения Межгосударственного авиационного комитета (МАК) следует, что отказ двигателей произошел из-за попадания в них птиц. В заключении также отмечается сложная орнитологическая обстановка в районе аэропорта «Домодедово» в момент выполнения рейса. [160]

[править] 2008 год

  • 1 января — «Боинг-737» индонезийской компании «Адам эйр» рухнул в океан между островами Ява и Сулавеси. Самолёт совершал рейс из аэропорта города Сурабая на восточной Яве в столицу провинции Северный Сулавеси Манадо. Погибли 100 человек. Катастрофа произошла из-за ошибки пилотов и неисправности навигационного оборудования. [161]
  • 29 июля — через несколько минут после взлёта с одного из аэродромов Дальневосточного военного округа под Уссурийском разбился истребитель Су‑27. Полет проводился с целью облета самолёта после проведения заводских работ. Один пилот погиб, другому удалось катапультироваться. На земле жертв и разрушений нет. [162]
  • 24 августа — самолёт «Боинг-737» авиакомпании «Итек Эйр», выполнявший рейс Бишкек ‑ Тегеран, через 12 минут после вылета из Бишкека попытался совершить аварийную посадку, но упал в поле в двух километрах от международного аэропорта «Манас» и загорелся. На борту находились 83 пассажира и 7 членов экипажа, из них выжили 26 человек. [163]
  • 14 сентября — катастрофа самолёта Боинг 737—500 в Перми. В Перми разбился пассажирский самолёт «Боинг 737—500» авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс по маршруту Москва-Пермь. На борту самолёта находились 88 человек. Все погибли. [164]

[править] Ссылки

[править] Видео

[править] Прочее

[править] Примечания

  1. ↑ http://www.kommersant.ru/doc/1768272
  2. ↑ http://www.kommersant.ru/doc/1768272
  3. ↑ http://www.kommersant.ru/doc/1768272
  4. ↑ http://www.kommersant.ru/doc/1768272
  5. ↑ http://www.kommersant.ru/doc/1768272
  6. ↑ http://www.kommersant.ru/doc/1768272
  7. ↑ [1]
Источник — «http://newsruss.ru/doc/index.php/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%81%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F»
Личные инструменты