Автомобильная промышленность России в 1996 году
Материал из Documentation.
Содержание |
[править] Производство иномарок
До 1996 года легковая автомобильная промышленность России была представлена только отечественными производителями. В 1996 году в России появилось первое автосборочное предприятие по производству иномарок.[1]
В 1996 году был построен «Автотор».[2]
[править] Компании
[править] АвтоВАЗ
Владимир Каданников занял должность первого вице-премьера России. На пост гендиректора и президента АвтоВАЗа совет директоров назначил Алексея Николаева, руководившего до этого департаментом производственной деятельности.[3]
9 августа 1996 года Владимир Каданников ушел в отставку с поста первого заместителя председателя правительства РФ. А в октябре совет директоров АвтоВАЗа утвердил график погашения задолженности предприятия перед бюджетами всех уровней и внебюджетными фондами. Общая сумма долгов АвтоВАЗа перед бюджетом достигла 10 трлн руб.[4]
16 ноября на внеочередном собрании акционеров АО АвтоВАЗ Владимир Каданников был избран в совет директоров предприятия, а несколько часов спустя на первом заседании вновь избранного совета стал его председателем.[5]
Через несколько дней на заседании комиссии по совершенствованию платежей и расчетов под председательством первого вице-премьера Владимира Потанина было решено начать процедуру банкротства АО АвтоВАЗ. Руководители АвтоВАЗа на заседание не явились. Продолжение эта история получила в декабре — на встрече Владимира Потанина, главы Федерального управления по делам о несостоятельности (ФУДН) Петра Мостового и главы Госкомимущества Альфреда Коха с Владимиром Каданниковым, Алексеем Николаевым и самарским губернатором Константином Титовым. Было принято решение, согласно которому в течение двух месяцев руководство АвтоВАЗа созовет собрание акционеров, где должно быть принято решение о выпуске дополнительной эмиссии акций с целью погашения долгов предприятия.[6]
Предусматривались передача прав на размещение дополнительной эмиссии акций АвтоВАЗа Российскому фонду федерального имущества, а также предоставление отсрочки по погашению бюджетной задолженности. Правительство оставляло за собой право продажи допэмиссии единым пакетом стратегическому инвестору.[7]
[править] ЗИЛ
21 марта должно было состояться внеочередное собрание акционеров АМО ЗИЛ, проведения которого потребовала входящая в структуру «Микродина» инвестиционно-финансовая компания «Динамика» (управляющий Илья Александров). На собрании планировалось избрать новый совет директоров, ревизионную комиссию и гендиректора. В списке из 30 кандидатур на 15 мест в совете директоров значились Александр Ефанов, Валентин Морозов (технический директор ЗИЛа), Виктор Новиков, Юрий Лужков, представители «Микродина» и старые зиловские управленцы. Но собрание не состоялось из-за отсутствия кворума: зарегистрировались владельцы лишь 40 % акций.[8]
5 апреля на повторном внеочередном собрании акционеров ЗИЛа Александр Ефанов все же был избран генеральным директором. Сторонники председателя совета директоров завода Валерия Сайкина покинули зал, заявив, что решения собрания не имеют юридической силы в связи с нарушением процедуры его проведения. Администрация завода также не признала полномочия Александра Ефанова. Позднее Московский арбитражный суд признал незаконным собрание акционеров и недействительными все принятые им решения.[9]
В августе правительство Москвы достигло договоренности с руководством группы «Интеррос» о выкупе у нее пакета акций ЗИЛа, принадлежавшего группе «Микродин», за $6 млн. Соответствующий договор подписали мэр Москвы Юрий Лужков и президент ОНЭКСИМбанка Владимир Потанин.[10]
[править] Москвич
После длительного простоя в середине сентября заработал главный конвейер АО «Москвич», однако, как заявил генеральный директор завода Юрий Бородин, предприятие сможет устойчиво работать лишь при условии помощи правительств России и Москвы. Совсем скоро Юрий Бородин вынужден обратиться за реальной поддержкой в Мосгордуму: на заседании Временной чрезвычайной комиссии (ВЧК) было объявлено об иске к заводу «Москвич» о банкротстве. Депутаты пообещали поддержку, но уже в ноябре Юрий Бородин был смещен со своего поста.[11]
Новым гендиректором избрали технического директора завода Рубена Асатряна. Перестановки в высшем руководстве «Москвича» произошли спустя неделю после громких заявлений о новых совместных проектах с французской компанией Renault и за неделю до рассмотрения в суде дела о банкротстве. В итоге ФУДН сочло ликвидацию «Москвича» нецелесообразной и просило суд назначить на заводе внешнее управление. Процедуру банкротства приостановили. Заботу о предприятии решил взять на себя мэр Москвы Юрий Лужков, которому было обещано передать 60 % акций «Москвича» из федеральной собственности.[12]
[править] Примечания
- ↑ Лебедев К. К., Панкратова Д. А. Эволюция режимов промышленной сборки — одно из условий дальнейшей модернизации и развития автомобильной промышленности России
- ↑ Лебедев К. К., Панкратова Д. А. Эволюция режимов промышленной сборки — одно из условий дальнейшей модернизации и развития автомобильной промышленности России
- ↑ Автомобильная промышленность
- ↑ Автомобильная промышленность
- ↑ Автомобильная промышленность
- ↑ Автомобильная промышленность
- ↑ Автомобильная промышленность
- ↑ Автомобильная промышленность
- ↑ Автомобильная промышленность
- ↑ Автомобильная промышленность
- ↑ Автомобильная промышленность
- ↑ Автомобильная промышленность
