Летательные аппараты в России в XX веке
Материал из Documentation.
[править] Виды
[править] Автожиры
В 1929 году Н. И. Камовым и Н. К. Скржинским построен первый в СССР автожир КАСКР-1.[1]
[править] Бомбардировщики
В 1940 г. выпуск советских тяжелых бомбардировщиков Пе–8 временно приостановили, так как убежденности в необходимости такого самолета не было. Всего за 1941—1944 гг. построили только 93 Пе-8.[2]
В конце 1950-х — начале 1960-х годов были созданы различные модификации бомбардировщиков Ту-95.[3]
[править] Вертолёты
В 1911 Б. Н. Юрьев опубликовал ставшую классической схему одновинтового вертолёта с автоматом перекоса несущего винта.[4]
В СССР первый экспериментальный вертолёт (ЦАГИ 1-ЭА) построен в 1930 году. В 1932 году Черёмухин достиг на нём высоты 605 м.[5]
В декабре 1947 года Миль получил в распоряжение свое ОКБ на территории завода 382 в Тушино.[6]
В СССР первыми серийными вертолётами стали Ми-1, Ми-4, Ми-6 (КБ М. Л. Миля), Ка-15 и Ка-18 (КБ Н. И. Камова).[7]
Первый экземпляр Ми-1 был построен в августе 1948 года и перевезен в Москву.[8]
20 сентября 1948 года в Москве впервые поднялся в воздух вертолет Ми-1.[9]
В 1950 году Совмин принял постановление о серийном производстве Ми-1. Всего в 1950—1960-х годах в СССР было построено свыше 2,5 тысяч этих вертолетов. Позже промышленность перешла на выпуск более приоритетных вертолетов Ми-4, и было принято решение перенести производство Ми-1 в Польшу.[10]
Разработка Ми-6 началась в ОКБ Миля в середине 1954 года. Первый полет вертолет совершил 5 июня 1957 года, а уже пять месяцев спустя на этой машине был установлен абсолютный рекорд грузоподъемности: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м.[11]
В 1961 году состоялся первый полет вертолёта Ми-8.
Впервые вертолет Ми-10 поднялся в воздух в 1960 году.[12]
10 июля 1968 года впервые в небо поднялся вертолёт Ми-12.[13]
В мае 1969 года постановлением ЦК и Совмина было утверждено техническое задание на вертолёт В-24.
В августе 1969 года Ми-12 поставил абсолютный рекорд грузоподъемности вертолетов — 44 300 кг.[14]
19 сентября 1969 года состоялся первый полёт вертолёта В-24 (будущий Ми-24).
Ми-26 впервые поднялся в воздух 14 декабря 1977 года.[15]
За вклад в развитие отечественного вертолётостроения в 1977 году Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля был награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Работы по проекту В-60 были начаты в ОКБ Камова в конце 1970-х годов.[16]
Серийное производство Ми-26Т началось в январе 1985 года на «Роствертоле».[17]
[править] Военные самолёты
В кон. 1930-х гг. началось серийное производство созданных новых боевых самолётов: бомбардировщиков ТБ-7 (Пе-8) и Пе-2 В. М. Петлякова, бомбардировщика ДБ-3Ф (Ил-4), истребителей ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова, МиГ-1 и МиГ-3 А. И. Микояна и М. И. Гуревича, Як-1 А. С. Яковлева, многоцелевого самолёта Су-2 П. О. Сухого, бомбардировщиков Ар-2 А. А. Архангельского и Ер-2 В. Г. Ермолаева, штурмовика Ил-2 «Летающий танк» С. В. Ильюшина (самого массового боевого самолёта в истории А.; начало эксплуатации с 1941, один поршневой двигатель, выпускался в одноместном — лётчик, и двухместном вариантах — лётчик и воздушный стрелок, скорость до 414 км/ч, практический потолок 5500 м; построено ок. 36 180 самолётов различных модификаций).[18]
В СССР за годы Великой Отечественной войны вошли в строй новые образцы боевых самолётов: истребители Як-7 — самый массовый советский истребитель (начало эксплуатации с 1941, один ПД, одноместный, крейсерская скорость 590 км/ч, практический потолок 10 000 м, построено ок. 6400 самолётов различных модификаций), Як-9 — самый массовый советский истребитель времён Великой Отечественной войны (начало эксплуатации с 1942, один ПД, одноместный, крейсерская скорость 570 км/ч, практический потолок до 10 750 м, построено 16 769 самолётов различных модификаций), Як-3 — ОКБ Яковлева; Ла-5 (начало эксплуатации с 1942, один ПД, одноместный, скорость 580—648 км/ч, практический потолок до 11 200 м, построено ок. 9900 самолётов различных модификаций) и Ла-7 — один из лучших серийных фронтовых истребителей конца 2-й мировой войны (начало эксплуатации с 1944, один ПД, одноместный, скорость 599—670 км/ч, практический потолок до 11 100 м, построено ок. 5900 самолётов различных модификаций) — ОКБ Лавочкина; штурмовик Ил-10, создан путём глубокой модернизации штурмовика Ил-2 (начало эксплуатации с 1945, один ПД, одноместный, скорость до 551 км/ч, практический потолок до 7250 м, построено ок. 6160 самолётов) — ОКБ Ильюшина; бомбардировщик Ту-2 (А. Н. Туполева).[19]
Первым серийным боевым самолётом, скорость которого достигла 3000 км/ч, стал МиГ-25 (СССР, 1964).[20]
[править] Истребители
Самолёт И-2бис Григоровича — первый отечественный истребитель, принятый на вооружение, что позволило в 1925 году исключить из парка военной авиации иностранные самолёты.[21]
[править] Пассажирские самолёты
Первым советским пассажирским самолётом стал АК-1 [высокоплан (моноплан, крыло которого проходит через верхнюю часть фюзеляжа) деревянной конструкции, с поршневым двигателем мощностью 125 кВт, развивал скорость до 147 км/ч], рассчитанный на перевозку 2-3 пассажиров, созданный в ЦАГИ (1924) под руководством В. Л. Александрова и В. В. Калинина.[22]
Осенью 1943 года Ильюшин наметил новое направление деятельности своего ОКБ — создание гражданских пассажирских самолётов.[23]
Официально начало разработке Ту-104 в КБ Туполева положило постановление Совета Министров СССР от 11 июня 1954 года, фактически же исследования велись и раньше. Летательный аппарат проектировался с учетом опыта создания дальнего бомбардировщика Ту-16. Конструкторы заимствовали у Ту-16 хвостовое оперение, шасси, крыло, гондолы двигателей, а также состав оборудования, что позволило завершить работы значительно быстрее. Модернизации подвергся фюзеляж — его диаметр увеличили с 2,9 до 3,5 м, а крыло переместили в нижнюю часть.[24]
17 июня 1955 года в воздух впервые поднялся первый советский пассажирский реактивный самолет Ту-104, а менее чем через полгода к полетам приступила серийная машина.[25]
В 1957 году в СССР состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ил-18.
31.12.1968 [на два месяца раньше взлёта аналогичного сверхзвукового британско-французского самолёта «Конкорд» (франц. concorde — согласие)] состоялся первый полёт советского сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 (его выполнил испытатель ОКБ А. Н. Туполева Э. В. Елян); Ту-144 также является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер (5.6.1969) на высоте 11 000 м. Следующий рубеж (ок. 2 Маха) самолёт преодолел 25.5.1970, совершив полёт на высоте 16 300 м со скоростью 2150 км/ч.[26]
В 1968 году состоялся первый полёт пассажирского самолёта Ту-154.
В 1968 году состоялся первый полёт пассажирского самолёта Бе-30.
Разрабатывавшийся в СССР сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144 находился в опытной эксплуатации в 1977—1978 годах.[27]
[править] Пикирующие бомбардировщики
Самолет «100» (Пе-2), создававшийся как высотный истребитель, в мае 1940 г. было решено переделать в пикирующий фронтовой бомбардировщик.[28]
[править] Разведывательно-ударные вертолёты
Дальнейшим развитием вертолёта Ка-50 стал российский разведывательно-ударный вертолёт нового поколения Ка-52 «Аллигатор» (первый полёт в 1997 году).[29]
[править] Реактивные истребители
24 апреля 1946 года начались летные испытания первых советских реактивных истребителей Як-15 и МиГ-9.[30]
В декабре 1948 советский лётчик-испытатель О. В. Соколовский впервые достиг скорости звука на реактивном истребителе Ла-176 (была достигнута максимальная скорость 1105 км/ч).[31]
[править] Реактивные самолёты
26 мая 1982 года состоялся первый полет советского высотного реактивного самолета для перехвата дрейфующих аэростатов М-17 «Стратосфера», созданного под руководством В. М. Мясищева.
[править] Самолёты
В 1910 состоялись первые полёты российских самолётов конструкции А. С. Кудашева, И. И. Сикорского, Я. М. Гаккеля.[32]
В мае 1913 года совершил полет первый в России многомоторный самолёт «Русский витязь». Построенный под руководством 24-летнего авиаконструктора Игоря Сикорского самолет имел четыре мотора и внушительные по тому времени размеры: 20 метров в длину и вес около 4 тонн. Просуществовал гигант недолго. Несколько месяцев спустя он попал в аварию на одном из смотров. К тому же древесина, из которой аэроплан был сделан, начала отсыревать.[33]
В КБ А. Н. Туполева, входившем в 1922—1936 годах в состав ЦАГИ, впервые в стране начали разрабатывать цельнометаллические самолёты.[34]
Под руководством А. Н. Туполева созданы гигантские для того времени самолёты АНТ-14 «Правда» (первый полёт в 1931) и АНТ-20 «Максим Горький» (первый полёт 17.6.1934 продолжительностью 35 мин совершил экипаж во главе с лётчиком-испытателем М. М. Громовым; экипаж 20 чел., персонал 8 чел., пассажиры 72 чел.; скорость 220—260 км/ч; дальность полёта 1200 км; практический потолок 7500 м; мощность 8 × 900 л. с. = 8 × 662 кВт =5296 кВт).[35]
В 1937 году самолёт АНТ-25 совершил перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Соединённые Штаты Америки, установив мировой рекорд дальности полетов.
В 1938 году основное производство 1‑го Главного управления НКАП имело в своём составе: 17 самолетостроительных заводов, 6 подсобных заводов по производству полуфабрикатов и агрегатов для самолетных заводов, 4 завода по ремонту самолетов и моторов, 2 специальных завода по производству оборудования и приспособлений для самолетных заводов.[36]
В конце 1940 г. состоялось решение ЦК ВКП(б) о переименовании новых боевых самолетов в соответствии с первыми буквами фамилий их главных конструкторов (Як-1 вместо И-26, МиГ-1 вместо И-200 и т. д.).[37]
На основе исследований немецкой авиатехники, проведенных в НИИ ВВС и других научно-исследовательских организациях, в 1940 г. были предприняты шаги по внедрению некоторых немецких технических решений в советскую авиапромышленность. К наиболее важным из них относятся:[38]
- освоение производства на заводе № 213 в Москве автомата ввода и вывода самолета из пикирования, установленного на Ju 88. Эти устройства применялись затем на самолетах СБ, Ар-2 и Пе-2;
- применение фибровых протектированных бензобаков вместо жестких сварных баков. Уже в 1940 г. было изготовлено 100 мягких протектированных баков для
СБ, 30 — для Су-2 и столько же — для Як-1, а в 1941 г. состоялось решение о массовом производстве фибровых баков и замене ими использовавшихся ранее металлических;
- создание в ЦИАМ двухступенчатого центробежного нагнетателя по типу установленного на двигателе DB 601A. В отличие от применяемых в СССР одноступенчатых нагнетателей, он обеспечивал двигателю бóльшую высотность.
В СССР за 1940 год было сделано 10565 самолётов, из них 8331 боевых.[39]
23 июня 1941 года на песчаную полосу около побережья Рижского залива приземлился подбитый зенитным огнем Ju 88А-5 № 8260, принадлежавший группе III/KG1. Самолет осмотрели бойцы и командиры тыловых подразделений, а затем машину и ее части несколько раз сфотографировали и оперативно издали альбом, предназначенный для частей ВВС Красной Армии. При описании «юнкерса» особое внимание обратили на установку оборонительного вооружения, а также толщину бронеплит, защищавших экипаж.[40]
В 1942 году СССР превзошёл Германию по годовому производству самолётов.[41]
Рабочее проектирование самолета Ту-154 началось в 1965 году. В 1968 году было изготовлено 6 прототипов. 3 октября 1968 года экипаж лётчика-испытателя Юрия Сухова впервые поднял самолёт в небо. Серийное производство началось в 1969 году в Куйбышеве (ныне Самара) на заводе № 18 (ныне ОАО «Авиакор»).[42]
Магистральный самолет Ту-154 поступил во Внуковский авиаотряд в конце 1970 года. В мае 1971 года его начали использовать для перевозки почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. 9 февраля 1972 года состоялся первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Внуково-Минеральные Воды.[43]
1 ноября 1977 года в первый рейс с пассажирами отправился сверхзвуковой лайнер Ту-144.
Ил-96 производится Воронежским акционерным самолетостроительным обществом с 1987 года.[44]
В 1988—1990 годах на самолёте Ту-155 проведены первые в мировой практике эксперименты по применению криогенного топлива (жидких водорода и метана).[45]
В 1980-е годы самолёты Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами Аэрофлота.[46]
Первый технический рейс самолет Ту-204 совершил в конце 1994 года, а коммерческая эксплуатация Ту-204 началась 23 февраля 1996 года.[47]
Производство Ил-103 велось в России с 1997 года.[48]
Самолёт SSJ 100 с 2000 года разрабатывало специально созданное при компании «Сухой» предприятие «Гражданские самолёты Сухого».[49]
[править] Самолёты ДРЛО
19 декабря 1978 года в воздух впервые поднялся созданный ТАНТК им. Бериева и Концерн «Вега» (тогда — Московский НИИ приборостроения) холдинга «Росэлектроника» самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50.
[править] Самолёты-разведчики
Первый советский серийный самолёт-разведчик — Р-1 Поликарпова (1923 год).[50]
[править] Среднемагистральные самолёты
13 июля 1950 года среднемагистральный самолет Ил-14, созданный под руководством Сергея Ильюшина и управляемый летчиком-испытателем Владимиром Коккинаки, совершил свой первый полет.[51]
[править] Стратегические бомбардировщики
В 1967 году в СССР началась разработка нового «многорежимного стратегического межконтинентального ударного комплекса».[52]
На вооружении стратегической авиации в конце 1960-х годов находились только дозвуковые бомбардировщики — Ту-95 и М-4.[53]
В 1972 году в конкурсе победило опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Московского машиностроительного завода «Опыт». Проект туполевцев, который поддерживал министр обороны СССР Дмитрий Устинов, обошел проекты конкурентов — Т-4МС ОКБ Павла Сухого и М-18 ОКБ Владимира Мясищева.[54]
В июне 1974 года вышло постановление Совета Министров СССР, которым ОКБ ММЗ «Опыт» поручалась разработка бомбардировщика Ту-160. В декабре 1975 года правительство и военные окончательно сформулировали необходимые требования и важнейшие летно-технические характеристики самолета.[55]
Строительство опытного экземпляра Ту-160 велось на ММЗ «Опыт» в 1977—1980 годах. После наземных испытаний, 18 декабря 1981 года, Ту-160 совершил первый полет. Машину пилотировал экипаж под управлением летчика-испытателя Бориса Веремея. В 1985 году в ходе испытаний на Ту-160 была впервые превышена скорость звука.[56]
Серийные экземпляры Ту-160 с 1984 года выпускались на Казанском авиационном производственном объединении.[57]
В 1992—1994 годах на КАПО было построено шесть самолетов Ту-160.[58]
[править] Транспортные самолёты
Первым в СССР транспортным самолётом укороченного взлёта и посадки стал Ан-72 (1977).[59]
[править] Турбовинтовые военно-транспортные самолёты
Ан-12 — советский турбовинтовой военно-транспортный самолёт, на вооружении с 1959 года.[60]
[править] Ударные вертолёты
В 1982 году первый полёт совершил советский одноместный ударный вертолёт Ка-50 (известен как «Чёрная акула»; начало эксплуатации с 1995), предназначенный для поражения бронетанковой и механизированной техники, воздушных целей и живой силы на поле боя.[61]
[править] Государственная политика
Георгий Маленков как член ГКО занимался авиацией.[62]
[править] Примечания
- ↑ [1]
- ↑ Немецкий след в истории отечественной авиации
- ↑ Стратегическое ядерное вооружение России[2] / Кол. авторов под ред. П. Л. Подвига. — М: ИздАТ, 1998
- ↑ [3]
- ↑ [4]
- ↑ [5]
- ↑ [6]
- ↑ [7]
- ↑ [8]
- ↑ [9]
- ↑ [10]
- ↑ [11]
- ↑ [12]
- ↑ [13]
- ↑ [14]
- ↑ [15]
- ↑ [16]
- ↑ [17]
- ↑ [18]
- ↑ [19]
- ↑ [20]
- ↑ [21]
- ↑ [22]
- ↑ [23]
- ↑ [24]
- ↑ [25]
- ↑ [26]
- ↑ Немецкий след в истории отечественной авиации
- ↑ [27]
- ↑ [28]
- ↑ [29]
- ↑ [30]
- ↑ [31]
- ↑ [32]
- ↑ [33]
- ↑ [34]
- ↑ Немецкий след в истории отечественной авиации
- ↑ Немецкий след в истории отечественной авиации
- ↑ Немецкий след в истории отечественной авиации
- ↑ Немецкий след в истории отечественной авиации
- ↑ [35]
- ↑ [36]
- ↑ [37]
- ↑ [38]
- ↑ [39]
- ↑ [40]
- ↑ [41]
- ↑ [42]
- ↑ [43]
- ↑ [44]
- ↑ [45]
- ↑ [46]
- ↑ [47]
- ↑ [48]
- ↑ [49]
- ↑ [50]
- ↑ [51]
- ↑ [52]
- ↑ [53]
- ↑ [54]
- ↑ [55]
- ↑ [56]
