Ан-158

Материал из Documentation.

Перейти к: навигация, поиск

Ан-158 — региональный реактивный самолёт.[1] Является удлинённой версией самолёта Ан-148.[2]

Содержание

[править] Характеристики

Самолёт способен перевозить 99 пассажиров против 85 у Ан-148.[3]

[править] Производство

Серийное производство Ан-158 развернуто на «Серийном заводе „Антонов“».[4]

Всего было построено 6 серийных самолётов Ан-158.[5]

По состоянию на сентябрь 2017 года в цехе окончательной сборки на ГП «Антонов» находится 4 недостроенных борта Ан-158 в разной степени готовности. Поиск твёрдых заказчиков и поставка данных бортов отложена на неопределённый срок.[6]

[править] Международная кооперация

В кооперации по изготовлению самолёта Ан-158 принимают участие 215 предприятий из 15 стран мира.[7]

Ан-158 на 61 % состоит из российских комплектующих.[8]

[править] Эксплуатанты

Все 6 построенных в Киеве серийных Ан-158 были поставлены кубинской государственной авиакомпании Cubana de Aviacion. Партнёром по поставке выступила российская лизинговая компания «Ильюшин финанс».[9]

По состоянию на сентябрь 2017 года в коммерческой эксплуатации оставались лишь три самолёта Ан-158. Эксплуатацию остальных 3-х бортов авиакомпания Cubana de Aviacion прекратила, поставив самолёты на прикол.[10]

В мае 2018 года отмечалось, что по информации сервиса Flightradar24, самолет CU-T1716 совершил последний полет 3 мая 2018 года. CU-T1715 простаивает с 1 марта 2018 года, CU-T1714 — с 19 января 2018 года. Остальные ВС, судя по всему, не летали более года.[11]

[править] Контракты на поставку самолётов

Новых твёрдых заказов на строительство самолётов Ан-158 на ГП «Антонов» по состоянию на сентябрь 2017 года нет.[12]

[править] Переговоры с Ираком о поставках самолётов

В январе 2017 года отмечалось: Появилась информация о том, что министерство обороны Ирака, которому госкомпания «Укрспецэкспорт» предложила в качестве компенсации за сорванный контракт на поставку бронетранспортеров БТР-4 три самолета Ан-178 и один Ан-158, окончательно отказался от такого варианта, аннулировал контракт и потребовал возврата уже проплаченных сумм и накопившихся штрафов.[13]

[править] История

[править] 2009 год

Октябрь 2009 года — начало постройки первого самолёта Ан-158.[14]

[править] 2010 год

Апрель 2010 года — первый полёт Ан-158.[15]

[править] 2011 год

Февраль 2011 года — получение сертификата типа на Ан-158.[16]

2011 год — запуск в производство Ан-158.[17]

[править] 2013 год

В 2013 году в Киеве были сданы три самолёта Ан-158.[18]

[править] 2014 год

В 2014 году в Киеве были сданы два самолёта Ан-158.[19]

[править] 2017 год

В мае 2017 года компания «Антонов» продлила срок службы кубинских Ан-158 примерно на полгода (ориентировочно — до осени 2017 года).[20]

[править] 2018 год

В январе 2018 года президент ГП «Антонов» Александр Кривоконь заявил: «В процессе [замены российских комплектующих на другие] — работы по семейству Ан-148/158, Ан-178 и другим машинам.»[21]

В апреле 2018 года представители «Антонова» и новые руководители авиаперевозчика Cubana de Aviacion подписали документ, который предусматривает взаимодействие по возобновлению полетов Ан-158 до конца 2018 года.[22]

С 3 мая 2018 года кубинские авиационные власти распорядились приостановить полеты на самолетах Ан-158 авиакомпании Cubana de Aviacion, которая является единственным в мире коммерческим эксплуатантом этого типа воздушных судов. В резолюции кубинских авиавластей поясняется, что такое решение принято в связи с целым рядом проблем, связанных с этими машинами. Из документа следует, что с самого начала эксплуатации Ан-158 на Кубе проявлялись сбои в работе ВС. Кроме того, за последние три месяца было обнаружено повышение рабочей температуры двигателей Д-436 у большинства машин, а сам производитель распорядился прекратить эксплуатацию силовых установок на самолете с бортовым номером CU-T1716. Еще одна причина приостановки эксплуатации Ан-158 связана с недостатком запчастей на этот тип ВС.[23]

В июле 2018 года президент компании «Антонов» Александр Донец заявил: «Новая комплектация самолета [Ан-158] сформирована на 80 %, то есть мы знаем, какие системы будут устанавливаться, кто поставщик и как скоро мы их можем получить. По оставшимся 20 % требующих замены компонентов идут переговоры. <…> В основном переговоры идут с американскими, канадскими и европейскими фирмами. Проблема в том, что многие компании, которые готовы сотрудничать с нами, поставляя комплектующие и системы для самолетов Ан, требуют определенных гарантий, в том числе от производителя. В частности, нужны банковские гарантии по категории 3А, а в Украине действует категория 2В. Кроме того, мы должны в течение 4-5 лет выкупить до 40 комплектов заказываемого оборудования. Таких гарантий мы предоставить не можем. Поэтому переговорный процесс достаточно сложный. Например, условия поставки одной из ключевых систем обсуждаются уже полгода. Но, думаю, мы найдем решение. <…> При удачном решении существующих вопросов, я думаю, что реально запустить [серийное] производство [Ан-158] в следующем году. Сейчас нужно заключить соответствующие договоры с поставщиками, внести предоплату. Срок изготовления комплектующих у иностранных компаний — от 6 до 9 месяцев. Затем в течение полугода будет проходить доработка самолета, полгода мы отводим на испытания, затем — получение сертификата в ГАСУ. Но эти процедуры будут выполняться параллельно со сборочными процессами на производстве.»[24]

[править] 2019 год

В апреле 2019 года президент ГП «Антонов» Александр Донец заявил: «По Ан-158 мы уже подготовили 95 % проектной документации, необходимой для замены оборудования производства России, выбрали поставщиков, подготовили договора. Если перевести в бумажный вид все эти документы, то по объему они займут половину моей комнаты. С другой стороны, для завершения этой программы, нам необходима поддержка государства, либо крупного инвестора. Мы не сможем сделать всё за собственные средства. К примеру, на проект импортозамещения по Ан-158 нам требуется 44,5 миллиона долларов только на закупку двух комплектов оборудования и расчёта за научно-конструкторские работы, выполняемые поставщиками. Один пойдет на испытательные стенды, а другой — на переоборудование самолёта, который затем должен пройти серию испытаний. <…> Мы планировали, что уже к сентябрю [2019 года] начнём установку нового оборудования производства канадских, английских, израильских, американских компаний на самолёт Ан-158. Но, очевидно, не сможем выполнить намеченное. Причина в том, что мы так и не дождались помощи от государства.»[25]

[править] Ссылки

[править] Примечания

  1. ↑ Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт
  2. ↑ Проблемы украинского авиастроения
  3. ↑ Проблемы украинского авиастроения
  4. ↑ Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт
  5. ↑ Проблемы украинского авиастроения
  6. ↑ [1]
  7. ↑ Ан-158 / Новый региональный реактивный самолёт
  8. ↑ [2]
  9. ↑ Проблемы украинского авиастроения
  10. ↑ [3]
  11. ↑ [4]
  12. ↑ [5]
  13. ↑ [6]
  14. ↑ До 2024 г. планируется построить до 680 самолетов Ан-148 и Ан-158. 31 августа 2011
  15. ↑ До 2024 г. планируется построить до 680 самолетов Ан-148 и Ан-158. 31 августа 2011
  16. ↑ До 2024 г. планируется построить до 680 самолетов Ан-148 и Ан-158. 31 августа 2011
  17. ↑ До 2024 г. планируется построить до 680 самолетов Ан-148 и Ан-158. 31 августа 2011
  18. ↑ Второй Ан-148 для КНДР в воздухе. 5 февраля 2015
  19. ↑ Второй Ан-148 для КНДР в воздухе. 5 февраля 2015
  20. ↑ [7]
  21. ↑ [8]
  22. ↑ [9]
  23. ↑ [10]
  24. ↑ [11]
  25. ↑ Президент ГП «Антонов» Александр Донец: Мы должны вернуться к тому, что умеем делать очень хорошо — к грузовым, военным самолетам. Это у нас всегда получалось. 26 апреля 2019
Ан-158
2000-е  2009
2010-е  2010 • 2011 • 2012 • 2013 • 2014 • 2015 • 2016 • 2017 • 2018 • 2019
2020-е  2020 • 2021 • 2022 • 2023 • 2024 • 2025 • 2026 • 2027 • 2028 • 2029
2030-е  2030 • 2031 • 2032 • 2033 • 2034 • 2035 • 2036 • 2037 • 2038 • 2039
Комплектующие и материалы  Двери • Крыло • Фюзеляж • Шасси
Европа  Австрия • Албания • Андорра • Белоруссия • Бельгия • Болгария • Босния и Герцеговина • Ватикан • Великобритания • Венгрия • Германия • Греция • Дания • Ирландия • Исландия • Испания • Италия • Латвия • Литва • Лихтенштейн • Люксембург • Мальта • Молдавия • Монако • Нидерланды • Норвегия • Польша • Португалия • Россия • Румыния • Сан-Марино • Северная Македония • Сербия • Словакия • Словения • Украина • Финляндия • Франция • Хорватия • Черногория • Чехия • Швейцария • Швеция • Эстония
Азия  Абхазия • Азербайджан • Армения • Афганистан • Бангладеш • Бахрейн • Бруней • Бутан • Восточный Тимор • Вьетнам • Грузия • Израиль • Индия • Индонезия • Иордания • Ирак • Иран • Йемен • Казахстан • Камбоджа • Катар • Кипр • Киргизия • Китай • КНДР • Кувейт • Лаос • Ливан • Малайзия • Мальдивы • Монголия • Мьянма • Непал • ОАЭ • Оман • Пакистан • Палестина • Саудовская Аравия • Сингапур • Сирия • Таджикистан • Таиланд • Туркмения • Турция • Узбекистан • Филиппины • Шри-Ланка • Южная Корея • Южная Осетия • Япония
Америка  Антигуа и Барбуда • Аргентина • Багамы • Барбадос • Белиз • Боливия • Бразилия • Венесуэла • Гаити • Гватемала • Гондурас • Гренада • Доминика • Доминиканская Республика • Канада • Колумбия • Коста-Рика • Куба • Мексика • Никарагуа • Панама • Парагвай • Перу • Сальвадор • Сент-Винсент и Гренадины • Сент-Китс и Невис • Сент-Люсия • Суринам • США • Тринидад и Тобаго • Уругвай • Чили • Эквадор • Ямайка
Африка  Алжир • Ангола • Бенин • Ботсвана • Буркина Фасо • Бурунди • Габон • Гамбия • Гана • Гвинея • Гвинея-Бисау • Джибути • ДР Конго • Египет • Замбия • Западная Сахара • Зимбабве • Кабо-Верде • Камерун • Кения • Коморы • Конго • Кот-д’Ивуар • Лесото • Либерия • Ливия • Маврикий • Мавритания • Мадагаскар • Малави • Мали • Марокко • Мозамбик • Намибия • Нигер • Нигерия • Руанда • Сан-Томе и Принсипи • Сейшельские Острова • Сенегал • Сомали • Судан • Сьерра-Леоне • Танзания • Того • Тунис • Уганда • ЦАР • Чад • Экваториальная Гвинея • Эритрея • Эсватини • Эфиопия • ЮАР • Южном Судане
Австралия и Океания  Австралия • Новая Зеландия • Палау • Вануату • Кирибати • Маршалловы Острова • Науру • Папуа — Новая Гвинея • Самоа • Соломоновы Острова • Тонга • Тувалу • Федеративные Штаты Микронезии • Фиджи
Темы  Разработка • Сертификация • Производство • Надёжность • История • Сравнение с аналогами


Самолёты Ан
История  1990-е годы (1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999) • 2000-е годы (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020)
Самолёты  Ан-2 • Ан-2П • Ан-3 • Ан-4 • Ан-6 • Ан-8 • Ан-10 • Ан-12 • Ан-14 • Ан-22 • Ан-24 • Ан-26 • Ан-28 • Ан-30 • Ан-32 • Ан-34 • Ан-38 • Ан-38-100 • Ан-40 • Ан-70 • Ан-71 • Ан-72 • Ан-74 • Ан-88 • Ан-124 • Ан-124-100 • Ан-132 • Ан-140 • Ан-148 • Ан-158 • Ан-168 • Ан-174 • Ан-178 • Ан-178-111 • Ан-180 • Ан-188 • Ан-204 • Ан-218 • Ан-225
Источник — «http://newsruss.ru/doc/index.php/%D0%90%D0%BD-158»
Личные инструменты