Экономика России в 1914 году

Материал из Documentation.

Перейти к: навигация, поиск

Содержание

[править] Отрасли

[править] Промышленность

Основная статья: Промышленность России в 1914 году

В результате бурного развития в конце XIX века новых производств и перехода многих традиционных сфер промышленного труда на индустриальную основу в российской промышленности сложилась ее отраслевая структура, которая оставалась неизменной до 1914 года. Обрабатывающая промышленность, включавшая 13 отраслей, занимала ведущее место в индустриальном потенциале страны, преобладая в показателях стоимости производства (свыше 90 %), в численности рабочих (свыше 82 %) и количестве предприятий (более 80 %).[1]

В российской промышленности к 1914 году возникли трестовские объединения, ставшие итогом поглощения отдельных предприятий более крупными и мощными.[2]

[править] Железнодорожный транспорт

Основная статья: Железнодорожный транспорт России в 1914 году

В первые дни начавшейся Первой мировой войны Российская империя в смысле управления транспортом была административно поделена на две части — дороги тыла (44 тыс. верст) и дороги фронта (22 тыс. верст). На фронтовых дорогах вся власть принадлежала Ставке Верховного главнокомандующего и действовали законы военного времени. На дорогах тыла работала прежняя администрация и распорядок движения практически не изменился.[3]

На фронтовых дорогах уже в первые месяцы войны оказалось 7 тыс. паровозов и 166 тыс. вагонов.[4]

Мобилизация потребовала огромного напряжения сил. Для перевозки войск в июле-августе были задействованы половина пассажирских вагонов I—II классов и до 15 % вагонов III—IV классов. Пик военных перевозок пришелся на 8-12-й дни мобилизации, и на 12-й день железные дороги во фронтовой зоне достигли максимально возможного уровня движения поездов.[5]

Тем не менее, в силу централизации военного управления транспортом и высокой квалификации специалистов ВОСО, умело маневрировавших ресурсами и пропускной способностью дорог, мобилизация войск и пропуск эшелонов к линии фронта прошли вполне успешно. Восемь дорог даже перевыполнили мобилизационное задание. В дни мобилизации в западном направлении проследовало свыше 3500 воинских эшелонов.[6]

После прохождения пика мобилизации и спада авральных работ, начиная с октября постепенно стали проявляться и скрытые недостатки железнодорожного транспорта, которые были не особо актуальны для мирного времени. Когда напряженность военного сообщения стала постоянным фактором, вышел на поверхность дефицит подвижного состава, устаревшие технологии формирования поездов, разгрузки-погрузки (особенно грузов оборонного значения), архаичность организации диспетчерского управления.[7]

Поскольку пропускная способность большинства дорог оставляла желать лучшего, в дни мобилизации 32 тыс. вагонов с коммерческими грузами пришлось разгрузить, а еще 28 тыс. задержать на станциях в уже погруженном состоянии. На станциях стали образовываться скопления грузов. Кроме того, погрузка хлеба за второе полугодие по сравнению с теми же месяцами 1913-го сократилась в два раза — с 712 тыс. до 353 тыс. вагонов. Как следствие, уже к концу 1914 года страна столкнулась с продовольственным кризисом. Всего по итогам 1914 года не было перевезено до двух миллиардов пудов «гражданских» грузов. Такое резкое сокращение оказало негативное влияние на промышленность и торговлю, явилось предпосылкой к росту цен и спекуляции.[8]

[править] Финансы

Основная статья: Финансы в России в 1914 году

Осуществлением торгово-промышленного кредита занимались частные акционерные коммерческие банки, активы которых составляли к 1914 году около 5 млрд рублей, банкирские дома, общества взаимного кредита, городские общественные банки.[9]

[править] Примечания

  1. ↑ История России XX — начала XXI века[1] / Под ред. Милова Л. В. — М.: Эксмо, 2009. — 960 с.
  2. ↑ История России XX — начала XXI века[2] / Под ред. Милова Л. В. — М.: Эксмо, 2009. — 960 с.
  3. ↑ Дороги империи. Российские железные дороги в Первой мировой. 22 марта 2015
  4. ↑ Дороги империи. Российские железные дороги в Первой мировой. 22 марта 2015
  5. ↑ Дороги империи. Российские железные дороги в Первой мировой. 22 марта 2015
  6. ↑ Дороги империи. Российские железные дороги в Первой мировой. 22 марта 2015
  7. ↑ Дороги империи. Российские железные дороги в Первой мировой. 22 марта 2015
  8. ↑ Дороги империи. Российские железные дороги в Первой мировой. 22 марта 2015
  9. ↑ История России XX — начала XXI века[3] / Под ред. Милова Л. В. — М.: Эксмо, 2009. — 960 с.
Экономика России в XX веке
Промышленность  Обрабатывающая промышленность (Машиностроение, Пищевая промышленность, Металлургия, Химическая промышленность, Промышленность стройматериалов) • Добыча полезных ископаемых • Электроэнергетика
Сельское хозяйство  Животноводство • Растениеводство
Строительство  Промышленное строительство • Сельскохозяйственное строительство • Транспортное строительство • Строительство недвижимости
Транспорт  Сухопутный транспорт (Железнодорожный, Автомобильный, Трубопроводный) • Водный транспорт (Морской, Внутренний водный) • Воздушный транспорт • Космический транспорт
Связь  Телефонная связь • Интернет
Торговля  Розничная торговля • Оптовая торговля
Финансы  Деньги • Процентные ставки • Банковская система • Страхование • Лизинг • Клиринг • Факторинг • Ценные бумаги • Кредиты • Депозиты • Долги • Государственные финансы • Финансы организаций • Финансы населения
Внешнеэкономические отношения  Внешняя торговля (Экспорт, Импорт) • Внешнефинансовые отношения • Внешнеинвестиционные отношения
Национальные счета  ВВП • ВНД • ВНР • Расходы на конечное потребление • Валовое накопление основного капитала
Темы  Основные фонды • Инвестиции • Трудовые ресурсы
1900-е  1901 • 1902 • 1903 • 1904 • 1905 • 1906 • 1907 • 1908 • 1909
1910-е  1910 • 1911 • 1912 • 1913 • 1914 • 1915 • 1916 • 1917 • 1918 • 1919
1920-е  1920 • 1921 • 1922 • 1923 • 1924 • 1925 • 1926 • 1927 • 1928 • 1929
1930-е  1930 • 1931 • 1932 • 1933 • 1934 • 1935 • 1936 • 1937 • 1938 • 1939
1940-е  1940 • 1941 • 1942 • 1943 • 1944 • 1945 • 1946 • 1947 • 1948 • 1949
1950-е  1950 • 1951 • 1952 • 1953 • 1954 • 1955 • 1956 • 1957 • 1958 • 1959
1960-е  1960 • 1961 • 1962 • 1963 • 1964 • 1965 • 1966 • 1967 • 1968 • 1969
1970-е  1970 • 1971 • 1972 • 1973 • 1974 • 1975 • 1976 • 1977 • 1978 • 1979
1980-е  1980 • 1981 • 1982 • 1983 • 1984 • 1985 • 1986 • 1987 • 1988 • 1989
1990-е  1990 • 1991 • 1992 • 1993 • 1994 • 1995 • 1996 • 1997 • 1998 • 1999
2000-е  2000
Источник — «http://newsruss.ru/doc/index.php/%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8_%D0%B2_1914_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%83»
Личные инструменты