Самолёты в СССР в 1950-х годах
Материал из Documentation.
1950-е годы стали переломным десятилетием в истории советской авиации. За сравнительно короткий срок произошёл переход от поршневой к реактивной и турбовинтовой технике; в серийное производство вошли сверхзвуковые самолёты, прежде всего истребители.
В истребительной авиации поршневые Ла-11 и Як-9 в первой половине десятилетия были в основном вытеснены реактивными МиГ-15 и МиГ-17. Во второй половине 1950-х годов появился первый советский серийный сверхзвуковой истребитель МиГ-19, а в конце десятилетия началось развёртывание всепогодного истребителя-перехватчика Су-9.
В бомбардировочной авиации поршневые фронтовые Ту-2 сменил реактивный Ил-28. В дальней и стратегической авиации наряду с продолжавшим эксплуатироваться Ту-4 всё более важную роль играли дальний бомбардировщик Ту-16, а также стратегические носители ядерного оружия — реактивный М-4 и турбовинтовой Ту-95.
В гражданской авиации наряду с продолжавшими широко эксплуатироваться поршневыми Ли-2, Ил-12 и Ил-14 появились реактивный Ту-104, а к концу десятилетия — турбовинтовые Ил-18 и Ан-10. Благодаря этому СССР стал одним из пионеров реактивных пассажирских перевозок.
Десятилетие характеризовалось интенсивным развитием технологий: широким внедрением стреловидного крыла, освоением околозвуковых и сверхзвуковых скоростей, появлением первых серийных образцов управляемого ракетного вооружения класса «воздух-воздух», а также быстрым прогрессом бортовой радиолокации и наземных систем наведения.
Содержание |
[править] Виды самолётов
[править] Военные самолёты
[править] Бомбардировщики
Н. С. Хрущёв в 1955—1956 годах в своих выступлениях неоднократно отмечал значение Дальней авиации и подчеркивал необходимость её развития. Принятые на вооружение в середине 1950-х годов самолёты Ту-16, Ту-95, М-4 существенно расширили возможности дальней авиации.[1]
[править] Штурмовики
В 1951 году, после двухлетнего перерыва, советская промышленность возобновила производство Ил-10М (в 1952—1954 годах построили 146 экземпляров).[2]
В соответствии с решением правительства от 16 октября 1954 года Ил-40 запустили в серийное производство.[3]
По состоянию на январь 1955 года в 19 штурмовых авиаполках насчитывалось около 1700 Ил-10 и Ил-10М.[4]
Развёртывание серийного выпуска Ил-40 началось в первые месяцы 1955 года на заводе № 135 в Харькове.[5]
13 апреля 1956 года вышло постановление правительства о снятии Ил-40 с серии и прекращении всех работ по нему «в связи с оснащением Советской Армии новыми видами оружия». Новый вид — это истребители-бомбардировщики (тогда считалось, что они смогут вполне успешно и с меньшими потерями выполнить все задачи по поддержке наземных войск).[6]
[править] Учебные самолёты
В конце 1950-х годов несколько самолетов были переоборудованы в учебные штурманские самолёты Ту-4УШС.[7]
[править] Примечания
- ↑ [1]
- ↑ [2]
- ↑ [3]
- ↑ [4]
- ↑ [5]
- ↑ [6]
- ↑ Стратегическое ядерное вооружение России[7] / Кол. авторов под ред. П. Л. Подвига. — М: ИздАТ, 1998
Шаблон:Самолёты в СССР в 1950-х годах
| Самолёты в России в XX веке | |
|---|---|
| 1900-е | 1901 • 1902 • 1903 • 1904 • 1905 • 1906 • 1907 • 1908 • 1909 |
| 1910-е | 1910 • 1911 • 1912 • 1913 • 1914 • 1915 • 1916 • 1917 • 1918 • 1919 |
| 1920-е | 1920 • 1921 • 1922 • 1923 • 1924 • 1925 • 1926 • 1927 • 1928 • 1929 |
| 1930-е | 1930 • 1931 • 1932 • 1933 • 1934 • 1935 • 1936 • 1937 • 1938 • 1939 |
| 1940-е | 1940 • 1941 • 1942 • 1943 • 1944 • 1945 • 1946 • 1947 • 1948 • 1949 |
| 1950-е | 1950 • 1951 • 1952 • 1953 • 1954 • 1955 • 1956 • 1957 • 1958 • 1959 |
| 1960-е | 1960 • 1961 • 1962 • 1963 • 1964 • 1965 • 1966 • 1967 • 1968 • 1969 |
| 1970-е | 1970 • 1971 • 1972 • 1973 • 1974 • 1975 • 1976 • 1977 • 1978 • 1979 |
| 1980-е | 1980 • 1981 • 1982 • 1983 • 1984 • 1985 • 1986 • 1987 • 1988 • 1989 |
| 1990-е | 1990 • 1991 • 1992 • 1993 • 1994 • 1995 • 1996 • 1997 • 1998 • 1999 |
| 2000-е | 2000 |
