Машиностроение России в 2006 году

Материал из Documentation.

Содержание 1 Роль в экономике 2 Отрасли 2.1 Авиационная промышленность 2.2 Автомобильная промышленность 3 Государственная политика 4 Примечания

[править] Роль в экономике

В 2006 году доля машиностроения России составляла:

• в обрабатывающих производствах — 20,1 %;^[1]
• в численности занятых — 4,6 %;^[2]
• в общем объёме инвестиций — 2,4 %;^[3]
• в налоговых платежах — 3,4 %.^[4]

[править] Отрасли

[править] Авиационная промышленность

Основная статья: Авиационная промышленность России в 2006 году

20 апреля 2006 года приказом министра промышленности и энергетики РФ была утверждена «Стратегия развития авиационной промышленности до 2015 года».^[5] В стратегии говорилось, что к 2015 году Россия должна контролировать не менее 5 % глобального рынка гражданских самолетов и удвоить эту долю в течение последующего десятилетия. Пропорционально должна вырасти и выручка от продажи гражданской авиационной техники ОАК — с 2 млрд руб. в 2008 году до 6 млрд в 2015 году и 15 млрд руб. в 2025 году.^[6]

В 2006 году объём государственного финансирования российской авиационной отрасли составил 17,51 млрд рублей, из которых на ФЦП РГАТ пришлись 7,123 млрд рублей, на вклады в УК ЛК и ОАК — 6 млрд рублей.^[7]

20 февраля 2006 года президент России Владимир Путин подписал указ № 140 об учреждении Российской Федерацией и акционерами российских авиастроительных организаций открытого акционерного общества «Объединённая авиастроительная корпорация». По замыслу президента, в уставный капитал корпорации должны быть внесены 100 % акций АХК «Сухой», 86 % — МАК «Ильюшин», 90,8 % — ОАО «Туполев», 58 % — Финансовой лизинговой компании, 38 % — «Ильюшин Финанс Ко», 38 % — нижегородского авиастроительного завода «Сокол», 25,5 % — Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения имени Ю. А. Гагарина, 25,5 % — Новосибирского авиационного производственного объединения имени В. П. Чкалова, 15 % — внешнеэкономического объединения «Авиаэкспорт». Кроме того, в ОАК войдут ФГУП «РСК „МИГ“» и ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова», которые будут преобразованы в 100%-ные государственные ОАО. Государству будет принадлежать 75 % акций корпорации.^{[8][9][10][11]} В соответствии с указом № 140 объединение самолетостроительных активов должно было проходить в два этапа. На первом этапе в уставный капитал ОАК предусматривалось внесение в качестве вклада Российской Федерации государственных пакетов акций авиационной холдинговой компании «Сухой» и входящих в этот холдинг заводов КнАПО и НАПО, акционерного общества «Туполев», межгосударственной авиастроительной компании «Ильюшин», нижегородского авиастроительного завода «Сокол», лизинговых компаний ИФК и ФЛК, внешнеторгового объединения «Авиаэкспорт». Был определен и закрытый перечень акционерных обществ, акции которых могли быть внесены в уставный капитал ОАК в качестве вклада негосударственных акционеров. Частично это были те же компании, а частично акции ключевых авиастроительных предприятий, в структуре акционерного капитала которых не было госпакетов («Иркут», ОКБ Яковлева, ОКБ Сухого, ОКБ Бериева, заводы «Авиастар-СП» и ВАСО и др.). На втором этапе Указ предписывал акционировать федеральные государственные унитарные предприятия РСК «МиГ» и КАПО имени Горбунова с последующим внесением 100 % акций каждого из них в уставный капитал ОАК в порядке оплаты государством допэмиссии. Согласно Указу, доля государства в уставном капитале ОАК не могла быть меньше 75 %.^[12]

В 2006 году был изготовлен первый образец самолёта SSJ-100, предназначенный для статических испытаний.^[13]

По данным Минпромэнерго РФ, в 2006 году российская авиационная промышленность произвела 93 вертолёта.^[14]

В 2006 году было начато объединение российских производителей вертолетов под эгидой «Оборонпрома» и входящих в него «Вертолётов России».^[15] В декабре 2006 года было образовано ОАО «Вертолёты России».^[16]

[править] Автомобильная промышленность

Основная статья: Автомобильная промышленность России в 2006 году

В 2006 году были введены нулевые ставки пошлин на автомобильные компоненты, предназначенные для промышленной сборки.^[17]

В 2006 году иностранные концерны начали подавать заявки на использование режима промышленной сборки. В частности, с июля 2006 года на работу в таком режиме перешло предприятие «Форд-Всеволожск».^[18]

29 мая 2006 года американская автомобильная корпорация General Motors подписала инвестиционное соглашение с администрацией Санкт‑Петербурга и Минэкономразвития России о создании компании ООО «Дженерал Моторз Авто» и строительстве автомобильного сборочного завода «GM Шушары» в посёлке Шушары (Ленинградская область). Был выделен участок площадью 94 га в промзоне Шушары — рядом с уже строящимся заводом компании Toyota. Сама же корпорация General Motors, как и другие автомобильные компании, строящие в Санкт-Петербурге свои заводы, получила статус стратегического инвестора, что дало ей стандартный набор налоговых льгот и преференций, который предоставляется всем крупным инвесторам. Закладка первого камня нового предприятия состоялась 13 июня 2006 года.^[19]

[править] Государственная политика

10 мая Путин в президентском послании Федеральному собранию заявил, что неоправданно долго решаются вопросы реорганизации таких важнейших отраслей, как авиа- и судостроение. Путин сказал, что правительство должно оперативно, наконец, завершить работу по созданию соответствующих холдингов.^[20]

В октябре Путин заявил: «Принципы, применяемые в автомобилестроении, могли бы быть распространены и на авиа-, и на судостроение при понимании того, что у нас здесь сохранился большой научный потенциал и возможности есть».^[21]

[править] Примечания

1. ↑ Импортозамещение как условие развития машиностроительного комплекса региона // Проблемы развития территории, вып 3 (59) 2012
2. ↑ Импортозамещение как условие развития машиностроительного комплекса региона // Проблемы развития территории, вып 3 (59) 2012
3. ↑ Импортозамещение как условие развития машиностроительного комплекса региона // Проблемы развития территории, вып 3 (59) 2012
4. ↑ Импортозамещение как условие развития машиностроительного комплекса региона // Проблемы развития территории, вып 3 (59) 2012
5. ↑ История авиационной промышленности России[1]
6. ↑ http://www.bolshoybusiness.ru/archive/53/1329/
7. ↑ [2][3]
8. ↑ http://aviaforum.ru/archive/index.php/t-11284.html
9. ↑ http://www.alpha.perm.ru/sosedi/txt.php?n=1917
10. ↑ http://lenta.ru/news/2006/02/21/avia/
11. ↑ История авиационной промышленности России[4]
12. ↑ История авиационной промышленности России[5]
13. ↑ История авиационной промышленности России[6]
14. ↑ http://www.kommersant.ru/doc/777791
15. ↑ [7][8]
16. ↑ История авиационной промышленности России[9]
17. ↑ http://www.finanal.ru/006/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B2-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B5%D0%B9?page=0,4
18. ↑ http://www.finanal.ru/006/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B2-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B5%D0%B9?page=0,4
19. ↑ История строительства завода General Motors под Петербургом. Справка
20. ↑ Послание Федеральному Собранию Российской Федерации // Сайт президента России, 10 мая 2006
21. ↑ http://ria.ru/economy/20061030/55236425.html