Гражданское самолётостроение России в XXI веке
Материал из Documentation.
Итог 2008 года для российского гражданского самолётостроения выразился всего в 13 выпущенных самолётах (включая два опытных экземпляра SSJ 100, поступивших для сертификационных испытаний), из которых российским авиакомпаниям было передано только шесть.[1]
Содержание |
[править] Самолёты
[править] МС-21
В декабре 2015 года на Иркутском авиационном заводе был полностью собран фюзеляж для первого самолёта МС-21.[2]
8 июня 2016 года в Иркутске общественности был представлен первый экземпляр МС-21.[3]
[править] SSJ 100
Декабрь 2002 года — Победителем тендера на разработку и поставку силовой установки для самолета RRJ95 стал SaM146 (совместная разработка «Snecma» и НПО «Сатурн»).[4]
2005 год — Летно-технические характеристики самолета RRJ60/75 согласно анализу авиакомпаний предполагаемой сети маршрутов были признаны экономически не эффективными, а дальнейшее развитие получил проект самолета RRJ95.[5]
Февраль 2005 года — Создан Комсомольский филиал ЗАО «ГСС» для реализации процесса окончательной сборки самолета.[6]
Август 2005 года — Подписан государственный контракт на выполнение опытно-конструкторских работ по Программе Sukhoi Superjet 100 в рамках Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России с 2002—2010 гг. и на период до 2015 г.».[7]
7 декабря 2005 года — ОАО «Аэрофлот — Российские авиалинии» становится стартовым заказчиком программы SSJ100 и приобретет 30 самолетов семейства.[8]
Август 2007 года — ОАК, «Сухой» и «Finmeccanica», а также «ГСС» и Alenia Aeronautica подписали Генеральное Соглашение, направленное на Стратегическое Партнерство в рамках проекта создания самолета Sukhoi Superjet 100.[9]
22 августа 2007 года — ОАО «Компания „Сухой“» и Alenia Aeronautica объявили о создании совместного предприятия — SuperJet International (SJI) для обеспечения кастомизации, обучения экипажей, глобального послепродажного обслуживания и поставок самолета Sukhoi Superjet 100 в Европу, Америку, Океанию, Африку и Японию.[10]
26 сентября 2007 года — В Комсомольске-на-Амуре состоялась первая публичная презентация лётного самолёта SSJ100 — выкатка.[11]
19 мая 2008 года — В Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет первого опытного образца самолета Sukhoi Superjet 100.[12]
Январь 2011 года — Sukhoi Superjet 100 получил Сертификат типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК), который подтвердил соответствие типовой конструкции самолета нормам авиационных правил и позволил начать коммерческую эксплуатацию самолетов в парке стартовых заказчиков.[13]
Апрель 2011 года — Самолёт Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Армавиа» выполнил первый коммерческий пассажирский рейс по маршруту Ереван-Москва.[14]
Февраль 2012 года — Европейское агентство по авиационной безопасности EASA выдало Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100. Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с авиационными правилами CS-25 EASA.[15]
Июнь 2013 года — Мексиканской авиакомпании Interjet был передан первый Sukhoi Superjet 100 (SSJ100). Это первый заказчик SSJ 100 в западном полушарии.[16]
Август 2013 года — Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет RRJ-95LR-100 — Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности. Сертификат типа АР МАК позволил начать коммерческую эксплуатацию SSJ100 LR российскими авиакомпаниями.[17]
Март 2014 года — Стартовый эксплуатант самолетов Sukhoi Superjet 100 увеличенной дальности авиакомпания «Газпром авиа» ввела в коммерческую эксплуатацию самолет данного типа. Первый рейс выполнялся из аэропорта «Внуково» в аэропорт «Советский».[18]
[править] CR 929
Меморандум о совместном создании ШФДМС был подписан российской и китайской сторонами в апреле 2014 года.[19]
Документы по программе создания нового широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета были подписаны 25 июня 2016 года в рамках официального визита Президента Российской Федерации Владимира Путина в Китай, в том числе договор о создании на партитетной основе совместного предприятия, необходимого для реализации программы, которое будет зарегистрировано на штаб-квартиру СОМАС в зоне свободной торговли в районе Пудун в Шанхае.[20]
На открывающемся 1 ноября 2016 года в Китае в Чжухае 11-м международном аэрокосмическом салоне China Airshow 2016, в числе прочего впервые продемонстрирована модель перспективного совместного российско-китайского пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (CR 929).[21]
[править] Ил-96
В декабре 2005 года Куба получила первый из трёх заказанных лайнеров Ил-96-300.[22]
В марте 2006 года Куба получила второй из трех заказанных лайнеров Ил-96-300, а в декабре — третий самолет.[23]
В 2009 году было прекращено производство самолёта Ил-96-300.[24]
[править] Ту-214
Самолёт Ту-214 был сертифицирован в 2001 году.[25]
В мае 2001 года началась коммерческая эксплуатация самолёта Ту-214. Стартовым эксплуатантом самолёта стала авиакомпания «Дальавиа».[26]
[править] Ту-204СМ
Первый экземпляр модернизированного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204СМ (с заводским номером 64150) впервые поднялся в воздух 29 декабря 2010 года в аэропорту «Ульяновск Восточный».[27]
Лётные сертификационные испытания модернизированного самолета Ту-204СМ завершились в мае 2013 года.[28]
[править] Ту-204-300
В 2009 году на базе Ту-204-300 был выпущен самолет VIP-класса — Ту-204-300А, пассажирский салон которого выполнен в классе «летающие апартаменты».[29]
[править] Бе-200
10 августа 2001 года самолёт Бе-200 получил сертификат типа воздушного судна ограниченной категории № СТОК 201-Бе-200.[30]
В 2001 году на Иркутском Авиационном Производственном Объединении начато серийное производство самолетов-амфибий Бе-200.[31]
Первый серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС совершил полет с аэродрома в Иркутске 17 июня 2003 года.[32]
В 2006 году был подписан контракт между ТАНТК им. Г. М. Бериева и Национальной службой пожарной охраны и гражданской обороны Португалии о лизинге Бе-200ЧС. В соответствии с ним самолет-амфибия Бе-200ЧС тушил лесные пожары на территории континентальной Португалии.
В 2007 г. руководство Корпорации «Иркут» приняло решение о переносе с 2008 г. производства Бе-200 с Иркутского авиационного завода (ИАЗ) на авиационный завод в г. Таганроге (ОАО «Таганрогская авиация» — «Тавиа»). Решение о переносе производства связано с тем, что иркутский завод загружен выполнением контрактов на производство многоцелевых самолетов СУ-30 и учебно-боевых самолётов Як-130.[33]
В 2008 г. один самолет Бе-200ЧС поставлен иностранному заказчику в Азербайджан.[34]
7 сентября 2010 года получен европейский сертификат типа EASA.IM.A.114 на самолет Бе-200ЧС-Е.[35]
В 2010 году подписано соглашение между ОАО «ТАНТК им. Г. М. Бериева» и МЧС РФ о поставке новых самолетов Бе-200ЧС.[36]
С 2011 года серийное производство самолётов-амфибий Бе-200 перенесено из Иркутска в Таганрог.[37]
[править] Як-152
Программа создания учебно-тренировочного самолёта была инициирована в 2001 году для замены самолёта Як-52, чья концепция уходит в 1970-е годы. Было выдвинуто два проекта — Як-152 и Су-49. Выбор был остановлен на последнем варианте, но для этого самолета не проводилось глубокой проработки проекта.[38]
В 2007 году был объявлен новый тендер, на этот раз в рамках программы УТК ПНП (Учебно-тренировочный комплекс первоначальной подготовки), но и он не имел никакого успеха. В это время был создан Як-152 в соответствии с запросами КНР. В рамках контракта, подписанного в июне 2006 года, КБ Яковлева использовало проект Як-152 для разработки самолета AVIC Hongdu L-7 (CJ-7) «Кадет/Соколик», оснащенный поршневым двигателем. Прототип L-7 был представлен на авиасалоне в Чжухае в ноябре 2010 года.[39]
Программа УТК ПНП продолжилась под кодовым наименованием «Птичка-ВВС», полномасштабный макет самолета был одобрен комиссией Министерства обороны России 23-25 декабря 2014 года.[40]
29 сентября 2016 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт учебно-тренировочного самолёта первоначальной лётной подготовки Як-152.[41]
[править] Ан-148
В 2003 году на ВАСО началась подготовка к серийному производству Ан-148.[42]
23 ноября 2005 года в Киеве между АНТК имени Антонова и ВАСО был подписан лицензионный договор о передаче российской стороне прав на производство самолетов Ан-148, а также использование товарного знака и технической документации.[43]
28 июля 2009 года состоялся первый полёт первого самолёта Ан-148-100В российской сборки.[44]
[править] Як-42
В 2002 году было прекращено производство самолёта Як-42.[45]
[править] Як-54
В 2002 году было прекращено производство самолёта Як-54.[46]
[править] Як-18Т
В 2002 году было прекращено производство самолёта Як-18Т.[47]
[править] М-101Т
С 2009 года производство лёгких самолётов М-101Т было прекращено.[48]
[править] Показатели
Производство гражданских пассажирских самолётов в России (единиц):[49]
- 2010 год: 10
- 2011 год: 11
- 2012 год: 20
- 2013 год: 32
- 2014 год: 37
- 2015 год: 17
- 2016 год: 22
- 2017 год: 39
Объём производства гражданских самолётов в России (без учёта малой авиации, единиц):[50]
- 2019 год: 11
- 2020 год: 12
Производство гражданских самолётов 1-3 классов (тяжелее 10 т, без малой авиации) в России (единиц):[51]
- 2001 год: 5
- 2008 год: 11
- 2021 год: 16
- 2022 год: 12
