Военное судостроение России в XX веке
Материал из Documentation.
К концу 1925 года функционировало около 30 заводов, которые проводили ремонт и восстановление кораблей и судов.[1]
В 1930-х годах на базе технического бюро «Северной верфи» и Балтийского завода были сформированы ЦКБС-1 и ЦКБС-2 для проектирования надводных кораблей и подводных лодок соответственно, а для создания систем вооружения и военной техники для кораблей — НИИ и КБ в Ленинграде. Научное обеспечение проектирования кораблей вели образованные в 1930—1931 годах в Ленинграде научные институты судостроения и стандартизации (НИСС) и водного (морского и речного) транспорта (ЦНИВТ).[2]
В 1930 году началось серийное строительство сторожевых кораблей и торпедных катеров.[3]
27 марта 1936 года вышло постановление СТО «О возобновлении строительства Судбасстроя» под Ленинградом, в котором предусматривалось сооружение глубоководного и мелководного бассейнов, кавитационной и аэродинамической труб, модельных мастерских, административных зданий и вспомогательных объектов.[4]
Во второй половине 1936 года руководство СССР приняло решение о строительстве большого океанского флота с соответствующим вооружением.[5]
Постановлением СНК СССР от 26 июня 1936 года была утверждена десятилетняя программа военного кораблестроения (ПВК-36), предусматривавшая создание флота в количестве 533 кораблей суммарным водоизмещением 1,3 млн тонн. При этом предполагалось построить восемь линейных кораблей водоизмещением 35 тыс. тонн (вариант А) и 16 — по 26 тыс. тонн (вариант Б), 20 лёгких крейсеров, 17 лидеров эсминцев, 128 эскадренных миноносцев, 90 больших, 164 средние и 90 малых подводных лодок.[6]
В начале 1937 года В. М. Орлов и Р. А. Муклевич как заместители наркомов обороны и оборонной промышленности подписали соглашение о выполнении плана кораблестроения в 1937 году, определили облик линейного корабля для проектирования.[7]
В мае 1937 года руководители флота и судостроительной промышленности приняли решение о проектировании линейного корабля ЛК-А в размерах полноценного сильного корабля.[8]
15 августа 1937 года было принято постановление СНК СССР о переработке ПВК-36. Новый начальник морских сил флагман флота 1 ранга М. В. Викторов и его заместитель флагман флота 2 ранга Л. М. Галлер в сентябре 1937 года представили предложения, предусматривавшие создание мощного флота.[9]
В течение 1937—1938 годов началось выполнение большой судостроительной программы, при этом проектирование и закладка кораблей велись в чрезвычайно большом темпе.[10]
В феврале 1938 года руководство ВМФ подготовило очередной вариант «Программы строительства боевых и вспомогательных кораблей на 1938—1945 годы», известной под названием «большая». Правительство её одобрило, но не утвердило. Впоследствии она служила руководством при разработке годовых планов строительства кораблей.[11]
В 1938 году согласно решению правительства Научный институт военного кораблестроения (НИВК) передали в НКОП под наименованием НИИ-45, а после объединения с НИСС — ЦНИИ-45.[12]
27 апреля 1939 года наркомом ВМФ назначили флагмана флота 2 ранга Н. Г. Кузнецова. Уже 6 августа 1939 года он представил руководству страны переработанный десятилетний план строительства кораблей ВМФ, который предусматривал к 1948 году следующий состав флота: 699 кораблей основных классов, 358 торпедных катеров, восемь канонерских лодок, 274 охотника за подводными лодками, 263 тральщика и других кораблей общим водоизмещением 3 млн тонн, из них 1,2 млн тонн на Тихоокеанском и 518,6 тонн на Северном флоте. НКСП рассмотрел только план на 1938—1942 годы, предложил сократить число крупных кораблей и дал другие замечания. Программу с разногласиями нарком ВМФ вынес на решение Политбюро ЦК ВКП(б) и правительства, но постановления по ним и утверждение программы не последовали.[13]
Содержание |
[править] Виды кораблей
[править] Надводные корабли
В 1908 году Морским министерством был объявлен международный конкурс на проект линейного корабля.
Строительство сторожевых кораблей началось в 1925 году, когда сошёл на воду «Шторм».
В 1930 году началось серийное строительство сторожевых кораблей и торпедных катеров.
С сентября 1932 года началась работа коллектива конструкторов во главе с А. И. Масловым над проектом первого советского лёгкого крейсера «Киров».
В 1933 году на Балтике начались испытания трёх первых спущенных на воду минных заградителей типа «Ленинец».
Первый тральщик специальной постройки «Трал» появился в СССР в 1934 году. Тральщики этого типа длиной 62 м и шириной 7 м, вооружённые одной 100-мм пушкой, несколькими зенитными автоматами и пулемётами, развивали скорость до 21 узла.
В 1937 году была создана 180-мм трёхорудийная башня для крейсеров типа «Киров», стреляющая на расстояние свыше 45 км.
В 1930-х годах советские кораблестроители создали два типа эсминцев — «Гневный» и «Сторожевой». Применив новейшие достижения в кораблестроении и машиностроении, они дали стране корабли, со скоростью 38 узлов несшие два трёхтрубных торпедных аппарата, четыре дальнобойных 130-мм орудия в броневых щитах, две 76-мм универсальные пушки и четыре 37-мм зенитных автомата.
Первый советский лидер эсминцев «Ленинград» вышел на испытания в 1935 году. Этот довольно большой корабль длиной 139 м, шириной 13,7 м и водоизмещением 2589 тонн вооружался пятью 130-мм орудиями в броневых щитах, тремя 76-мм универсальными пушками, пятью 37-мм зенитками и двумя трёхтрубными торпедными аппаратами.
В 1930-х годах строительство канонерских лодок не велось.
В СССР в 1930-х годах конструкторы под руководством Л. Л. Ермаша создали малые охотники за подводными лодками МО-4. Деревянные катера длиной 27 м и шириной 4 м, имевшие скорость 26 узлов, оказались мореходными и прочными. Вооружались МО-4 двумя 45-мм пушками, двумя крупнокалиберными пулемётами, глубинными бомбами, аппаратурой для постановки дымовой завесы, могли брать четыре мины или ставить тралы.
В конце 1930-х годов советское кораблестроение дало флоту шесть новых крейсеров типа «Киров», по два для Балтийского и Чёрного морей и Тихого океана.
Накануне Великой Отечественной войны разработали три проекта речных бронекатеров. БКА-1124 водоизмещением 44 тонны вооружался двумя 76-мм пушками в танковых башнях, несколькими пулемётами и развивал скорость до 21 узла. БКА-1125 водоизмещением 28 тонн нёс одну танковую башню и пулемёты. Оборудовали их и установками реактивных снарядов.
7 сентября 1969 года — постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о строительстве первого в СССР атомного надводного корабля для ВМФ СССР.[14]
1981 год — в состав ВМФ СССР принят первый авианесущий атомный крейсер «Киров».[15]
5 августа 1984 года — атомная подводная лодка «К-278», принятая в состав ВМФ СССР в 1983 году, погрузилась на глубину 1000 метров, что стало возможным благодаря сверхпрочному титановому корпусу.[16]
1988 год. В строй вошло самое большое судно на воздушной подушке в мире — десантный корабль «Зубр».[17]
[править] Подводные лодки
В 1927 году балтийские кораблестроители заложили первую советскую подводную лодку «Декабрист» (типа Д), которая могла уходить в море на 2—3 тыс. миль, погружалась на 90 м, несла восемь торпедных аппаратов и 100-мм и 45-мм орудия.
12 июня 1952 года — предложение руководства ПГУ по проектированию атомной подводной лодки с торпедами Т-15, оснащёнными термоядерным зарядом.[18]
25 ноября 1952 года — постановление правительства СССР по плану работ над атомной подводной лодкой (Проект-627). Научный руководитель — А. П. Александров, главный конструктор подводной лодки — В. Н. Перегудов, главный конструктор ядерного реактора — Н. А. Доллежаль.[19]
8 марта 1955 года — пуск в Лаборатории «В» ядерного реактора для первой атомной подводной лодки.[20]
9 августа 1957 года — спущена на воду первая атомная подводная лодка «Проекта-627».[21]
В 1957 году началось проектирование большой дизель-электрической транспортной подводной лодки проекта 648, которая среди прочих грузов должна была перевозить 500 тонн авиационного топлива.
17 декабря 1958 года — принятие в опытную эксплуатацию первой советской атомной подводной лодки.[22]
С августа 1959 года началось проектирование атомной транспортной подводной лодки проекта 664, которая среди прочих грузов должна была перевозить 1000 тонн авиационного топлива.
В 1963 году началось проектирование подводной лодки проекта 671РТ (главный конструктор Г. Н. Чернышёв), вооружение которой состояло из двух 650-мм торпедных аппаратов и четырёх 533-миллиметровых аппаратов.
1969 год. Атомная субмарина «Анчар» (К-222) достигла подводной скорости свыше 80 км/ч.[23]
1981 год. Спущена на воду атомная подводная лодка типа «Акула».[24]
[править] Заводы
Для ускорения ввода в строй судостроительного завода на Амуре в 1936 году сформировали военно-строительный корпус численностью более 15 тыс. человек, что позволило уже через два года заложить на его стапелях крейсер «Калинин» и собрать первую подводную лодку Л-1.[25]
В 1936 году приняли решение о строительстве ССЗ в районе Архангельск — Никольское устье Северной Двины, а в конце 1939—1940 годов на заводе уже заложили два линкора.[26]
[править] Управление отраслью
После Гражданской войны национализированные крупные предприятия судостроительной промышленности объединили в тресты и синдикаты по регионам.[27]
В 1924 году создали Центральное управление судостроения (Центросудострой).[28]
Вместо синдикатов и трестов в 1929 году создали Всесоюзное объединение морских судостроительных заводов (ССЗ) «Союзверфь» и речных — «Речсоюзверфь».[29]
В 1933 году в составе Наркомата тяжёлой промышленности было образовано Главное управление морского судостроения (Главморпром), объединившее восемь крупных ССЗ и завод по производству торпед, и Главречпром — 16 верфей.[30]
11 января 1939 года был создан Наркомат судостроительной промышленности (НКСП). В его состав вошли 24 крупных ССЗ, ряд машиностроительных и приборостроительных заводов, ЦКБ (17, 18, 19 и 32-й) — проектанты кораблей и судов, ЦНИИ-45 и НИИ-48 (Институт корабельной брони) и КБ по созданию корабельных видов вооружения и военной техники, головные НИИ по направлениям технологии судостроения, девять высших учебных заведений и 11 техникумов. НКСП передали также Ижорский, Кулебакский и Мариупольский металлургические заводы.[31]
В 1939 году первым наркомом судостроительной промышленности стал И. Ф. Тевосян, которого 17 мая 1940 года сменил Н. И. Носенко. Для проведения единой технической политики и руководства работой НИИ и КБ в НКСП создали Главное управление по проектированию и научным исследованиям, которое возглавил М. В. Егоров.[32]
Весной 1940 года строительство крупных кораблей начало сворачиваться, но это ещё не стало кардинальным пересмотром судостроительной программы. Постановлением Комитета обороны от 19 октября 1940 года «О плане военного судостроения на 1941 год» предписывалось закладку новых линкоров и тяжёлых крейсеров не производить, а заложенный 21 декабря 1939 года линейный корабль «Советская Белоруссия» разобрать. Постановление требовало сосредоточить усилия на строительстве головных эскадренных миноносцев и средних крейсеров, чтобы вывести их на испытания в 1941 году, с одновременной закладкой 19 эскадренных миноносцев и 11 средних крейсеров по новым проектам.[33]
[править] Показатели
В 1939 году на корабли и вооружение ВМФ было израсходовано 1,2 млрд рублей.[34]
[править] Примечания
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Андрюшин И. А., Чернышёв А. К., Юдин Ю. А. Укрощение ядра — Саров, 2003 г.
- ↑ Андрюшин И. А., Чернышёв А. К., Юдин Ю. А. Укрощение ядра — Саров, 2003 г.
- ↑ Андрюшин И. А., Чернышёв А. К., Юдин Ю. А. Укрощение ядра — Саров, 2003 г.
- ↑ [1]
- ↑ Андрюшин И. А., Чернышёв А. К., Юдин Ю. А. Укрощение ядра — Саров, 2003 г.
- ↑ Андрюшин И. А., Чернышёв А. К., Юдин Ю. А. Укрощение ядра — Саров, 2003 г.
- ↑ Андрюшин И. А., Чернышёв А. К., Юдин Ю. А. Укрощение ядра — Саров, 2003 г.
- ↑ Андрюшин И. А., Чернышёв А. К., Юдин Ю. А. Укрощение ядра — Саров, 2003 г.
- ↑ Андрюшин И. А., Чернышёв А. К., Юдин Ю. А. Укрощение ядра — Саров, 2003 г.
- ↑ [2]
- ↑ [3]
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
- ↑ Вооружение и военная техника накануне войны
