Редактирование: Железнодорожный транспорт Москвы во II тысячелетии

Материал из Documentation.

1 февраля 1842 года российским императором [[Николай I|Николаем I]] был подписан указ о сооружении железной дороги Санкт-Петербург — Москва протяжённостью 650 км. 13 ноября 1851 года состоялось её официальное открытие. Ровно в 11 ч 15 мин. из Санкт-Петербурга в Москву отправился первый пассажирский поезд, который пробыл в пути 21 ч 45 мин. Первое время между Санкт-Петербургом и Москвой курсировали два пассажирских и четыре товарных поезда.<ref>[https://tass.ru/info/4718956]</ref> Вслед за Николаевской (на [[Санкт-Петербург]]) одна за другой были проложены Ярославская, Брестская, Казанская, Нижегородская, Курская, Брянская, Савеловская, Виндавская, Павелецкая железные дороги.<ref>[https://ria.ru/20090905/183709439.html]</ref> К концу XIX века Москва стала крупным железнодорожным узлом, куда сходилось 10 железных дорог, связывавших город с самыми различными уголками Европейской России.<ref>[https://ria.ru/20090905/183709439.html]</ref> Посредством линии Москва — Вологда [[Транссиб]] соединили с Москвой. В годы второй пятилетки (1933—1937 годы) огромное значение придавалось строительству магистрали Москва — Донбасс, предназначенной для перевозки донецкого угля в Москву, районы Центра и на север СССР. == Инфраструктура == === Железные дороги === {{main|Железные дороги Москвы во II тысячелетии}} В 1870-х годах Москва стала крупным железнодорожным узлом.<ref>[https://mzd.rzd.ru/api/media/resources/c/27/121/19575?action=download Московская железная дорога: время, события, люди]</ref> Городской голова Москвы [[В. М. Голицын]] способствовал доведению до конца строительства железной дороги из Москвы на [[Брянск]], [[Воронеж]] и далее — в [[Киев]].<ref>[https://cyberleninka.ru/article/n/moskovskiy-gorodskoy-golova-knyaz-v-m-golitsyn]</ref> === Вокзалы === {{main|Железнодорожные вокзалы в Москве во II тысячелетии}} В Москве были построены четыре новых вокзала: в 1897—1898 годах Савеловский, в 1900 году Павелецкий, на рубеже ХIХ-ХХ веков Виндавский (Рижский) и Курский.<ref>[https://cyberleninka.ru/article/n/moskovskiy-gorodskoy-golova-knyaz-v-m-golitsyn]</ref> Поиски «национального стиля» получили наглядное воплощение при строительстве в начале ХХ века новых зданий двух вокзалов на Каланчевской площади — [[Ярославский вокзал|Ярославского]] (арх. [[Ф. О. Шехтель]], 1904 г.) и [[Казанский вокзал|Казанского]] (арх. [[А. В. Щусев]], 1914—1926 гг.). Их архитектурные решения иллюстрируют два направления этого стиля — образную стилизацию (Ярославский вокзал) и следование историческим образцам (Казанский вокзал). Перестройка зданий этих вокзалов привела к полной «смене стиля» Каланчевской площади. == Электропоезда == 1 октября 1929 года электропоезда связали Москву и [[Мытищи]].<ref>[https://tass.ru/info/4718956]</ref> [[Категория:Железнодорожный транспорт Москвы во II тысячелетии| ]]

---

Описание изменений:

Отменить | Справка по редактированию (в новом окне)

Шаблоны, использованные на текущей версии страницы:

• Шаблон:Main