Редактирование История воздушного транспорта России (секция)

Материал из Documentation.

=== 1995 год === В январе объявлено о реорганизации «Аэрофлота» в акционерное общество. 51,15 % акций закреплены за государством, остальные — за трудовым коллективом. С июня российские аэропорты, ранее принадлежавшие Министерству гражданской авиации СССР, в соответствии с решениями ГКИ и Минтранса России приступили к процессу отделения от базирующихся на них авиакомпаний и превращения в самостоятельные предприятия. Крупнейшие аэропорты остались в госсобственности, а в региональных портах государству достались контрольные пакеты акций. В течение года ходили слухи о том, что владелец ЛогоВАЗа [[Борис Березовский]] проявляет коммерческий интерес к «Аэрофлоту». В октябре «Аэрофлот» получил нового генерального директора Евгения Шапошникова, и в авиакомпанию стали перебираться менеджеры ЛогоВАЗа. В ноябре первым заместителем генерального директора «Аэрофлота» по коммерции стал бывший гендиректор ЛогоВАЗа Самат Жабоев; бывший заместитель гендиректора ЛогоВАЗа Александр Красненкер сел в кресло заместителя Шапошникова по коммерции и рекламе, а директор ЛогоВАЗа по развитию Михаил Денисов получил должность заместителя генерального директора «Аэрофлота» по автоматизации и коммерческому развитию. 16 ноября в интервью «Коммерсанту» Борис Березовский заявил: «'Аэрофлот' — крупнейший авиаперевозчик России, и внимание бизнеса к нему как источнику больших прибылей естественно. Наш интерес здесь, повторю, вполне очевиден… Если можно так сказать, приватизация в России проходит в три этапа: на первом приватизируется прибыль, на втором — собственность, на третьем — долги. 'Аэрофлот' переживает промежуточный этап между приватизацией прибыли и собственности. Мы хотим участвовать и в той, и в другой».

---

Описание изменений:

Отменить | Справка по редактированию (в новом окне)