Редактирование Северный широтный ход (секция)

Материал из Documentation.

== Последствия строительства дороги == === Улучшение логистики === «Магистраль соединит две тупиковые железнодорожные ветки Ухта — Лабытнанги и Тюмень — Коротчаево. Ветка позволит грузоотправителям экономить на тарифе вывоза нефтеналивных и газовых грузов и завозе оборудования как на азиатском направлении, так и на европейском. Перевозки сжиженного газа из Нового Уренгоя в порты Балтийского моря станут короче на 450 км. Если на СШХ будет использоваться тарификация РЖД, сокращение расстояния позволит экономить до 15 тыс. руб. тарифа на одном рейсе, или 400 руб. с каждой тонны газа. Сокращение оборота вагона на 10 % даст экономию ещё на 150—200 руб. на тонну. На азиатском направлении ветка сократит дистанции на 950 км, или до 25 тыс. руб. тарифного эффекта и уменьшение оборота вагона до 15 %. То есть грузовладелец сэкономит на каждой тонне сжиженного газа порядка 1,2 тыс. руб.», — считает генеральный директор ПАО «ТрансФин-М» Дмитрий Зотов.<ref>[http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1429085]</ref> === Грузопоток === Грузопоток по СШХ к 2025 году оценивается в 23,9 млн тонн с переключением 20 млн тонн с [[Транссиб]]а. Проект даст рост грузопотоков по железной дороге из северных регионов в порты Северо-Запада России до 25,6 млн тонн к 2025 году, при расширении инфраструктуры на подходах прирост составит 41 млн тонн, до 165,7 млн тонн. По СШХ пойдут углеводородное сырье с северных месторождений и нефтепродукты местной переработки. Основную долю дадут грузы «[[НОВАТЭК]]а» (8,3 млн тонн газового конденсата), ШФЛУ и полиэтилен Новоуренгойского газохимического комплекса (НГХК), нефть и газовый конденсат «Роспана», «Геотрансгаза» и прочих.<ref>[http://kommersant.ru/doc/3228558]</ref>

---

Описание изменений:

Отменить | Справка по редактированию (в новом окне)