Редактирование Железнодорожный транспорт России в 1990-х годах (секция)

Материал из Documentation.

=== 1998 === {{main|Железнодорожный транспорт России в 1998 году}} В январе МПС приняло концепцию структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. Согласно этой концепции, все предприятия и компании в системе МПС должны были иметь собственный баланс и вести отчетность с разделением по видам деятельности. Организовывать управление финансовыми ресурсами должно было МПС. Кроме того, планировалось сокращать субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых с переходом к дотированию отдельных категорий пассажиров. 29 января правительство такую концепцию одобрило. Хотя она и не была реализована, эта концепция примечательна тем, что пассажирские перевозки, как и два года спустя, МПС планировало переложить на плечи регионов. В апреле критическое финансовое положение Октябрьской железной дороги стало поводом для оргвыводов — начальнику ОЖД Анатолию Зайцеву, вернувшемуся в 1997 году в свое кресло с поста министра путей сообщения, был объявлен выговор; вместе со своими заместителями Анатолий Зайцев отправлен в отставку. В СМИ появляется версия, что за враждой ОЖД со своим министерством скрывается не только личная неприязнь Николая Аксененко к предшественнику: финансовые интересы ОЖД напрямую пересеклись с интересами племянника министра путей сообщения Сергея Аксененко, возглавлявшего компанию «ПФГ 'Евросиб'». Борьба разгорелась вокруг Балтийского банка (ОЖД владела 49,7 % акций банка) из-за того, что «ПФГ 'Евросиб'» (ей принадлежали 24,5 % акций) не вернула взятые у банка кредиты — $1,4 млн и 55 млрд руб. 14 мая ОЖД возглавил Александр Кузнецов. 27 мая начал работу Всероссийский тарифный съезд-конференция потребителей услуг и работников железнодорожного транспорта. «Опереточный орган», как его называли сами железнодорожники, тем не менее вошел в историю: на съезде Николай Аксененко впервые объявил о создании частных операторских компаний. В июле президент Борис Ельцин отменил указ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург—Москва». Проект приказал долго жить, оставив российским налогоплательщикам долг $500 млн. Несмотря на печальный конец РАО ВСМ, о намерении создать собственные скоростные магистрали объявили в августе Нижний Новгород и Санкт-Петербург: в планах нижегородцев было пустить скоростные эшелоны в Москву, петербургские железнодорожники нацелились на столицу сопредельного государства — Хельсинки. Начальник Октябрьской железной дороги Александр Кузнецов обнародовал программу «Скорость», предусматривающую реконструкцию пути Петербург—Хельсинки и подготовку его для скоростных поездов. В сентябре МПС отказалось брать рубли при оплате экспортных перевозок. Николай Аксененко своей телеграммой #722 сделал валютой российских дорог при экспортных перевозках швейцарский франк. Государственный антимонопольный комитет подал на МПС в суд и выиграл дело во всех инстанциях. Однако МПС просто проигнорировало все решения судов. Уже в ноябре глава МПС удивил новой инициативой — реанимировать «комсомольскую стройку века». Вокруг Байкало-Амурской магистрали, в то время практически не используемой, должна была быть организована добыча полезных ископаемых, что дало бы новые рабочие места. МПС были переданы Чинейское рудное и Эльгинское угольное месторождения.

---

Описание изменений:

Отменить | Справка по редактированию (в новом окне)