Редактирование Самолёт (секция)

Материал из Documentation.

== Классификация самолётов == Клас­си­фи­ка­ция са­мо­лё­тов про­из­во­дит­ся по кон­ст­рук­тив­ным при­зна­кам (в том числе по чис­лу не­су­щих по­верх­но­стей, аэ­ро­ди­на­мич. схе­ме, си­ло­вой ус­та­нов­ке), лёт­но-тех­нич. ха­рак­те­ри­сти­кам, сис­те­ме бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния, на­зна­че­нию (гра­ж­дан­ские и во­ен­ные) и др.; раз­ли­ча­ют С. экс­пе­ри­мен­таль­ные, опыт­ные, се­рий­ные.<ref>[https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/3530979 Самолёт]</ref> === Конструктивные признаки === По кон­ст­рук­тив­ным при­зна­кам С. дол­жен обес­пе­чи­вать вы­со­кие аэ­ро­ди­на­мич. ха­рак­те­ри­сти­ки (макс. подъ­ём­ную си­лу при ми­ним. ло­бо­вом со­про­тив­ле­нии), об­ла­дать не­об­хо­ди­мой проч­но­стью, жё­ст­ко­стью, жи­ву­че­стью и вы­нос­ли­во­стью при ми­ним. ве­се, быть тех­но­ло­гич­ным в про­из-ве и об­слу­жи­ва­нии. По чис­лу не­су­щих по­верх­но­стей (крыль­ев) раз­ли­ча­ют мо­но­план (осн. тип совр. С.), би­план, по­лу­то­ра­план (би­план, пло­щадь ниж­не­го кры­ла ко­то­ро­го зна­чи­тель­но мень­ше площади верх­не­го), три­план (3 не­су­щие по­верх­но­сти рас­по­ло­же­ны друг под дру­гом) и по­ли­план (С. с 4 и бо­лее глав­ны­ми не­су­щи­ми по­верх­но­стя­ми). В за­ви­си­мо­сти от вза­им­но­го рас­по­ло­же­ния кры­ла и го­ри­зон­таль­но­го опе­ре­ния (ГО) вы­де­ля­ют сле­дую­щие осн. аэ­ро­ди­на­ми­че­ские схе­мы С.: нор­маль­ная аэ­ро­ди­на­мич., «ут­ка», «бес­хво­ст­ка», ле­таю­щее кры­ло. Си­ло­вая ус­та­нов­ка С. со­сто­ит из авиа­ци­он­но­го дви­га­те­ля и дви­жи­те­ля (вин­то­во­го, ре­ак­тив­но­го), а так­же то­п­лив­ной, мас­ля­ной, про­ти­во­по­жар­ной сис­тем и др. По ти­пу дви­га­те­лей в си­ло­вой ус­та­нов­ке раз­ли­ча­ют: порш­не­вые дви­га­тели; га­зо­тур­бин­ные дви­га­те­ли (в том числе тур­бо­вин­то­вые дви­га­те­ли); воз­душ­но-ре­ак­тив­ные дви­га­те­ли (ВРД), в том числе пря­мо­точ­ные (ПВРД) и пуль­си­рую­щие (ПуВРД), ги­пер­зву­ко­вые пря­мо­точ­ные (ГПВРД), тур­бо­ре­ак­тив­ные дви­га­те­ли. По чис­лу дви­га­те­лей С. бы­ва­ют от од­но­дви­га­тель­ных (напр., Ан-2, МАИ-890) до че­тыр­на­дца­тид­ви­га­тель­ных (напр., ВВА-14, вер­ти­каль­но-взле­таю­щая ам­фи­бия, СССР).<ref>[https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/3530979 Самолёт]</ref> === Лётно-технические характеристики === Лёт­но-тех­ни­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки пред­став­ля­ют ком­плекс ко­ли­че­ст­вен­ных по­ка­за­те­лей, оп­ре­де­ляю­щих воз­мож­но­сти ЛА вы­пол­нять своё це­ле­вое на­зна­че­ние, как то: ско­рость по­лё­та, взлёт­но-по­са­доч­ные ха­рак­те­ри­сти­ки, ус­ло­вия ба­зи­ро­ва­ния, а так­же даль­ность и про­дол­жи­тель­ность по­лё­та, ско­ро­подъ­ём­ность, ма­нёв­рен­ность, вы­со­та по­лё­та, пас­са­жи­ров­ме­сти­мость (в осн. для пас­са­жир­ских С.), гру­зо­подъ­ём­ность (бом­бо­вая на­груз­ка для во­ен­ных С.), на­дёж­ность и др. По ско­ро­сти по­лё­та раз­ли­ча­ют С. доз­ву­ко­вые, макс. по­лёт­ное Mаха чис­ло не бо­лее 0,8 (напр., Ту-334), транс­зву­ко­вые — от 0,8 до 1,2 (Ту-22), сверх­зву­ко­вые — от 1,2 до 3 (Ту-144), ги­пер­зву­ко­вые — св. 3 (Х-15, США). По дли­не взлёт­но-по­са­доч­ной по­ло­сы бывают С. обыч­но­го взлё­та и по­сад­ки (напр., МиГ-29); вер­ти­каль­но­го взлё­та и по­сад­ки (СВВП), спо­соб­ные взле­тать и са­дить­ся при ну­ле­вой го­ри­зон­таль­ной ско­ро­сти, ис­поль­зуя тя­гу дви­га­те­ля, на­прав­лен­ную вер­ти­каль­но [де­лят­ся на ап­па­ра­ты, ис­поль­зую­щие энер­гию га­зо­вой струи ре­ак­тив­но­го дви­га­те­ля, напр. Як-38, РФ, McDonnell Douglas, США, и со­здаю­щие вер­ти­каль­ную тя­гу по­сред­ст­вом возд. вин­тов разл. кон­ст­рук­ции]; вер­ти­каль­но-ульт­ра­ко­рот­ко­го взлё­та и по­сад­ки (напр., сверх­зву­ко­вой па­луб­ный Як-141); ко­рот­ко­го взлё­та и по­сад­ки [напр., СУ-33, Ан-72, Бо­инг (Boeing) YC-14, Мак­дон­нелл-Ду­глас YC-15, США], от­ли­чаю­щие­ся мень­ши­ми ско­ро­стя­ми от­ры­ва и при­зем­ле­ния и со­от­вет­ст­вен­но мень­ши­ми дли­на­ми раз­бе­га и про­бе­га (тре­буе­мая дли­на взлёт­но-по­са­доч­ной по­ло­сы 400—600 м). По ус­ло­ви­ям ба­зи­ро­ва­ния раз­ли­ча­ют С., ис­поль­зую­щие для взлё­та и по­сад­ки аэ­ро­дром; авиа­не­су­щий ко­рабль — обыч­но СВВП и С. вер­ти­каль­но­го-ульт­ра­ко­рот­ко­го взлёта (с раз­бе­гом на па­лу­бе и даль­ней­шим раз­го­ном на возд. уча­ст­ке по­сле от­ры­ва от па­лу­бы или от трам­пли­на) и по­сад­ки (вер­ти­каль­ная, аэ­ро­фи­ни­шё­ром или с ко­рот­ким про­бе­гом); во­ду — гид­ро­са­мо­лё­ты, ам­фи­бии и ле­таю­щие лод­ки. Даль­ность по­лё­та — наи­боль­шее рас­стоя­ние, ко­то­рое С. мо­жет про­ле­теть по пря­мой без по­пол­не­ния за­па­са то­п­ли­ва; пас­са­жир­ские и транс­порт­ные С. с тур­бо­ре­ак­тив­ны­ми и тур­бо­вин­то­вы­ми дви­га­те­ля­ми ле­та­ют на 10000 км и бо­лее; С. Фос­сетт (США) 8-11 февр. 2006 на экс­пе­рим. од­но­ме­ст­ном ре­ак­тив­ном С. «Virgin Atlantic GlobalFlyer» со­вер­шил без до­за­пра­вок бес­по­са­доч­ный по­лёт во­круг зем­но­го ша­ра, ус­та­но­вив аб­со­лют­ный ре­корд даль­но­сти и про­дол­жи­тель­но­сти по­лё­та без ос­та­нов­ки — 41467,53 км за 76 ч 45 мин. Ско­ро­подъ­ём­ность — вре­мя на­бо­ра С. за­дан­ной вы­со­ты (из­ме­ря­ет­ся в м/с), за­ви­сит от ве­ли­чи­ны вер­ти­каль­ной ско­ро­сти подъ­ё­ма; наи­боль­шую ско­ро­подъ­ём­ность име­ют ис­тре­би­те­ли, для ко­то­рых пре­иму­ще­ст­во в вер­ти­каль­ном ма­нёв­ре важ­но при ве­де­нии возд. боя и при пе­ре­хва­те возд. це­лей (напр., МиГ-25 на­би­ра­ет вы­со­ту 25000 м за 154,2 с, то есть ско­ро­подъ­ём­ность — 162,1 м/с). Ма­нёв­рен­ность — спо­соб­ность С. (осо­бен­но во­ен­но­го) в по­лё­те вы­пол­нять тот или иной ма­нёвр (раз­во­рот на 90° и 180°, раз­гон до макс. ско­ро­сти, ви­раж, спи­раль, фи­гу­ры выс­ше­го пи­ло­та­жа и др.), ха­рак­те­ри­зу­ет­ся вре­ме­нем его вы­пол­не­ния, ве­ли­чи­ной пе­ре­груз­ки при из­ме­не­нии тра­ек­то­рии и др. по­ка­за­те­ля­ми. Вы­со­та по­лё­та (прак­ти­че­ский по­то­лок) — вы­со­та, на ко­то­рой С. ещё об­ла­да­ет не­ко­то­рой ус­лов­но при­ня­той вер­ти­каль­ной ско­ро­стью для на­бо­ра вы­со­ты (ог­ра­ни­че­на обыч­но 8-12 км для пас­са­жир­ских С., 17-23 км и бо­лее для во­ен­ных). Пас­са­жи­ров­ме­сти­мость — чис­ло пас­са­жир­ских кре­сел в са­ло­нах С.; за­ви­сит от плот­но­сти ком­по­нов­ки са­ло­нов и клас­са ус­та­нав­ли­вае­мых кре­сел; как пра­ви­ло, ис­поль­зу­ет­ся «сме­шан­ная» ком­понов­ка са­ло­нов (8-20 % кре­сел пер­во­го клас­са, ос­таль­ные — эко­ном­клас­са). Гру­зо­подъ­ём­ность — вес гру­зов (воо­ру­же­ния, съём­но­го обо­ру­до­ва­ния и др.), в том числе и пас­са­жи­ров, пе­ре­во­зи­мых на С. при вы­пол­не­нии по­лё­та; тре­бо­ва­ния по гру­зо­подъ­ём­но­сти предъ­яв­ля­ют­ся осо­бо к тя­жё­лым и лёг­ким бом­бар­ди­ров­щи­кам. На­дёж­ность — свой­ст­во С. вы­пол­нять за­дан­ные функ­ции, со­хра­няя свои экс­плуа­тац. по­ка­за­те­ли в за­дан­ных пре­де­лах, в те­че­ние тре­буе­мо­го про­ме­жут­ка вре­ме­ни или тре­буе­мой на­ра­бот­ки.<ref>[https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/3530979 Самолёт]</ref> === Системы бортового оборудования === Сис­те­мы бор­то­во­го обо­ру­до­ва­ния вклю­ча­ют ком­плекс ра­дио­элек­трон­ных уст­ройств, фор­ми­рую­щих для эки­па­жа и ав­то­пи­ло­та ин­фор­ма­цию, не­об­хо­ди­мую для управ­ле­ния по­лё­том С., и обес­пе­чи­ваю­щих его безо­пас­ность, в том числе бор­то­вой вы­чис­ли­тель­ный ком­плекс, бор­то­вой на­ко­пи­тель по­лёт­ной ин­фор­ма­ции, т. н. чёр­ный ящик, сис­те­мы ра­дио­элек­трон­но­го про­ти­во­дей­ст­вия, фо­то- и ИК-раз­вед­ки, за­кры­той ко­ди­ро­ван­ной свя­зи и др.; авиа­ци­он­ное воо­ру­же­ние для во­ен. ма­шин (ра­дио­ло­кац. и те­ле­ви­зи­он­но-оп­тич. при­цель­ные сис­те­мы и др.). Для спа­се­ния эки­па­жей (в осн. во­ен­ных) раз­ра­бо­та­на сис­те­ма ка­та­пуль­ти­ро­ва­ния с ис­поль­зо­ва­ни­ем спец. уст­ройств [ка­та­пульт­но­го крес­ла (наи­бо­лее рас­про­стра­не­но), кап­су­лы или от­де­ляе­мой ка­би­ны]. Обо­ру­до­ва­ния авио­ни­ки (за по­след­ние 30-40 лет) пре­вос­хо­дят по стои­мо­сти всю ос­таль­ную кон­ст­рук­цию са­мо­лё­та.<ref>[https://bigenc.ru/technology_and_technique/text/3530979 Самолёт]</ref>

---

Описание изменений:

Отменить | Справка по редактированию (в новом окне)