История строительства в США

Материал из Documentation.

[править] XIX век

История железных дорог США начинается с 1827 года, когда компания «Baltimore & Ohio Railroad» начала строить первую в истории страны железную дорогу между Балтимором и Огайо (штат Мэриленд).^[1]

Три десятилетия после окончания Гражданской войны оказались для США рекордными по темпам экономического развития. Даже несмотря на кризисы 1873 и 1893 гг., экономика в этот период в среднем росла на 5 % в год. Ключевым фактором, запустившим американскую индустриализацию, стала политика правительства в области строительства железных дорог. Начиная с 1862 г. Конгресс начал выдавать строительным компаниям гранты в виде земельных участков вдоль построенных ими железнодорожных линий — это оказалось фантастически выгодным, так как земля, обеспеченная транспортной инфраструктурой, стремительно росла в цене. Протяжённость железных дорог выросла с 1865 по 1900 г. с 35 тысяч миль до 193 тысяч — и каждая миля этого прироста давала стране если не нового миллионера, то просто очень богатого человека.^[2]

[править] XX веке

При Франклине Рузвельте по всей стране началось строительство дорог, плотин, мостов и других дорогостоящих объектов.^[3]

Два президентских срока Эйзенхауэра стали временем, когда Америка массовым порядком переселялась в пригороды: 80 % всех новых домов строилось за пределами старых городских кварталов.^[4]

Известный проект, запущенный Дуайтом Эйзенхауэром — строительство по всей стране системы многополосных хайвеев. Помимо прочего, они должны были дать армейским подразделениям необходимую мобильность в случае начала войны. В 1956 году на строительство дорог было выделено 26 миллиардов долларов.^[5]