Железнодорожный транспорт СССР в 1932—1937 годах

Материал из Documentation.

Содержание

1 Себестоимость перевозок
2 Железные дороги
3 Грузонапряжённость сети
4 Дальность перевозок
5 Прочее
6 Примечания

[править] Себестоимость перевозок

На железнодорожном транспорте себестоимость одного приведенного т-км возросла с 1,371 коп. в 1932 г. до 2,091 коп. в 1937 г. (в ценах соответствующих лет).^[1]

[править] Железные дороги

Эксплуатационная длина железнодорожной сети возросла с 81,8 тыс. км в конце 1932 г. до 84,9 тыс. км в конце 1937 г., а густота сети увеличилась за этот период с 3,77 км на 1000 км2 до 3,91 км.^[2]

[править] Грузонапряжённость сети

Грузонапряжённость железнодорожной сети возросла в 2 раза, с 2,1 млн ткм-км в 1932 г. до 4,2 млн ткм-км в 1937 г. Освоение таких быстро растущих перевозок практически той же самой по протяженности сетью стало возможным благодаря существенному увеличению пропускных способностей действующих линий.^[3]

[править] Дальность перевозок

В целом средняя дальность железнодорожных перевозок выросла с 632 км в 1932 г. до 686 км в 1937 г. При этом увеличение дальности перевозок во второй пятилетке было значительнее, чем в первой.^[4]

[править] Прочее

Произошло не только увеличение дальности перевозок массовых грузов; увеличился и их удельный вес в суммарном грузообороте железнодорожного транспорта с 63 % в в 1932 г. до 67 % в 1937 г., что отражало поступательный ход индустриализации советского народного хозяйства1106.^[5]

При повышении дальности их транспортировки произошло и увеличение их доли в структуре перевозок с 69 % в 1932 г. до 71 % в 1937 г. Наибольшую работу железные дороги провели по транспортировке каменного угля и минерально-строительных материалов, объем отправления которых увеличился на 120 млн т. В эти годы к основной железнодорожной магистрали был присоединен Кузнецкий угольный бассейн, и его ресурсы были включены в активное использование народным хозяйством.^[6]

Несмотря на увеличение абсолютных размеров перевозок хлебных грузов в связи с ростом заготовок и закупок зерна, их доля в грузообороте железных дорог снизилась с 10 % в 1932 г. до 8 % в 1937 г. Уменьшение роста сельскохозяйственных грузов объяснялось сокращением дальности их перевозки с 744 км до 689 км1110, в связи с уменьшением вывоза продовольственных товаров на экспорт.^[7]