Транспортировка экспортируемого из России зерна
Материал из Documentation.
Основная часть российского зерна экспортируется через порты Чёрного и Азовского морей.[1]
Основной порт перевалки зерна на Чёрном море, порт Новороссийск, включает два зерновых терминала и может переваливать 11-12 млн тонн зерна ежегодно. В порту Туапсе не так давно появился новый зерновой терминал, способный обеспечить ежегодный оборот 2 — 2,5 млн тонн. Порт Тамань в настоящее время имеет очень ограниченные возможности по экспорту зерна, но заявляет о своих планах по их расширению в ближайшем будущем.[2]
Содержание |
[править] Морской транспорт
[править] Порт Новороссийск
Порт Новороссийск имеет два основных зерновых терминала — «старый» зерновой терминал и «новый» зерновой терминал. Оба зерновых терминала способны обеспечивать приёмку зерна в порту с грузового и железнодорожного транспорта и отгрузку его на океанские суда PANAMAX. Из близлежащих районов, в пределах 250 км от порта, зерно доставляется грузовым транспортом; из более отдалённых районов оно поступает в порт в ж/д вагонах. В Новороссийске предпринимаются шаги по усовершенствованию схемы доставки зерна, на терминах работает автоматическое управление потоком автомобильного грузового транспорта.[3]
В июле-сентябре 2011 года через порт Новороссийск было отгружено на экспорт 3,3 млн тонн зерна или 35 % всего экспорта зерна РФ за эти месяцы.[4]
За июль 2012 года через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отправлено на экспорт 498 тыс. тонн зерна (по дате отплытия). Это на 23,3 % меньше, чем за июнь 2012 года и на 40 % меньше, чем в июле 2011 года.[5]
За февраль 2018 года через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отгружено на экспорт (по дате отплытия) 1,594 млн тонн зерна. Это на 21,5 % больше, чем за январь 2018 г. и на 63,1 % больше, чем за февраль 2017 г., а также это самый большой февральский объем экспортной отгрузки зерна в постсоветской истории НМТП.[6]
[править] Новый зерновой терминал
«Новый» зерновой терминал находится в частной собственности. Его грузооборот оценивается приблизительно в 6-7 млн тонн зерновых в год.[7]
[править] НКХП
«Старый» терминал, «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» (ОАО «НКХП»), принадлежит государственной Объединённой Зерновой Компании (ОЗК).[8]
В 2008/2009 сельхозгоду через зерновой терминал НКХП было отгружено на экспорт 3,51 млн тонн зерновых.[9]
В период действия эмбарго с августа 2010 года по июль 2011 года на терминале была проведена реконструкция и модернизация, что позволило увеличить его пропускную способность до 3,5 — 4,5 млн тонн в год. По состоянию на июль 2012 года мощность терминала позволяла отгружать до 450 тыс. тонн зерна в месяц; до модернизации максимальная мощность не превышала 350 тыс. тонн.[10][11]
За период с 1 июля по конец сентября 2011 года с зернового терминала ОЗК было отгружено 1,2 млн тонн зерна, что составило более 10 % от показателя общего экспорта российского зерна за этот период.[12] По итогам 2011/2012 сельхозгода через зерновой терминал НКХП, контрольный пакет акций которого принадлежит ОАО «Объединенная зерновая компания», было отгружено на экспорт 3,76 млн тонн зерновых.[13]
В июле 2012 года отмечалось, что инвестиционная программа ОЗК на 2011—2013 годы предполагает дальнейшее увеличение мощностей Комбината, реконструкцию железнодорожной инфраструктуры, строительство новой экспортной галереи с судопогрузочным оборудованием. В результате фактическая мощность по перевалке зерна через НКХП составит не менее 5 млн тонн в год.[14][15]
[править] Порт Туапсе
В июле-сентябре 2011 года через порт Туапсе было отгружено приблизительно 470 тыс. тонн зерна.[16]
Порт Туапсе имеет один зерновой терминал, который был открыт в декабре 2009 года, и может производить отгрузку зерна на суда Panamax (до 50 тыс. тонн). Портовый терминал вместимостью порядка 100 тыс. тонн способен обеспечить отгрузку зерна на экспорт в объеме до 2,5 млн тонн в год. Терминал, главным образом, рассчитан на получение грузов по железной дороге, поскольку автомобильные дороги, соединяющие порт Туапсе с основными зерновыми регионами, проходят через горы и являются слишком крутыми и ветреными для транспортировки зерна грузовиками.[17]
[править] Порт Тамань
В сентябре 2011 ОЗК, Министерство Транспорта РФ и Администрация Краснодарского края подписали соглашение о строительстве нового зернового терминала и железнодорожной ветки в порту Тамань, что позволит обеспечить к 2014 году грузооборот 6 млн тонн зерновых в год, а также отгрузку зерна на суда тоннажем до 40 тыс. тонн.[18]
[править] Мелководные порты России на Чёрном море
Мощности по экспорту зерна всех мелководных портов в бассейнах Волги, Дона и Азова оцениваются аналитиками на уровне 8-10 млн тонн. Ряд компаний, включая крупных зернотрейдеров, имеют в таких портах собственные терминалы или причалы, которые позволяют отгружать зерно на суда с тоннажем 3-5 тыс. тонн.[19]
Благодаря большому количеству погрузочных мощностей и территориальной близости к ключевым сельскохозяйственным территориям мелководными портами в июле-сентябре 2011 года было отгружено больше зерна, чем глубоководными портами России. Согласно данным отраслевой аналитики, экспорт зерна из мелководных портов Азовского-Донского бассейна в июле-августе 2011 года достиг более 3 млн тонн, что на 40 % выше объёма зерна, экспортированного из портов Новороссийска (1,849 млн тонн) и Туапсе (297 тыс. тонн).[20]
Несмотря на то, что порты Азовско-Донского бассейна обеспечивали перевалку зерна в объеме 1,5 млн тонн в месяц в июле-августе, значительная часть этих мощностей вынуждена простаивать в зимнее время, что формирует суммарную годовую цифру грузооборота на уровне 8-10 млн тонн. Большая часть мелководных портов прекращает навигацию с ноября по март. Часть портов частично функционирует с помощью ледоколов.[21]
Основные мелководные порты — Ростов-на-Дону, Ейск, Азов, Темрюк, Кавказ, Таганрог.[22]
Порт Ростов-на-Дону: мощности порта по экспорту зерна оцениваются в 3 млн тонн в год, обеспечивают погрузку малотоннажных судов 3000 — 5000 тонн, главным образом, для соседних стран Средиземноморского бассейна.[23]
Порт Ейск: мощности порта по перевалке зерна составляют более 2 млн тонн в год. В период с июля по сентябрь 2011 года через порт Ейск было отгружено 980 тыс. тонн экспортного зерна на суда с тоннажем до 6000 тонн.[24]
Порты Кавказ, Темрюк, Азов, Таганрог: небольшие порты, расположенные в Керченском канале и Азовском море; имеют незначительные мощности для перевалки зерна, которые принадлежат зерноторговым компаниям и обеспечивают прямую отгрузку зерна из грузовиков и железнодорожных вагонов (при наличии ж/д ветки у причала) на 3000 — 5000-тонные суда.[25]
Терминалы Волго-Донского канала способны отгружать зерно на 3000 — 5000 тонные суда в объеме 600 тыс. — 800 тыс. тонн в ежегодно. В связи с погодными условиями эти порты закрывают навигацию с декабря по март.[26]
[править] Другие портовые мощности России
Общие мощности по экспорту зерна через порты Балтийского моря оцениваются в 2 млн тон в год. Тем не менее, экспорт зерна через эти порты не является существенным вследствие слабой пропускной способности и высокой конкуренции с другими грузами, включая импортные. Кроме того, эти порты находятся на значительном расстоянии от ключевых средиземноморских рынков, которые являются крупнейшими покупателями российского зерна.[27]
В 2011/2012 сельхозгоду через Владивосток на экспорт ушло свыше 100 тыс. тонн зерна.[28]
Россия заявляла о своих планах строительства зернового терминала во Владивостоке с грузооборотом 1,5 млн тонн зерна в год, который мог бы обеспечить перевалку сибирского зерна на экспорт в азиатские страны.[29]
[править] Железнодорожный транспорт
В 2001/2002 сельскохозяйственном году железнодорожные перевозки зерна на экспорт составили 3,5 млн тонн.[30]
[править] Стоимость
Транспортировка зерна из южно-европейской России или из Поволжья на экспортные портовые терминалы обычно не превышает 500 рублей (17$) за тонну. Согласно данным аналитиков, доставка зерна из Сибири в экспортные терминалы обходится от 1500 рублей (50$) до 2000 рублей (67$) за тонну.[31]
[править] Показатели
По данным аналитического центра «Русагротранса», на новороссийские зерновые терминалы в сезоне-2018/19 пришлись самые большие объемы отгрузки зерна за рубеж — 12,9 млн т, что составляет более 30 % российского зернового экспорта.[32]
[править] Ссылки
[править] Примечания
- ↑ Экспорту зерна из России будут мешать не политические, а логистические проблемы
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ НОВОРОССИЙСК: Экспортный старт зернового сезона оказался низким
- ↑ [1]
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ В сезоне 2011/12 через НКХП экспортированы рекордные объемы зерна
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ В сезоне 2011/12 через НКХП экспортированы рекордные объемы зерна
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ В сезоне 2011/12 через НКХП экспортированы рекордные объемы зерна
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ В сезоне 2011/12 через НКХП экспортированы рекордные объемы зерна
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ К 2020 году РФ будет поставлять в Азию 10 миллионов тонн зерна
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ Стратегия развития ОАО «Объединенная зерновая компания» на 2009—2012 годы и на период до 2015 года
- ↑ Россия продолжает инвестировать в портовую инфраструктуру, несмотря на проблемы в логистике и бюрократию, которые значительно усложняют экспорт
- ↑ [2]
